Lista över bevarade Shelvoke- och Drewry-fordon
Shelvoke & Drewry var en brittisk tillverkare av specialiserade kommersiella fordon. Grundades 1922 för att tillverka SD-fraktfartyget. Shelvoke & Drewry upphörde att handla 1991. Det var mest känt för sina innovativa avfallsinsamlingsfordon , som en gång var det föredragna valet av kommunala myndigheter i Storbritannien. Man tillverkade även brandbilar , bussar och gaffeltruckar.
Företaget upphörde med sin verksamhet 1991, men ett stort antal S&D-fordon finns kvar antingen i drift eller bevaras på museer eller av privatpersoner. Nedan är en lista över kända bevarade Shelvoke- och Drewry- fordon.
| År | Reg. Nej. | Hytt/chassi | Kroppstyp |
|---|---|---|---|
| 1925 | Ingen reg. Nej. | Fraktfartyg | Speciellt för Works-bruk |
| 1927 | KP 7670 | Fraktfartyg | Sidolastare |
| 1929 | MI 2721 | Fraktfartyg | |
| 1920/30 | Ingen reg. Nej. | Fraktfartyg | Endast chassi |
| 1920/30 | Ingen reg. Nej. | Fraktfartyg | Endast chassi |
| 1934 | BPL 73 | Fraktfartyg | Chelsea |
| 1935 | DPF 432 | Fraktfartyg | Chelsea |
| 1936 | RD 8178 | Fraktfartyg | Gully Emptier |
| BP 9822 | Fraktfartyg | Replika Tramocar | |
| 1937 | JL 4881 | Fraktfartyg MK II | Gully Emptier |
| 1947 | Ingen reg. Nej. | Fraktfartyg MK II | Endast chassi/hytt |
| Ingen reg. Nej. | Fraktfartyg | ||
| 1947 | JDE 512 | Fraktfartyg | Chelsea typ kropp |
| 1946 | ENJ 661 | 'W' typ | |
| 1950/51 | 217159 | 'W' typ | Crash anbud |
| 1951 | ZL 7761 | 'W' typ | Chelsea |
| 1954 | RVO 157 | 'W' typ | Nu platt lastbil |
| 1958 | 78 DNK | 'W' typ | Nu med Derby-kropp |
| 1958 | 701 DUR | 'W' typ | Tömningsbrunnen |
| 1959 | HFA 908 | 'W' typ | |
| YRE 367 | 'W' typ | Tömningsbrunnen | |
| 1952 | FVH 619 | 'W' typ | Tankfartyg |
| 1962 | 892BWX | "T"-serien | Tidigare Pakamatic |
| 1963 | VTW601E | "T"-serien | Pakamatic |
| 1964 | 251BJD | 'T'-serien | Bärgningsfordon |
| 1967 | HYD 719D | "T"-serien | Tankfartyg |
| 1967 | GKT 122D | "T"-serien | Tömningsbrunnen |
| 1968 (skrot 2007) |
|
"T"-serien | Pakamatic |
| 1971 | GWJ 667 J | "T"-serien | FA |
| 1971 | JLY 162 K | "T"-serien | Tankfartyg |
| 1972 | FBU 227 K | "T"-serien | Pakamatic |
| 1972 | OFT 983 K | "T"-serien | Nu platt lastbil |
| 1972 | KLK 464 K | "T"-serien | Gully Emptier |
| 1974 | RDM 639 M | "T"-serien | Tömningsbrunnen |
| Utrangerad 2007 |
|
"T"-serien | FA |
| 1975 | GJD 121 N | 'N'-serien | Typ derby |
| 1974 | GGV 547 N | 'N'-serien | Revopak |
| 1979 | FCD 935 V | 'P'-serien | Revopak |
| 1980 | EGZ 9390 | 'P'-serien | Norba |
| 1982 | SCY 786 X | 'P'-serien | Revopak |
| 1984 | En 325 OMJ | 'P'-serien | Maxipak |
| Utrangerad 2018 |
|
'P'-serien | Norba |
| 1986 | D 93 DAJ | 'P'-serien | Revopak |
| 1991 | OJI 2936 | 'P'-serien | Platt sängkropp |
| 1991 | H 680 BHS | 'P'-serien | ex RCV Chassis Cab |
| 1976 | RAB 498 P | SPV | Carmichael Fire Tender |
| 1979 | YHV 186 T | SPV | Pump Escape |
| 1979 | YHV 187 T | SPV | Pump Escape |
