MV Cruzeiro do Canal
 Fören av Cruzeiro do Canal vid kajen i hamnen i Madalena
|
|
| History | |
|---|---|
| namn | Cruzeiro do Canal |
| Ägare | Atlânticolin |
| Operatör |
|
| Registreringshamn |
 Portugal Horta
|
| Byggare | Estaleiros São Jacinto |
| Ligg ner | 1986 |
| Lanserades | 7 juli 1987 |
| Döpt | 1987 |
| Avslutad | 1987 |
| Förvärvad | 1986 |
| Jungfruresa | 1987 |
| Identifiering | IMO-nummer : 8419922 |
| Öde | Står fast vid |
| Status | Aktiva |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 227 GT |
| Längd | 32 m (105 fot) |
| Stråle | 8 m (26 fot) |
| Installerad ström | 2 Cummins KTA19-M4, 522 KW 2100 rpm |
| Fart | 12 knop (22 km/h; 14 mph) |
| Kapacitet | Passagerare: 244 |
| Besättning | 5 |
MV Cruzeiro do Canal är ett motorfartyg/färja som ägs av Atlânticoline (tidigare drevs av Transmaçor ), som tillhandahöll daglig eller oregelbunden färjetrafik mellan öarna Pico , Faial och/eller São Jorge , i Azorernas skärgård överallt året.
Historia
Färjan byggdes av Estaleiros São Jacinto, Aveiro , 1987, under kontrakt från Azorernas regionala regering. Fartyget, och dess systerskepp, konstruerades för att ersätta de sjösättningar med lägre kapacitet som användes fram till den tiden, närmare bestämt motorstarterna Espalamaca och Calheta , som togs ur drift och skickades till varven i Madalena . Cruzeiro do Canal invigdes ursprungligen som Cruzeiro das Ilhas och togs i bruk i skärgårdens vatten den 7 juli 1987.
I januari 1988 började det fungera för Transmaçor, för att betjäna den viktiga Horta-Madalena-rutten över kanalen.
Senare i livet
I juni 2006, under sitt besök i São Jorge, tillkännagav dåvarande regionsekreteraren för ekonomi ( portugisiska : Secretário Regional da Economia ) Vasco Cordeiro att Azorernas regering skulle investera 40 miljoner euro för inköp av fartyg som ska tas i bruk i skärgård. Regeringen ville köpa fyra fartyg: två mindre fartyg för att ersätta de åldrande Cruzeiro das Ilhas och Cruzeiro do Canal ; av dessa skulle det ena vara permanent dockat i Velas (för att upprätthålla linjen São Roque-Horta) och det andra i hamnen i Horta (för att säkra den viktiga Horta-Pico-rutten), båda fartygen skulle ha en längd på 40 meter (130 fot) och kapacitet för 300 passagerare, förutom plats för 15 fordon. De två återstående fartygen i anbudet var större färjor för att säkra de längre rutterna mellan öarna mellan öarna.
På grund av åldern på Cruzeiro do Canal och hennes systerskepp och ihållande tekniska och/eller mekaniska problem talade CDS-PP-ledaren Artur Lima till parlamentet och noterade:
- "...vi fortsätter att följa den regionala regeringens investeringar på hundratusentals euro i successiva och onödiga reparationer av fartygen Cruzeiro do Canal och Cruzeiro das Ilhas , båtar med en lång historia att berätta, men vars trettio år garanterar inte en gynnsam framtid..." .
Faktum är att efter tre och en halv månads reparationer återgick Cruzeiro do Canal till aktiv drift julen 2010, efter flera tester och certifiering av navigerbarhet från IPTM. Fram till dess Cruzeiro das Ilhas den halvtimmes långa resan mellan Madalena och Horta.
Så småningom följde Cruzeiro do Canal med ankomsten av sin ersättningsfärja Gilberto Mariano från hamnen i Madalena, vid dess ankomst till centralgruppen den 17 december 2013, kl. 11:00. Fartyget, medan det fortfarande är i drift, används på intermittent och oregelbundet service, till stöd för de nyare fartygen Gilberto Mariano och Mestre Simões .