MacRobertson Miller Airlines

MacRobertson Miller Airlines
Grundad	1927
Upphörde med verksamheten	1993
Hubs	Perth
Moderbolag	Ansett Transport Industries
Huvudkontor	Perth , västra Australien
Nyckelpersoner	; Horrie Miller Macpherson Robertson

MacRobertson Miller Airlines (MMA) var ett västra australiensiskt flygbolag som fungerade mellan 1927 och 1993. Efter att ha köpts av Ansett Transport Industries 1968, döptes det så småningom om till Ansett WA .

Historia

Douglas DC-3 1948

Fokker F27 Friendship på Essendon Airport 1971

Fokker F28 Fellowship på Perths flygplats i början av 1980-talet

1919 köpte Horrie Miller en Armstrong Whitworth FK8 från Storbritannien och startade Commercial Aviation Company i Rochester, Victoria . Den 8 oktober 1920 registrerade han Commercial Aviation Company. År 1927 startade Commercial Aviation Company veckovis Adelaide till Mount Gambier tjänster med en Airco DH.9 .

Under maj 1928, i samarbete med chokladmiljonären Macpherson Robertsons stöd , bildade Miller MacRobertson-Miller Aviation. I oktober 1934 överförde MacRobertson-Miller Aviation sin huvudsakliga bas till Perth , efter att den vunnit ett Commonwealth-regeringskontrakt för flygposttjänster till Daly Waters i Northern Territory som tidigare hade drivits av West Australian Airways .

1955 slogs MacRobertson-Miller Aviation och Airlines WA samman med MacRobertsons innehav på 62 %. MacRobertson Miller drev ett nätverk på mer än 32 000 km, från Esperance i västra Australien till Darwin i Northern Territory.

Den 19 april 1963 köpte Ansett Transport Industries MacRobertsons 62% aktieinnehav och ytterligare 8% av Horrie Miller efter att MMA, i ett desperat behov av pengar för nya Fokker F27 Friendship- flygplan och planerade nya jetflygplan, kontaktade Ansett för att köpa en stor andel. Ansett köpte de återstående 30 % i november 1968. Det omdöptes till MacRobertson Miller Airline Services i juni 1969, Airlines of Western Australia i juli 1981 och Ansett WA i november 1984. Ansett WA-verksamheten togs upp i Ansett Australia 1993.

Nästan oundvikligen - på grund av dess initialer - var det lokalt känt som "Mickey Mouse Airlines".

Flygplan

Tidiga flygplan som användes av flygbolaget inkluderade Fokker Universal , Avro Ansons , de Havilland DH.84 Dragons , Lockheed Model 10 Electras och Douglas DC-3 . Senare flygplan inkluderade Fokker F27 Friendship turboprop, en leasad Vickers Viscount turboprop, en Douglas DC-9 jet leasad från Ansett , Piaggio P.166 twin prop-flygplan, de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter STOL -kapabla turboprops, Fokker F28 Fellowship jets (både serierna 1000 och 4000 twinjets) och British Aerospace BAe 146 jetplan. Flygbolagets Fokker-flygplan var bland de hårdast arbetande i världen med några av de högsta utnyttjandegraden i världen. MMA:s F28:or flög världens längsta twinjet-rutt i ett skede, och definitivt världens längsta F28-flyg, Perth till Kununurra . Enligt MMA-systemets tidtabell den 5 april 1970, drev flygbolaget F28-jetservice till Dampier , Darwin , Derby , Kununurra , Perth och Port Hedland vid denna tid. MMA flög också en av världens kortaste reguljärflyg, från Perth till Rottnest Island med Douglas DC-3 och senare Fokker F-27 Friendship. MMA:s första Fokker F28 Fellowship hyrdes faktiskt av Braathens SAFE i Norge (VH-MMJ c/n 11013) och återvände till Fokker som PH-ZAH efter att det första av de beställda flygplanet anlänt. VH-FKD köptes ursprungligen för Ansett division Airlines i New South Wales men överfördes till MMA när det visade sig oekonomiskt på NSWs intrastatliga rutter. Ironiskt nog återvände detta flygplan till Airlines of New South Wales tjänst flera år senare.

