Mary Valley Railway Cream Sheds

Mary Valley Railway Cream Sheds
Placering av Mary Valley Railway Cream Sheds i Queensland Mary Valley Railway Cream Sheds (Australien)
Plats	Kandanga ; Amamoor ; Melawondi Stationer; Mary Valley Branch Railway , Mary Valley , Gympie Region , Queensland , Australien
Koordinater
Designperiod	1919 – 1930-talet (mellankrigstiden)
Arkitekt	Queensland Railways
Queensland Heritage Register
Officiellt namn	Mary Valley Railway Cream Sheds
Typ	statligt arv (byggt)
Utsedda	14 oktober 2011
Referensnummer.	602792
Betydande period	1900-talet
Betydande komponenter	gräddbod/ställ
Byggare	Queensland Railways

Mary Valley Railway Cream Sheds är arvslistade skjul vid Kandanga järnvägsstation , Amamoor järnvägsstation och Melawondi järnvägsstation , alla på Mary Valley Branch Railway , Mary Valley , Gympie Region , Queensland , Australien. De designades och byggdes av Queensland Railways . De lades till i Queensland Heritage Register den 14 oktober 2011.

Historia

Järnvägsskjulorna för Mary Valley-grenen, belägna vid Amamoor järnvägsstation ( ), Kandanga och Melawondi , byggdes mellan 1920- och 1940-talen av Queensland Railways , som svar på den starka tillväxten av mejeri i en av Queenslands viktigaste mejeriproducerande regioner och beroende av järnväg för att transportera mejeriprodukter under denna period.

Det gradvisa öppnandet av stora pastorala anläggningar Amamoor, Imbil och Traveston (etablerade 1850-talet) i Upper Mary River Valley för närmare bosättning från slutet av 1870-talet var en katalysator för utvecklingen av små odlings- och mejeriaktiviteter i regionen. De förändrade mönstren för markanvändning och bosättning i Mary Valley inträffade medan närliggande Gympie utvecklades från sin början som en provisorisk bosättning och alluvialfält i slutet av 1867 till en viktig regional stad och en stor producent av guld på djupa rev på 1880-talet. Staden gav en färdig marknad för det växande antalet jordbruksproducenter i det omgivande distriktet. I Mary Valley var majs och potatis de dominerande tidiga grödorna, även om experimentella planteringar av tobak, ris, sockerrör, ärtor och ananas också genomfördes.

Från slutet av 1800-talet hjälpte ett antal kritiska faktorer mejeriindustrins expansion till en av Queenslands främsta primärindustrier under mellankrigstiden. Dessa inkluderade: införandet av mekaniska gräddseparatorer på 1880-talet; Babcock-testning för att noggrant mäta gräddhalten i mjölk; Meat and Dairy Encouragement Act 1893 som gjorde bestämmelser om statliga lån för att bygga smör- och ostfabriker; och Department of Agriculture and Stocks användning av ett "Travelling Dairy" för att demonstrera tekniker och utrustning för potentiella mjölkbönder i hela Queensland. Införandet av betesmarker som paspalum och Rhodos gräs och ökad odling av foder förekom också, för att förbättra mjölkavkastningen och för att ge tillräckligt foder under de mindre produktiva vintermånaderna.

Hugo Du Rietz , en svenskfödd arkitekt, gjorde ett viktigt bidrag till utvecklingen av mejeriindustrin i Gympie-distriktet genom att han introducerade den första mekaniska gräddseparatorn i Queensland 1882. Queenslands regerings resandemejeri besökte Lagoon Pocket , i Mary Valley, i september 1890. År 1894 fanns det 120 mejerier i Gympie Land Agents distrikt, även om den mesta produktionen var mjölk för stadsförsörjning. I Mary Valley transporterade Frank Chippindall smör producerat av lokala nybyggare till Gympie runt 1885–1886, liksom Peter Meyers 1893.

