MRSz Z-03 Ifjúság

Z-03 Ifjúság
Z-03B i Kőzlekedési Muzeum, Budapest.
Roll	Tvåsits avancerad träningsflygplan
Nationellt ursprung	Ungern
Tillverkare	Central Workshop för Ungerska Aeronautical Association (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye ) , Dunakeszi .
Designer	Ferenc Zsebő
Första flygningen	februari 1953
Antal byggt	65

MRSz Z-03A Ifjúság ( Youth ) var ett ungerskt avancerad träningsflygplan byggt på 1950-talet, kapabelt till både aerobatic och, med den reviderade Z-03B , blindflyginstruktion . De togs ur bruk 1960 efter att utmattningsanalys visade att flygkroppsstrukturen vid vingfästet endast hade en kort livslängd.

Design och utveckling

År 1948 inbjöd Ungerska nationella flygföreningen (OMRE), som 1951 blev den ungerska luftfartsföreningen (MRSz), anbud på ett tvåsitsigt primärt segelflygplan. Z-03 Ifjúság vann kontraktet för 100 flygplan, med en design av Ferenc Zsebő som kan utnyttja termik och utföra grundläggande aerobatik. Dess första flygning var i februari 1953. Det fanns två produktionsvarianter, Z-03A och Z-03B.

Z-03 hade en mittmonterad trävinge som var trapetsformad i plan, med plywoodbeklädnad framför bjälken som bildade en vridningsbeständig D-låda och med tygbeläggning akter. På Z-03A var de inre halvorna av bakkanterna upptagna av delade klaffar och resten av frise-balanserade skevroder . Strax innanför skevrorna Göppingen-typ spoilers , monterade akter om sparren vid 40% korda, öppnade både över och under vingen. Z-03B hade inga klaffar.

Strukturellt var flygkroppen på båda Z-03-varianterna helt i metall och byggd i två distinkta halvor. Skillnaderna låg i de främre delarna som sträckte sig från nos till vingbakkant . Den främre delen av Z-03A:s flygkropp var en svetsad stålrörsstruktur med lätta legeringar för att forma tygbeklädnaden . Dess cockpit hade två säten i tandem. Det främre läget var försett med instrument och baksätet låg över cg , så flygplanet kunde flygas solo framifrån med eller utan baksätespassagerare. De två sätena täcktes av en bakåtgångsförsedd kapell i ett stycke . Z-03A:s landningsställ hade ett exponerat, gummifjädrat noshjul och ett halvexponerat huvudhjul under mitten av kordan.

Z-03B hade en ny främre flygkropp, 600 mm (2 fot 0 tum) längre och 60 mm (2,4 tum) bredare och av lättlegerad monocoque -struktur. Den rymligare sittbrunnen hade en lägre, sidoöppnande kapell, förlängd baktill och baksätet var instrumenterat, vilket öppnade möjligheten till blindflygningsträning. Landningsstället på Z-03B liknade det i den tidigare varianten men huvudhjulet hade flyttats akterut till bakkanten och var gummifjädrat. Båda varianterna kunde vinschlanseras med hjälp av ett par noskrokar anslutna till Y-ändade kablar.

Den bakre flygkroppen av båda varianterna var en lättlegerad monocoque, med formare och longons som gav den en elliptisk sektion. Fyra stift sammanfogade den med den främre delen. Svansenheterna var också desamma på båda modellerna. Alla hade lättlegerade strukturer och alla fasta ytor var lättlegerade skinn. Kontrollytorna var tygklädda. Ifjúságs horisontella stjärt var trapetsformad i plan liksom fenan, även om den hade en mycket låg förlängning framåt som stjärtplanet var monterat på. Det breda, obalanserade rodrets profil var också kantig och sträckte sig ner till kölen. Roderprofilerna för de två varianterna var lite olika genom att den nedre kanten på Z-03As-rodret svepte upp betydligt bakåt.

Prototypen Z-03 ställdes ut på Leipzigmässan 1955.

Verksamhetshistoria

Den första av 32 produktions Z-03:or flög först i januari 1955. Två av dem exporterades till Belgien . Segelflygplanet presterade bra i distans-, hastighets- och höjdflygningar och i augusti 1955 gick den första piloten solo i ett. Men senare samma år avslöjades en allvarlig strukturell svaghet under en aerobatisk flygning, när ving-flygkroppsförbindelsen misslyckades. Lyckligtvis flydde dess två passagerare med fallskärm. Efterföljande utmattningstest, som avslutades 1960, visade att problemet var utmattningsbrott i stålkroppsstrukturen efter bara 275 timmar, snarare än leden eller vingen. Som ett resultat togs Z-03 ur drift.

Z-03B Ifjúság, med sin bekvämare, rymligare och blindflygande cockpit, flög första gången i maj 1956. Under en demonstrationsflygning var det första exemplet överstressat. Mindre ändringar gjordes och 32 byggdes, en av dem exporterades till Österrike . Utan klaffarna på Z-03A och 35 kg (77 lb) tyngre, var Z-03B inte ett lätt flygplan för studenter att landa försiktigt. Flera skadades i kraftiga landningar.

Liksom Z-03As togs alla Z-04Bs ur bruk 1960 efter utmattningstesterna.

Varianter

Z-03A Omjuság

Z-03

Prototyp, flögs första gången februari 1953. En byggd.

Z-03A

Första produktionsserien, flög första gången i januari 1956. 32 byggda men togs ur drift 1960.

Z-03B

Andra produktionsserien, flög första gången i maj 1956. längre, bredare cockpit med båda positionerna instrumenterade. 32 byggda men togs ur bruk 1960.

Flygplan utställda

• Z-03B Ifjúság (HA-5211) , Ungerns tekniska och transportmuseum

Specifikationer (Z-03B)

Data från Gabor, F

Generella egenskaper

• Besättning: Elev och instruktör i tandem.
• Längd: 8,1 m (26 fot 7 tum)
• Vingspann: 15 m (49 fot 3 tum)
• Vingarea: 18,4 m ² (198 sq ft)
• Bildförhållande: 12,2
• Flygplan : Göttingen Gö-549
• Tomvikt: 350 kg (772 lb)
• Bruttovikt: 520 kg (1 146 lb)
• Dihedral: 3,5°

Prestanda

• Maxhastighet: 220 km/h (140 mph, 120 kn) Överskrid aldrig
• Stallhastighet: 67 km/h (42 mph, 36 kn)
• Maximalt glidförhållande: 22 vid 84 km/h (52 mph; 45 kn)
• Sjunkhastighet: 1,0 m/s (200 ft/min) vid 71 km/h (44 mph; 38 kn)
• maximal hastighet i grov luft; 130 km/h (81 mph; 70 kn)