Den första F27:an, VH-MMS, RMA-SWAN, var den 39:e i Fokkers produktionslinje, men den första F27:an i världen som nådde 10 000 timmar. Detta flygplan flög i genomsnitt 15 timmar om dagen, fem dagar i veckan till några av de mest avlägsna platserna i världen.
VH-FKA, RMA Pilbara, var det första Fokker F28 Fellowship i världen som översteg 30 000 timmar och togs senare i drift av Airlines of New South Wales innan han återvände till Perth. Det gjorde sin sista intäktsflygning Perth-Port Hedland den 26 maj 1995 efter över 60 000 timmar. VH-FKA skrotades på Tullamarine Airport , Melbourne i januari 1996.

Olyckor och tillbud

Fokker F28 Fellowship fastnade på Broome flygplats i januari 1974

Fokker F28 Fellowship med dörr öppen i september 1983

Den 1 juli 1949 kraschade Douglas DC-3 "Fitzroy" på ett reguljärflyg till Darwin med 14 passagerare och en besättning på 4 efter starten från Perth i kraftigt regn. Flygplanet kraschade in i ett område med nedlagda armékojor norr om staden Guildford (en stad direkt i linje med Perth Airports stora landningsbana 21/03). Det tros ha orsakats av att flygplanet var felaktigt lastat.

Den 31 december 1968 bröt Vickers Viscount "Quininup" VH-RMQ som hyrts från Ansett-ANA upp i luften och kraschade 52 kilometer söder om Port Hedland Airport i skuren på Indee Station. Tjugotvå passagerare och de fyra besättningarna ombord omkom. Flygplanet köptes ursprungligen av Trans Australia Airlines .

Fokker F28 Flight MV 372 Perth till Port Hedland - 30 juli 1971, VH-FKC: Under den långa sena natten hoppade destinationen och vidare flygplatser täckta av dimma. F28:an blev farligt låg på bränsle och efter att ha cirkulerat en tid övervägde kapten Harold Rowell att kasta flygplanet i havet. Men han landade så småningom jetplanet på en grusbana i den isolerade staden Fitzroy Crossing , och landade med mindre än tio minuters bränsle kvar. Inget liv gick förlorat och ingen person skadades.
Fokker F28 Fellowships of MMA hjälpte till med evakueringen av Darwin efter cyklonen Tracy i december 1974. En F28-1000 transporterade 128 evakuerade, mestadels barn, på en flygning till Perth, även om de flesta flygplan transporterade 80, 20 fler än de vanliga 60 passagerarna. MMA F28s hjälpte till att evakuera 1 250 människor från Darwin på fyra dagar.
Den 17 januari 1974 körde Fokker F-28-1000 VH-FKA flyg MV 492 (en Perth till Darwin "milk run" med 4 stopp) över banan på Broome flygplats . Vädret var blött och flygplanet körde över banans tröskel med 82 meter, kraschade genom en vajer och staket innan det stannade med noshjulet nedsänkt i lera. Det fanns inga personskador och några mindre skador på flygplanets noshjulsdörrar, ett flygkroppsmonterat landningsljus och syrgaspanelen.
Den 26 september 1983 lyfte Fokker F28 VH-FKA från Perths flygplats på ett rutinflyg till nordväst. När flygplanet backade vänster efter start på bana 21 , öppnades plötsligt huvudpassagerardörren/ flygtrappan . Flygvärdinnan som satt i hoppstolen intill dörren tappade sina skor. Dörren hade stängts men låsbygeln hade inte flyttats till upprätt "lås"-läge. Markpersonalen kunde inte heller se att ytterdörröppningen (akter om dörren på flygkroppen) inte var i korrekt horisontellt läge. Den biträdande piloten kunde inte heller se att dörrens "upplåsta" ljus (som var orange till färgen) hade förblivit tänd. Denna check utgjorde en del av checklistan före taxi. Men starkt solljusbländning genom styrbords cockpitfönster gjorde det svårt att se att ljuset var på. Dörren öppnades när kabintrycket ökade och när flygplanet klättrade och backade vänster. Flygplanet cirklade i två timmar ovanför Perth och brände bränsle innan det gjorde en säker men spektakulär landning.

Se även

externa länkar

Media relaterade till MacRobertson Miller Airlines på Wikimedia Commons