I början av 1900-talet började kooperativen bli den dominerande formen av ägande av ost- och smörfabriker, ett mönster som definierade Queenslands mejeriindustri under stora delar av 1900-talet. 1897, Gympies första mejerikooperativ för smörproduktion, grundades Gympie Central Dairying Company. År 1897 hade Silverwood Dairying Company tagit över fabriken och 1906 köpte Wide Bay Co-Operativet verksamheten. Under året som slutade den 30 juni 1907 fanns det 322 leverantörer till Wide Bay Company, som fick totalt £ för sin kräm. Metallburkar som innehöll grädden som producerades av mjölkgårdar kring Gympie kördes in i Wide Bay Co-operatives fabrik av entreprenörer. I Mary Valley skickades också en del grädde från Travestons järnvägsstation på norra kustens järnvägslinje till smörfabriker längre söderut.

I början av 1900-talet främjade Queenslands regering byggandet av grenjärnvägar på landsbygden för att hjälpa tillväxten i befolkning och jordbruksproduktion. På 1880-talet hade en Mary Valley-rutt varit bland förslagen för linjen från Brisbane till Gympie, men avvisades. Lokal agitation för en Mary Valley-grenjärnväg (med varierande förslag för linjens linjering) ökade under 1900-talet. Järnvägskommissionären undersökte och undersökte en föreslagen linje för Mary Valley 1910, med den medföljande rapporten som hävdade att "avsevärd trafik i jordbruksprodukter, timmer, boskap och mejeriprodukter" skulle uppstå. godkändes en sträcka som avviker från norra kustlinjen vid Monkland (söder om Gympie) och sträcker sig till Brooloo , ett beslut med hjälp av tillgången på timmer för frakt och byggnation, och Gympies kommunfullmäktiges erbjudande att finansiera en tredjedel av bygget kostar. Arbetet påbörjades i juni 1911 och 1913 arbetade 550 män med projektet. Linjen nådde Kandanga i februari 1914 och ändstationen Brooloo i april 1915, den månad som hela linjen officiellt öppnades för passagerar- och godstrafik. Längs linjen ökade uppdelningar av ett antal större anläggningar i gårds- och stadslotterier nära järnvägshållplatser tillgången till jordbruksmark för nybyggare och ledde till etableringen av små townships vid Kandanga (1912), Brooloo, Imbil och Amamoor (1914) och Dagun (1917).

Medan timmerfrakt till en början var den huvudsakliga inkomstgeneratorn för Mary Valley Railway, transporterades grädde på linjen från dess allra första början. Transport på järnväg var ett mycket effektivare sätt att leverera grädde till smörfabriker, med entreprenörer och enskilda bönder som kunde leverera sin grädde direkt till närmaste järnvägshuvud. Efter leverans och tvätt av burkarna vid fabriken, returnerades de med järnväg, med varje burk inskrivet med namnet på sin ägare för identifiering.

Under de första fyra veckorna av verksamheten efter öppnandet av stationen 1914 skickades två ton grädde från Kandanga. Efter störningen av första världskriget ökade mejeri- och jordbruksverksamheten snabbt, med en motsvarande ökning av transporterna av produkter på järnvägen. År 1921 fanns det 93 mejerier mellan Dagun och Brooloo, som mjölkade 2 900 kor (en genomsnittlig besättningsstorlek på 31) och producerade 586 016 pund (265 812 kg) grädde. I oktober samma år skickades sammanlagt cirka 350 burkar från Kandanga och Imbils järnvägsstationer varje vecka. I januari 1922 skickades 118 000 pund (54 000 kg) grädde, motsvarande cirka 27 långa ton (27 t) smör, till Wide Bay Co-operative Factory i Gympie från leverantörer mellan Brooloo och Amamoor.

