Lusks färjeväg

Lusk's Ferry Road var en tidig väg i Illinois som gav en landförbindelse mellan den huvudsakliga bosättningen, Fort Kaskaskia , vid Mississippifloden , och Lusk's Ferry , en viktig korsningspunkt på Ohiofloden . Landvägen erbjöd ett alternativ till flodrutten, vilket krävde en svår resa uppströms på Mississippi.

Fort Massac ligger vid Ohiofloden, cirka 20 mil (över land) sydväst om Lusk's Ferry. Detta var ett franskt fort som övergavs och brändes 1763, i slutet av det franska och indiska kriget , när kontrollen över Illinois-landet övergick till britterna. Det är troligt att Lusks färjeväg började som en fransk väg som förband Fort Massac med Fort Kaskaskia. Efter att Lusks färja togs i bruk byggdes en väg från färjan till Fort Massac Road. Med fortet övergivet, föll den södra delen av vägen i obruk, och vägen blev Lusks färjeväg.

I hans erövring av Illinois 1778 och 1789, korsade George Rogers Clark , tillsammans med armén av Virginia , Ohiofloden från Kentucky till Fort Massac. Därifrån begav han sig norrut till Lusk's Ferry Road, som han följde åtminstone en del av vägen till Fort Kaskaskia, vars försvar var inriktat på att avvärja ett anfall som kom uppför Mississippi. Clark kunde överraska fortet genom att närma sig från det inre av Illinois.

De nordvästra och sydöstra segmenten av Lusk's Ferry Road, nära Kaskaskia och Lusk's Ferry, kartlades noggrant i de tidiga undersökningarna av Illinois, som genomfördes runt 1800. Denna undersökning var inriktad på att markera "Townships" som var sex miles (10 miles) km) kvadrat, indelad i "Sektioner" som var en mil (1,6 km) kvadrat, i enlighet med jordförordningen från 1785 . Även om lantmätarna inte ålades att kartlägga vägarna var det många som gjorde det. Placeringen av vägarna var förmodligen exakt där de mötte sektionslinjerna, ungefär en gång per mil, och ungefärligt mellan dessa punkter. De egentliga kartorna ritades på 1830-talet, men byggde på lantmätarnas anteckningar från omkring 1800.

Lusk Ferry Road var en mycket gammal väg, åtminstone enligt Illinois-standarder, som fanns före den ursprungliga undersökningen. Det är dock anmärkningsvärt att detta i dess nordvästra ände var en noggrant undersökt väg. Den sprang österut från Kaskaskia mestadels i segment som löpte nästan rakt österut, nästan till moderna DuQuoin, där den gjorde en skarp sväng åt sydost, och körde miltals på en mycket rak linje direkt mot Fort Massac och Lusk's Ferry. Även om vägen joggade för att undvika hinder, följde den inte landets naturliga läge som djurstigar, indiska stigar och de flesta pionjärvägar. Detta var en konstruerad väg som inte var jämställd i Illinois förrän många decennier efter den ursprungliga undersökningen. Detta tyder på att vägen hade sitt ursprung som en militärväg som förbinder Fort Kaskaskia med Fort Massac. Vägen kan ha anlagts av fransmännen på 1750-talet, eller av amerikanerna efter återockupationen av Fort Massac 1794.

Vägriktningen styrdes av flera faktorer. Ut ur Kaskaskia gick vägen norrut mot Marys Rivers utlopp och undvek en flodkorsning. Vägen gick sedan österut för att korsa Big Muddy River så långt uppströms som möjligt i enlighet med en direkt väg åt sydost. Efter att ha korsat Big Muddy verkar vägen sikta rakt mot det mest direkta passet över Shawnee Hills .

Den stora leriga korsningen var en stor begränsning på denna väg. Även om broar över Big Muddy fanns i området i början av 1800-talet, finns det ingen hänvisning till en bro på Lusk's Ferry Road. Även om det fanns en bro, är Big Muddy känd för sin breda, platta översvämningsslätt. En äkta rutt för alla väder skulle ha krävt långa gångvägar över översvämningsslätten som skulle ha varit mer än en mil lång.

