Tända motorer
| Typ | Privat |
|---|---|
| Industri | Transport |
| Grundad | februari 2010 |
| Grundare | Daniel K. Kim |
| Huvudkontor | San Francisco , Kalifornien, USA |
Nyckelpersoner |
Daniel Kim |
| Produkter | Elektriska fordon |
Lit Motors Inc. är ett San Francisco-baserat företag som designade konceptuella tvåhjuliga fordon, inklusive ett helt elektriskt, gyroskopiskt stabiliserat fordon.
Lit Motors grundades av Daniel K. Kim 2010 och designade koncept för tvåhjuliga fordon med fokus på innovativ teknik. De har släppt information om två projekt: AEV (autobalanserande elfordon) som ofta kallas "C-1" och Kubo lastskoter. Inspirationen till Lit Motors kom till Kim 2003, när han nästan krossades av ett chassi när han manuellt monterade en biodiesel Land Rover Defender 90 . Kim bestämde sig för att "hacka en bil på mitten" för att skapa det som nu är C-1.
Juridiska frågor
Lit Motors har stämts två gånger av fyra tidiga investerare, vilket resulterat i cirka 300 000 USD i juridiska domar mot Lit Motors och ett arresteringsbeslut mot Kim för att ha uteblivit vid domstolsförhandlingar relaterade till dessa rättegångar. [ icke-primär källa behövs ] Den 7 januari 2020 beviljade en domstol i San Francisco en motion om att överlåta Lit Motors amerikanska patent till kärandena i denna rättegång och hindra Lit Motors från att sälja sina patent. Senare i januari träffades och betalades en förlikning. Patenten överfördes tillbaka till Lit.
Mönster
AEV / C-1
Tidigt under 2010 avslöjade företaget en icke-fungerande showmodell av C-1. Designvisionen visade upp ett inneslutet tvåhjuligt fordon självbalanserat av två enkelkardans kontrollmomentgyroskop, som skulle drivas av litiumjärnfosfatbatterier. Designspecifikationer indikerade att den kunde hålla en andra passagerare, även om ingen modell eller bilder förutom datorrenderingar visade mer än en passagerarkapacitet. Datorrenderingar av en modell med två passagerare indikerar att det trånga utrymmet sannolikt inte skulle vara lämpligt för långa resor, eftersom området bakom förarsätet är mycket begränsat, i ett halvt tillbakalutat läge, med benen grenslar framsätet.
I likhet med en motorcykel har den ursprungliga C-1-designen två hjul, men använder en liten ratt istället för styret. Direktdrivna navmotorer i båda hjulen var designade för att ge ett högt vridmoment, stabilitet och dragkontroll, samtidigt som karossformen är ungefär hälften så stor som en bil. Prototyper visar inget hjul med direktdrift och endast en personkapacitet, vilket indikerar att designen kan genomgå förändringar.
Säkerhetsfunktionerna var avsedda att inkludera ett unibody- chassi av stål , säkerhetsbälten, krockkuddar och ett gyroskopstabilitetssystem .
| Släpp | Balanserande gyroskop Vridmoment | Gyroskop Spin Up | Motorutgång | Toppfart | Räckvidd per laddning | Laddningstid |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | 800 Nm | <70 sekunder | 2 x 20 kW | 100+ mph | 170 mil* | 4-6 timmar |
*Räckvidd per laddning baserat på en konstant hastighet på 60 mph, dragkoefficient på 0,2 och batterikapacitet på 13 kWh, enligt e-postnyhetsbrevet från september 2016.
Tidslinje för produktion
2011 tillkännagav företaget planer på en första liten produktionsserie 2013, med avsikten att sälja C-1 för 16 000 dollar. Detta initiala pris kallades vanligtvis $24 000, men varierade beroende på de statliga och federala skattelättnader som fanns tillgängliga vid den tiden. Företaget började ta förbeställda insättningar genom ett nivåsystem med priser från $250 till $10 000.
Vid Gigaom Roadmap-konferensen i november 2012 sa en Lit-representant att företaget hade "ytterligare ett par års ingenjörsarbete innan det verkligen är redo att börja i småskalig produktion. Med ett par menar jag ett år, två år eller så, och sedan ytterligare ett par år efter det för att skala till en stor tillverkning." I en senare intervju av Gigaom sa Daniel Kim att C-1 fortfarande var cirka 2 till 2,5 år från produktion. Datumet för intervjun den 28 maj 2013 innebar att han förväntade sig att C-1 skulle produceras runt maj - november 2015.
I maj 2014 sa Kim att hans företag arbetade dygnet runt för att få en produkt som är klar för produktion inom åtta månader, med 20 heltidsanställda. Februari 2015 passerade dock utan att det tydde på att produktionen hade startat eller att ytterligare anställda var involverade i projektet. Medan Lit publicerade några uppdateringar 2015, var de alla för en prototyp som fortfarande verkade vara långt ifrån redo för produktion.