Utbyggnaden av mejeriproduktionen under det tidiga nittonhundratalet ledde till att Queensland Railways byggde gräddbodar vid stationer och sidospår i hela staten. Gräddskjul byggdes till en standarddesign; mäter 10 fot × 10 fot (3,0 m × 3,0 m), klädda och fodrade med horisontella lövträskivor åtskilda av öppna utrymmen, med de inre skivorna förskjutna för att täcka de yttre utrymmena. Avståndet mellan skivorna förbättrade luftcirkulationen, vilket resulterade i ett svalare förvaringsutrymme, vilket minskade risken för att grädden förstörs innan den når smörfabriken. Dubbeldörrar öppnades ut till plattformar på vardera sidan av skjulet för placering och hämtning av gräddburkar. Bodar stod på låga stubbar och skyddades av ett sadeltak.

År 1921 noterades den tunga hantering som krävdes för att ladda gräddburkar och deras exponering för värme vid Kandanga station. Järnvägskommissionärens inspektion av Mary Valley Railway i slutet av 1924, noterade den pågående ökningen av "gräddtrafiken" längs linjen och det mödosamma arbetet för vakter som lyfte burkarna från plattformar på järnvägsnivå. Kommissionären gick med på att krämskjul ska tillhandahållas vid Amamoor- och Dagun-stationerna och Lagoon Pocket-sidospår. Byggandet av gräddskjulet i Amamoor samt ett skjul i Imbil godkändes i februari 1925 till en kostnad av 80 pund respektive 96 pund . Följande månad godkändes gräddboden vid Lagoon Pocket sidospår till en kostnad av £ 83. Ett skjul vid Dawn sidospår byggdes någon gång efter detta datum och ett skjul vid Melawondi byggdes 1946.

Tillhandahållandet av krämbodar längs linjens längd visade omfattningen och expansionen av mejeriverksamheten i Mary Valley. Gräddtillgången var generellt sett som högst under de blötare sommarmånaderna och det var då gräddskåp användes som mest. Den lägre produktionen som inträffade under vintern återspeglas i returerna för veckan som slutade den 24 augusti 1931, då 207 krämburkar skickades till Gympie och 11 burkar skickades till Pomona från Kandanga, Imbil, Amamoor och Dagun. Maryfloden var utsatt för allvarliga översvämningar under den regniga säsongen och järnvägsövergången nära Dawn blev ofta oframkomlig. Vikten av gräddfrakt var uppenbar vid dessa tillfällen, med ett speciellt tåg organiserat för att hämta burkar från gräddbodarna tills det nådde flodkorsningen, varifrån Wide Bay Co-op-båten skulle frakta förnödenheterna över floden.

Mellankrigstiden såg mejeriindustrin expandera kraftigt i Queensland. Mellan 1927 och 1937 ökade det totala antalet mjölkkreatur med 50 procent. Mejeri var geografiskt Queenslands mest utbredda jordbruksnäring på 1930-talet och statens näst mest lönsamma exportindustri från 1936 till 1941, och stod för 20 procent av primärproduktionen. I slutet av 1930-talet bodde ungefär en av åtta invånare i Queensland på mjölkgårdar.

Den snabba ökningen av produktionen i Mary Valley under mellankrigstiden gav ett betydande bidrag till Gympie-regionens status som ett av Queenslands främsta mejeriproducerande områden. Som svar på ökat utbud av grädde som växte ur produktionskapaciteten byggde Wide Bay Co-Operative vad som hävdades vara Australiens största smörfabrik 1925 och fick grädde från 2 000 leverantörer 1935. År 1927 var Gympie-distriktet ansvarigt för 10 procent av Queenslands mjölkproduktion, varav merparten användes för smörtillverkning. 1937 var Petty Sessions District of Gympie Queenslands största mjölk- och smörproducent, med det största antalet mjölkboskap i mjölk. År 1939 producerade de 12 smörfabrikerna i Wide Bay-Burnett-regionen (exklusive Cooroy ) nästan en tredjedel av Queenslands smör. Samma år skickades 4 500 gräddburkar bara från Kandanga.

