Markslinga (flyg)
Inom flyget är en markslinga en snabb rotation av ett flygplan med fast vingar i horisontalplanet ( girning ) medan det är på marken. Aerodynamiska krafter kan få den framryckande vingen att höjas, vilket då kan göra att den andra vingspetsen nuddar marken. I svåra fall (särskilt om markytan är mjuk) kan den inre vingen gräva sig in, vilket får flygplanet att svänga våldsamt eller till och med rulla. I sina tidiga glidexperiment hänvisade bröderna Wright till denna åtgärd som brunngrävning .
Looping-fenomen
I motordrivna flygplan är markslingfenomenet främst associerat med flygplan som har konventionella landningsställ , på grund av att tyngdpunkten är placerad bakom huvudhjulen. Det kan också förekomma med landningsställ för trehjulingar om för stor belastning appliceras på noshjulet, ett tillstånd som kallas skottkärring .
Om flygplanets kurs skiljer sig från flygplanets rörelseriktning utövas en sidledskraft på hjulen. Om denna kraft ligger framför tyngdpunkten, roterar det resulterande momentet flygplanets kurs ännu längre från dess rörelseriktning. Detta ökar kraften och processen förstärker sig själv. För att undvika en jordslinga måste piloten reagera på varje svängtendens snabbt, samtidigt som tillräcklig kontrollbefogenhet finns tillgänglig för att motverka den. När flygplanet väl roterar bortom denna punkt finns det ingenting som piloten kan göra för att stoppa det från att rotera ytterligare.
Bidragande faktorer
Markslingor uppstår när flygplanet rör sig på marken - antingen under taxi , landning eller under start . Jordöglor kan skada underredet och vingspetsarna på ett flygplan. Flera extrema incidenter med jordslingor har resulterat i dödsfall.
I fallet med 1947 års krasch av Pan Am Flight 121 sa kapten Michael Graham, en av de överlevande passagerarna att landningen skulle ha varit framgångsrik om en motor på babordsvingen inte grävt ner i marken och släpat planet i den riktningen. en jordslinga och bryta den i två delar.
Markslingor kan uppstå när man landar på lerig mark, våt trottoar eller frusna ytor, särskilt om det finns vattenpölar eller fläckar. De kan också uppstå när ett flygplan lämnar en asfalterad yta: till exempel, efter ett motorbortfall i flermotoriga flygplan producerar asymmetrisk dragkraft. En annan vanlig orsak är fel på ett däck eller hjulbroms, vilket orsakar förlust av riktningskontroll.
Segelflygplan som påbörjar en start bakom ett bogserplan är känsliga för markslingor under sidvindsförhållanden eftersom slipströmmen från bogserplanets propeller genererar mer lyft på glidflygplanets medvindsvinge än på uppvindsvingen. Om flygreglagen inte kan övervinna rullningstendensen vid denna låga hastighet, kommer uppvindsvingspetsen att kontakta marken och initiera en markslinga; segelflygaren måste släppa bogserlinan för att överge starten. Segelflygplan med ett stort huvudhjul och ett bakhjul eller svanssläp är särskilt känsliga för denna form av markslingor under sidvindstarter på grund av den stora anfallsvinkeln på vingen. Glider med ett noshjul eller nosslip gör att vingen uppvisar en lägre anfallsvinkel vid början av startrullen och är mycket mindre mottagliga för denna form av markslingor. Dragplanpiloter lärs ut att fördröja appliceringen av full kraft tills segelflygplanet rör sig tillräckligt snabbt för att dess svans är från marken, vilket minskar anfallsvinkeln på vingen.
Avsiktlig looping
Piloter kan besluta att utföra en markslinga medvetet, vanligtvis som en sista utväg innan de träffar ett orörligt föremål, som i fallet med China Airlines Flight 605 . I sådana fall kan energi försvinna genom att skada flygplanets vingar för att skydda de åkande som sitter i flygkroppen.