I blött väder fanns det två alternativ. En skulle vara att åka nerför Mississippi och uppför Ohio med båt. Den andra skulle ha varit att följa Fort Vincennes-vägen nordost till Goshen Road , och sedan sydost till Old Shawneetown, Illinois . Även om detta skulle ha varit minst åttio mil längre, fanns det inga flodkorsningar.

Randolph County

De ursprungliga undersökningarna av Illinois visar flera vägar i Randolph County , i överensstämmelse med dess roll som statens ursprungliga huvudstad och ekonomiska centrum. Mot den östra kanten av länet (Township 6 South, Range 5 West), är en av dessa vägar tydligt märkt som Lusk's Ferry Road. Denna väg korsar Mary's River, strax norr om moderna länsväg 1400N. Vägen verkar förena sig med modern Illinois Route 150 genom Steeleville . Vid den östra kanten av Steeleville svängde den gamla vägen söderut från väg 150, på väg rakt mot modern Illinois Route 4 vid länslinjen.

Perry County

Lusk Ferry Road gick in i Perry County , i T6S, R4W, på modern väg 4. Istället för att följa den vägen söderut gick den gamla vägen nästan rakt österut över Township till det som en gång var byn Danmark. Där joggade vägen en mil söderut, längs den östra gränsen av T6S, R3W, och gick återigen rakt österut och korsade Beaucoup Creek , strax norr om dess delare med Gallum Creek. Vägen gick ut till T6S, R2W strax norr om Pinckneyville/DuQuoin flygplats. Därifrån joggade vägen tillbaka en mil norrut och gick rakt österut mot Duquoin . Även om denna township blev ett månlandskap av gruvor, finns det en öst/västlig väg genom byteshögarna som tycks ligga i linje med den gamla vägen.

Strax väster om DuQuoin svängde Lusk Ferry Road mot sydost, nära den punkt där den kom in i T6S, R1W, och löpte cirka 10 km mot Jackson County och Big Muddy River . Någonstans nära Big Muddy mötte Chief DuQuoin sitt nederlag i händerna på Shawnee .

Jackson County

Lusk Ferry Road skär genom det nordöstra hörnet av Jackson County i T7S, R1W . Vägen gick in i länet cirka 3,5 miles (5,6 km) väster om hörnet, på väg mot sydost. Den korsade Little Muddy River och lämnade länet cirka 3 miles (4,8 km) söder om det nordöstra hörnet.

Franklin County

Lusk Ferry Road skär genom det sydvästra hörnet av Franklin County , på väg mot sydost. Den skrev in länet omkring fyra miles (6 km) norr om hörnet och passerade genom Royalton , innan det lämnade länet omkring fyra miles (6 km) öster om hörnet.

Även om det inte visas på de ursprungliga kartorna, måste det ha funnits en väg som korsade eller förgrenade sig från Lusk Ferry Road i Franklin County. År 1814 John James Audubon att korsa Illinois med häst, på väg till Henderson, Kentucky . Audubon förlorade sin häst när han korsade Big Muddy nära moderna Plumfield, och förlorade nästan sitt liv snart därefter. Detta föreslår en öst/västlig väg ungefär efter modern Illinois Route 149 . Denna väg skulle ha lett till Franks fort och Jordaniens fort, som byggdes runt 1811, som svar på Tecumsehs krig .

Williamson County

Lusk's Ferry Road gick in i Williamson County , i T8S, R1E , ​​cirka 6 km öster om det nordvästra hörnet av länet, på väg mot sydost, rakt mot moderna Herrin . Vägen följde modern Illinois Route 148 , men var ungefär en mil söderut. Detta område var kraftigt strippminerat, vilket ökade möjligheten att väg 148 en gång följde den gamla vägen, men flyttades en mil norrut för att undvika minerna.