1952 producerade Gympie-distriktet 15 procent av Queenslands smör, och 1953 var Wide Bay Co-Operatives rekordår för betalning till sina leverantörer. En nedgång började dock på 1950-talet, vilket återspeglade förändringar som inträffade i hela branschen i Queensland. Smörkonsumtionen per capita i Australien sjönk från 12,2 kg (27 lb) till 8,3 kg (18 lb) mellan 1957 och 1972, och en stor smörmarknad gick förlorad när Storbritannien gick med i Europeiska ekonomiska gemenskapen i början av 1970-talet. Övergången till produktion av mjölk snarare än grädde, som krävde större besättningar och ny utrustning, ledde till att många mindre bönder lämnade industrin eller bytte till köttboskap. Hårdare regler för driften av mejerier, lägre priser, utländsk import och konkurrens från margarinproducenter tog ut sin rätt. Mellan 1973 och 1976 lämnade 28 procent av Wide Bay Co-ops bönder branschen. När mjölkproduktionen ökade blev gårdslagring i kar och vägtransporter med tankbilar normen. Den sista leveransen av mejeriprodukter till Wide Bay Co-ops Gympie-fabrik i en burk (från Miva , väster om Gympie) skedde 1973 och det sista smöret kärnades i maj 1978, vilket avslutade nästan 80 års produktion på platsen.

Nedgången i gräddproduktionen och omläggningen av transportarrangemangen för mejeriproducenter ledde till att några gräddbodar på Mary Valley-järnvägen togs bort, medan de som återstod användes för lagring. Gräddboden vid Lagoon Pocket togs bort 1965 och vid Dawn 1968. 1963 införlivades Daguns gräddbod i varubodarnas norra hörn (uppfördes 1938). Åtminstone ett annat exempel på ett kombinerat varu- och gräddskjul är känt för att ha byggts i Queensland - på The Summit (nära Stanthorpe ).

Medan fruktfrakt (främst ananas) fortsatte att transporteras på Mary Valley-järnvägen efter att gräddproduktionen upphörde, blev linjen alltmer olönsam under 1970-talet. I slutet av 1980-talet var linjens framtid allt mer osäker. 1988 avlägsnades stationsmästare/älskarinnor från Imbil, Amamoor och Dagun och ett antal järnvägsbyggnader såsom godsbodar, väntbodar och bostäder såldes för flyttning. Queensland Railways valde att behålla gräddbodarna i Kandanga, Amamoor, Melawondi Dagun och Imbil (senare borttagen) för lagringsändamål.

Minskningen av infrastruktur och tjänster på järnvägen gjorde det alltmer uppenbart att linjen skulle stängas. Starka protester från distriktets ananasodlare bidrog till att försena alla slutgiltiga beslut om linjens framtid. Det sista godståget körde till Kandanga 1995 och därefter tog ananasodlarna sina produkter till Traveston station på linjen Brisbane-Gympie North. Linjen stängdes dock inte formellt och 1996 Mary Valley Heritage Railway Board om att genomföra turisttågtjänster på linjen. Mary Valley Heritage Railway inledde sin verksamhet på den tidigare Mary Valley-grenen den 23 maj 1998. Ångtåget "Valley Rattler" och rälsmotorturer har sedan dess blivit en stor turistattraktion för regionen. En stor grupp volontärer och praktikanter bidrar till drift och underhåll av linjen, rullande materiel och byggnader mellan (fd) Gympie Järnvägsstation och Imbil. Gräddskjulorna i Melawondi, Kandanga och Amamoor finns kvar som bevis på mejeriindustrins tillväxt och ekonomiska betydelse för Mary Valley under 1900-talet.

Beskrivning

Amamoor

Järnvägens krämbod ligger i den södra änden av Amamoors järnvägsstationsgård, vänd mot väster intill Mary Valleys grenjärnvägslinje. Gräddboden är en fyrkantig timmerkonstruktion, uppsatt på låga timmerstubbar och skyddad av ett sadeltak av korrugerad plåt. Boden är träramad och är klädd och fodrad med horisontella lövträskivor åtskilda av öppna utrymmen, med de inre brädorna förskjutna för att täcka de yttre utrymmena. Dubbla timmerdörrar öppnar sig mot timmerplattformarna på vardera sidan av boden. En uppsättning låga timmertrappor med bas av betongblock leder upp till den norra änden av perrongen som vetter mot järnvägen. En vaktstock är placerad framför den norra höjden. Den senaste väggmålningen som pryder de yttre träbrädorna i skjulet är inte av arvsvärde betydelse.

