Lorton och Occoquan Railroad
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Washington, DC |
| Plats | Lorton, Virginia , USA |
| Operationsdatum | 1911–1977 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
Lorton and Occoquan Railroad ( L&O ) var en sju mil lång järnvägslinje som gick mellan District of Columbia -drivna Lorton Reformatory -fängelset i Lorton, Virginia , och kajen vid Occoquan, Virginia , över Occoquan River som skiljer Fairfax County och Prince William County åt. . Linjen fungerade från 1911 tills den avvecklades 1977, och det mesta av den rullande materielen såldes 1980. Den drevs vid olika tidpunkter med kabel, ånga och diesel.
Historia
Den huvudsakliga järnvägssträckan för L&O var bara cirka fyra mil lång. Fyra spårspår ökade den totala längden till cirka sju mil totalt.
Järnvägen användes för fångtransporter samt gods för att transportera kol till fängelseindustrins platser och avlägsnande av färdiga produkter och avfall. Fångar transporterades till och från Richmond, Fredericksburg och Potomac Railroad linje vid Pohick Creek , och mellan platser inom Lorton Reformatory , särskilt mellan arbetshuset och tegelbruket och andra fängelseindustrianläggningar. Även om så många som 60 fångar åt gången var ombord på tåg som körde längs fängelselinjen, tilläts inga vapen ombord och inga skott avlossades från tåget. Järnvägen behöll två civila anställda för att driva linjen - en ingenjör och en spåransvarig - samt 19 fängelsefångarbetare.
Förutom fångar användes järnvägen för att transportera kol till fängelsets tegelbruk och för att transportera färdigt tegel ut ur fängelset. Avloppsvatten drogs också ut ur fängelset av tåg innan förlängningen av avloppsanläggningar till Lorton av Fairfax County Water Authority .
Som svar på överbefolkningen i fängelserna köpte District of Columbia tio sjukhusbilar 1970 som översattes av USA:s armé och parkerade dem på en sporre, för att hysa ytterligare fångar utan att bygga permanenta lokaler. Sjukhusbilarna vandaliserades kraftigt och säkerheten var svår att upprätthålla i bilarna, vilket ledde till att de övergavs bara månader efter att de tagits i bruk.
År 1977 upphörde järnvägen att fungera eftersom vägtransporterna blev billigare än kostnaderna för att underhålla och driva den specialiserade Lorton- och Occoquan-linjen. När motorerna såldes 1980, renoverade ett företag i Alabama dem och en är kvar i tjänst på en turistlinje i West Virginia . Banan täcktes mestadels av trottoar eller återvanns för skrot, men delar förblev synliga längs olika områden i Lorton.
Under konstruktionen av I-95 HOV-expansionsprojektet på 1980-talet revs järnvägstunneln som gick under I-95 och över Pohick Creek och tunnelingångarna täcktes över.
I maj 2006 omvandlades mycket av vägen till Gerry Connolly Cross County Trail . Bron över Giles Run är byggd på de befintliga anslagen från järnvägen.
- ^ "The Lorton and Occoquan Railroad" . Hämtad 24 september 2018 .
- ^ Rein, Lisa (12 juli 2006). "Längs en naturskön stig, ett sönderfallande fängelse" . Washington Post . Hämtad 24 september 2018 .