Vägen svängde söderut och körde rakt genom moderna centrum av Herrin, T8S, R2E , längs rutten för modern väg 148. Söder om Herrin gick vägen in i T9S, R2E . Lusk's Ferry Road är tydligt markerad som sådan där den kom in i denna församling. Vägen går sedan in i en labyrint av "Spår", varav inga är tydligt markerade som Lusk Ferry Road.

Cirka fem miles (8 km) söder om Herrin fanns en gång en stad som hette "Bainbridge". Allt som är kvar nu är Bainbridge-kyrkogården, cirka 8 km sydväst om Marion . Detta var beläget i vad som nu är Crab Orchard National Wildlife Refuge . Vissa källor beskriver detta som en viktig tidig korsväg i detta område, nära basen av Shawnee Hills . Bortom Bainbridge är Lusk's Ferry Road inte markerad på de gamla kartorna genom resten av Williamson County.

Det fanns två vägar över kullarna i söder, varav ingen är tydligt markerad på de ursprungliga kartorna. Den västra rutten korsade Shawnee Hills vid "Buffalo Gap", nära Goreville . Den östra korsade Shawnee Hills vid "Mocassin Gap". Medan Buffalo Gap-rutten hade den lägre toppen, var Mocassin Gap den mer direkta rutten.

Det finns en rad av frånkopplade diagonala vägsegment som leder från Marion till Creal Springs , en liten by i sydöstra Williamson County. En modern väg går söderut från Creal Springs mot Egyptens sjö. Detta är den mest troliga rutten för Lusk's Ferry Road.

Mocassin Gap/Johnson County

Vägen från Creal Springs går in i Johnson County lite öster om Lake of Egypt. Där svänger den åt sydost och springer uppför Shawnee Hills längs med Wagon Creek.

På den ursprungliga undersökningsplatsen är ett kort avsnitt av Lusks färjeväg märkt i avsnitt 19, T11S, R4E. Detta segment ligger i linje med Wagon Creek Road och pekar mot moderna Reynoldsburg, tre miles (5 km) sydost, som vissa källor citerar som att ha varit på vägen. (Vägen visas dock inte på kartan vid platsen för Reynoldsburg.) Shawnee-toppmötet ligger mellan det kartlagda segmentet och Reynoldsburg, så detta område kallades förmodligen en gång Mocassin Gap. Modern US Route 45 korsar detta område, men vinkelrätt mot den skenbara rutten för den gamla vägen.

Det korta, karterade segmentet av vägen mellan Wagon Creek och Reynoldsburg visar vägen som går nerför en brant sluttning till Sugar Creek. En hög ås ligger mellan Sugar Creek och Reynoldsburg. Från toppen av åsen går en modern väg ner till Mocassin Gap och Reynoldsburg. Detta är förmodligen rutten för den gamla vägen: förutom den saknade Sugar Creek-korsningen, skulle det finnas en modern väg hela vägen från Creal Springs till Reynoldsburg.

Att korsa Sugar Creek-dalen och den efterföljande åsen var förmodligen mycket svårt. Efter att ha nått åsen med utsikt över Sugar Creek, skulle det ha varit mycket lättare att gå sydväst mot Tunnel Hill, cirkla runt vattendelaren tillbaka österut mot Reynoldsburg. En rad moderna vägar följer denna rutt. Alternativt skulle det ha varit mycket enklare att ha gått i sicksack från Creal Springs till New Burnside , genom gapet längs moderna US Route 45, och sedan tillbaka österut till Reynoldsburg. Den ursprungliga rutten kan vara svår att upptäcka i detta område eftersom den övergavs tidigt för de enklare vägarna som följs av de moderna vägarna.

Pope County

Den ursprungliga undersökningen visar att Lusk's Ferry Road går in i Pope County nära den moderna byn Robbs. Därifrån följde vägen den moderna County/Forest Service-vägen genom Glendale och Rising Sun , ner till Illinois Route 146 . Vägen följde sedan väg 146 in i Golconda och Lusk's Ferry .

Anteckningar

Se även

  • History of Southern Illinois, GW Smith, 1912

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lusk%27s_Ferry_Road&oldid=1123693530 "