MG J-typ

MG J2
MG J2
	J2 1933
Översikt
Produktion	; 1932–1934 2 083 gjorda
Drivlina
Motor	847 cc I4
Mått
Hjulbas	2 184,4 mm (86 tum)

MG J1
MG J1
Översikt
Produktion	; 1932–1933 380 gjorda
Drivlina
Motor	847 cc I4
Mått
Hjulbas	2 184,4 mm (86 tum)

MG J-Type
MG J-Type
Översikt
Tillverkare	MG
Produktion	; 1932–1934 2 494 gjorda
Kaross och chassi
Klass	sportbil
Kroppsstil	; 2-dörrars roadster Salonette
Layout	FR
Kronologi
Företrädare	MG C-typ , D-typ och M-typ Midgets
Efterträdare	MG P-typ Midget

MG J-typen är en sportbil som tillverkades av MG från 1932 till 1934. Denna 2-dörrars sportbil använde en uppdaterad version av den överliggande kamaxeln , tvärflödesmotorn , som användes i 1928 Morris Minor och Wolseley 10 och tidigare monterad i MG M-typ Midget från 1929 till 1932, som driver bakhjulen genom en fyrväxlad icke- synkroniserad växellåda. Chassit var av D-Type med fjädring av halvelliptiska fjädrar och Hartford friktionsstötdämpare runt om med stela fram- och bakaxlar. Bilen hade en hjulbas på 86 tum (2 184 mm) och ett spår på 42 tum (1 067 mm). De flesta bilar var öppna tvåsitsiga, men en sluten salongettversion av J1 tillverkades också, och vissa chassier levererades till externa karossbyggare. De öppna bilarna kan särskiljas från M-typen genom att ha bortskurna toppar till dörrarna.

J1

J1 var den fyrsitsiga bilen i sortimentet. Motorn var den 847 cc-enhet som tidigare setts i C-typen med dubbla SU-förgasare som ger 36 hk. Bilen kostade £220 i öppen och £225 i Salonette-form.

J2

J2, en väggående tvåsitsig bil, var den vanligaste bilen i sortimentet. Tidiga modeller hade cykelvingar, som ersattes 1933 av den fullängdstyp som är typisk för alla sport-MG:ar fram till 1950-talets TF. Topphastigheten för en standardbil var 65 mph (105 km/h), men en speciellt förberedd en testad av The Autocar magazine nådde 82 mph (132 km/h). Bilen kostade £199.

Det allvarligaste av J2:s tekniska brister är att den endast har en tvålagers vevaxel som kan gå sönder om den övervarvs. Den överliggande kamaxeln drivs av en vertikal axel genom koniska kugghjul, som också bildar dynamos ankare. Således går eventuellt oljeläckage från kamboxens tätning in i dynamo-borstväxeln, vilket utgör en brandrisk.

Istället för hydrauliska bromsar har bilen Bowden-kablar till varje trumma. Även om de inte kräver mer pedalkraft än någon annan icke-motorstyrd trumbroms om de är väl underhållna, är själva trummorna små, och även under perioden var det en vanlig modifiering att ersätta dem med större trummor från senare modeller.

J 3

MG J3

Översikt
Produktion	1932–1933 22 gjorda
Drivlina
Motor	746 cc I4 – S
Mått
Hjulbas	2 184,4 mm (86 tum)

J3 var en racingversion med motorkapaciteten reducerad till 746 cc genom att förkorta slaglängden från 83 till 73 mm och utrustad med en Powerplus-kompressor . Den mindre motorkapaciteten var för att bilen skulle kunna tävla i tävlingar i 750 cc-klassen. Större bromsar från L-typen monterades.

J4

MG J4

Översikt
Produktion	1932–1933 9 gjorda
Drivlina
Motor	746 cc I4 – S
Mått
Hjulbas	2 184,4 mm (86 tum)

J4 var en ren racingversion med lätt kaross och J3-motorn, men med mer boost från kompressorn för att få 72 hk.

externa länkar

www.mgjtype.com - Arkiverad 29 mars 2012 på Wayback Machine

MG J1
Översikt
Produktion	1932–1933 380 gjorda
Drivlina
Motor	847 cc I4
Mått
Hjulbas	2 184,4 mm (86 tum)