I februari 2016 släppte Forbes en artikel som Lit Motors marknadsförde, inklusive en ny produktionstidslinje. "I dag är [Daniel Kim] nära att säkra en ny finansieringsrunda – ett år senare än planerat. Pengarna kommer att användas för att underlätta nästa utmanande tillväxtfas: att bygga infrastruktur från grunden. Hans plan är att ha en produktion -färdig prototyp på 24 månader." Den ofta nämnda 2-åriga tidslinjen kvarstod, trots inga yttre synliga framsteg vad gäller design eller finansiering för att gå vidare.
Den 24 maj 2016 på Pioneers.io Festival, presenterade Danny Kim på Lit AEV och sa: "Jag vet att om vi sätter in 20 miljoner dollar på vårt bankkonto idag, kommer vi att kunna leverera det om 2 år - 24 månader." Detta använder återigen den 2-åriga tidslinjen som Lit är låst till varje gång frågan uppstår.
En Forbes-artikel den 22 september 2016 spekulerade om Lit Motors förflutna och framtid: "IPhone-tillverkaren har också genomfört flera möten med Lit Motors ... Apple träffade Lits vd Daniel Kim tidigare i år för att diskutera ett potentiellt förvärv." Forbes kommenterade också bristen på framsteg på grund av låg insamling: "Trots Kims storslagna vision var få investerare villiga att satsa på företaget. På sex år har Kim samlat in mindre än 5 miljoner dollar." Under 2016 tog Lit Motors bort möjligheten att acceptera förbeställningsinsättningar.
Företagsinlägg under hela 2016 på sociala medier visar fortfarande bara en grov modell "EP-4"-prototyp som körs i låg hastighet, nu i flera år. Omnämnanden om ett behov av ytterligare minst två prototyper tyder på att vägen till produktion fortfarande är långt borta. Med begränsade bilder och videor av ett ofärdigt ensitsigt fordon som körs i låga hastigheter, och med antingen ljud borttaget från videor eller mycket högt gyroskopljud, är kritiker försiktiga med att förvänta sig att en produktionsmodell kan byggas under de närmaste åren, även om finansiering säkrades.
Trots konsekventa kommentarer om att detta projekt är vaporware, och utan några produktionsuppdateringar på flera år, fortsatte Lit Motors personal att insistera på att produktionen var på väg. Återbetalningar av insättningar medförde initialt en avgift på 15 %, men Lit erbjuder nu återbetalning utan påföljd. År 2017 innehöll nyhetsbrevets innehåll inte längre fysiska tester, var helt tyst i produktionen och visar inte på någon indikation på att Lit förväntar sig att ha förmågan att göra en leveransbar produkt. Under 2018 upphörde Lit med e-postnyhetsbrev, uppdateringar på sociala medier och lät webbplatsen förbli vilande med spaminnehåll i månader i sträck. I slutet av året publicerades en omkonfigurerad webbplats, även om den fortfarande innehöll information från flera år sedan och inga nya framstegsuppdateringar.
Den 30 april 2022 stod det i ett inlägg på Lit Motors Facebook-sida att Daniel Kim hade återvänt till företaget efter fem års uppehåll. Företaget hade flyttat till ett designlabb i Portland, OR och anställt ny personal. Företaget söker nu 9 miljoner dollar för att utveckla en helt körbar prototyp.
Kubo
Kubo är en lastskoterdesign som kallas "Utvecklingsvärldens pick-up truck." De ursprungliga designerna var för en helt elektrisk skoter som kördes på litiumjärnfosfatbatterier, designade för att bära lastlådor som mäter upp till 22 tum gånger 22 tum gånger 22 tum och väger upp till 300 pund. Med en topphastighet på 35 mph skulle den ha en räckvidd på minst 50 miles per laddning. I en intervju från den 28 maj 2013 beskrev Kim Kubo-designen som att använda litiumpolymerbatterier med en räckvidd på 40-45 mil, med möjligheten att använda lastutrymmet för att hålla ytterligare batterier för att utöka räckvidden till 200 mil. Han hävdade att till sommaren 2013 skulle en liten produktionsserie på 5-10 enheter ske, följt av 100-1 000 enheter inom ytterligare 6 månader, innan den ökade till 50 000 - 200 000 enheter för full produktion. Han hävdade också ett försäljningspris på $500–$800USD i Kina och $2,000–4,000 i USA.
I december 2013 lanserades Kubo på Kickstarter med förväntad leverans i juli 2014, men Lit Motors lyckades inte nå sitt finansieringsmål med endast 56 667 dollar utlovade av målet på 300 000 dollar. Trots att endast 10 supportrar hade lovat mellan $5 000 och $6 000 för att köpa Kubo-skotern, bekräftade Lit Motors att de "definitivt fortsätter med kubo!" i en uppdatering om kampanjen. Projektet avfärdades tyst och verkar ha övergetts, eftersom företagets webbplats bara har ett omnämnande av Kubo, vilket leder till en tom sida.