Kandanga

Järnvägens gräddbod ligger inom Kandanga bangård. Byggnaden ligger väster om stationsbyggnaden, vänd mot norr intill Mary Valley-järnvägslinjen. Gräddboden är en fyrkantig timmerkonstruktion, uppsatt på låga timmerstubbar och skyddad av ett sadeltak av korrugerad fiber. Boden är träramad och är klädd och fodrad med horisontella lövträskivor åtskilda av öppna utrymmen, med de inre brädorna förskjutna för att täcka de yttre utrymmena. Ett antal (lätt vändbara) metallpaneler och hyllor har monterats internt för förvaringsändamål. Dubbla timmerdörrar öppnar sig mot timmerplattformarna på vardera sidan av boden. En uppsättning låga timmertrappor leder upp till den östra änden av perrongen som vetter mot järnvägen. Den främre plattformen sträcker sig i väster ut på en jordlastbank som hålls kvar med horisontella träbrädor och vertikala stålstolpar. Den senaste väggmålningen som pryder de yttre träbrädorna i skjulet är inte av arvsvärde betydelse.

Melawondi

Järnvägsgräddboden ligger inom Melawondi järnvägsgård som vetter mot öster intill Mary Valley grenjärnvägslinjen, och är den enda kvarvarande strukturen inom gården. Gräddboden är en fyrkantig timmerkonstruktion, uppsatt på låga timmer- och betongstubbar och skyddad av ett sadeltak av korrugerad plåt. Boden är träramad och är klädd och fodrad med horisontella lövträskivor åtskilda av öppna utrymmen, med de inre brädorna förskjutna för att täcka de yttre utrymmena. Dubbla timmerdörrar öppnar sig mot timmerplattformarna på vardera sidan av boden. Den främre plattformen saknar några träbrädor.

Arvsförteckning

Mary Valley Railway Cream Sheds noterades i Queensland Heritage Register den 14 oktober 2011 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.

Mary Valleys järnvägsgräddskjul är viktiga för att demonstrera tillväxten av mejeriindustrin i Wide Bay-Burnett, en av Queenslands viktigaste mejeriproducerande regioner under 1900-talet. Byggandet av grenjärnvägen (1911–1915) och den därmed sammanhängande ökningen av närmare bosättning i Mary Valley var en katalysator för utbyggnaden av mejeriverksamheten i distriktet. Tillhandahållandet av krämskjul längs linjens längd under 1920- till 1940-talet visar omfattningen av denna expansion. Mer allmänt illustrerar gräddbodarna järnvägens historiska betydelse och roll vid transport av mejeriprodukter i Queensland.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.

De mycket intakta gräddbodarna Amamoor, Kandanga och Melawondi demonstrerar de huvudsakliga egenskaperna hos järnvägsgräddskjul byggda vid sidan av Queenslands järnvägslinjer för att underlätta transporten av mejeriprodukter under 1900-talet. De små fyrkantiga bodarna ligger i anslutning till järnvägslinjen på stationsgårdarna och byggda i standardutförande, och de är klädda och klädda med horisontella lövträskivor åtskilda av öppna ytor på både insidan och exteriören, med de på insidan förskjutna för att täcka utrymmena på det yttre. Skivorna är åtskilda för att förbättra luftcirkulationen, vilket resulterar i en svalare intern förvaring. Bodarna står på låga stubbar, är skyddade av sadeltak och har dubbeldörrar som mynnar ut mot plattformar på vardera sidan av boden för placering och uttag av gräddburkar.

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).