| 1981 | GYW 614 W | SPV | Pumpstege |
| 1981 | GYW 628 W | SPV | Pumpstege |
| 1981 | GYW 631 W | SPV | Pumpstege |
| 1981 | EBB 847 W | SPV | Skum Tender |
| 1981 | ETN 909 W | SPV | Akutanbud |
| 1982 | ANO 169 X | SPV | Vridbordsstege |
Chassibeteckningar
Från början av produktionen av W Type fick varje fordon ett bokstavsprefix i början av deras chassinummer. Tabellen nedan visar de kända prefixen som används och, där det är känt, betydelsen. Vissa bokstäver verkar ha tappats när den artikeln hade blivit standard, t.ex. Luftbromsar
| Prefix | Typ | Beskrivning | GVW |
|---|---|---|---|
| W(1946–61) | W typ | Ratt | 8.000 GVW |
| TW | W typ | T-typ hytt | |
| TN | T typ | Smalt spår | 6.720 GVW |
| TBN | T typ | Smal spår - luftbromsar | 6.720 GVW |
| TZ | T typ | 12.500 GVW | |
| TBZ | T typ | Luftbromsar | 12.500 GVW |
| TX | T typ | 13.760 GVW | |
| TACK | T typ | 16.260 GVW | |
| TBY | T typ | Luftbromsar | 16.260 GVW |
| TYR | T typ | Servostyrning | 16.260 GWV |
| NN | N typ | T-typ hytt | 11.500 GVW |
| NNR | N typ | T-typ hytt-servostyrning | 11.500 GVW |
| NX | N typ | 14 000 GVW | |
| NY | N typ | 16.000 GVW | |
| NYR | N typ | Servostyrning | 16.000 GVW |
| NT | N typ | Dubbel drivning | 22.000 GVW |
| PN | P typ | Smalt spår | 11.920 GVW |
| PNR | P typ | Servostyrning | 11.920 GVW |
| PNL | P typ | Smal - Lång | 12.500 GVW |
| PNL+ | P typ | Smal- Lång | 13.500 GVW |
| PX | P typ | 14.230 GVW | |
| PXR | P typ | Servostyrning | 14.230 GVW |
| PY | P typ | 16.000 GVW | |
| PYR | P typ | Servostyrning | 16.000 GVW |
| PT | P Typ | Dubbel enhet | 22.000 GVW |
SD Freighters
SD Freighter var i produktion från bildandet av Shelvoke & Drewry Ltd. 1922 tills det sista fraktfartyget tillverkades 1955. SD Freighter, tänkt som en lätt lastbil, visade sig snart vara populärt för sophämtning med sin låga lasthöjd, små svängningar cirkel och enkel kontroll med två handtag, så kallade "Tillers".
Ingen reg. Nej.
SD Fraktfartyg. Tillverkningsår: 1925 Ursprunglig ägare: WH Allen, Bedford. Ägare: Nuvarande Ägare okänd. Plats: Bedfordshire.
Detta fraktfartyg tillverkades för WH Allen Sons & Co. i Bedford, tillverkare av marin- och flygmotorer 1925 som också körde ett standard SD-fraktfartyg vid denna tid. Modifierad för att bära en häpnadsväckande belastning på tio ton, begränsade de ändrade utväxlingsförhållandena fraktfartyget till bara 3 km/h. Framhjulen byggdes upp med träfjädrar och ståldäck medan de överdimensionerade bakhjulen var stålgjutgods. Fraktfartyget återvände till Letchworth i mitten av 1970-talet för att gå i pension. Ett värdigt arbetsliv på cirka 50 år.
KP 7670
SD Fraktfartyg. Tillverkningsår: 1927 Ursprunglig ägare: Borough of Folkestone.
Vårdnadshavare: Malcolm Bates. Plats: Bedfordshire.
Började som demonstrant i juni 1927, såldes 1929 till Folkestone , användes av dem fram till 1946, användes sedan som underhållsfordon till 1966. Återställd till 1922 års skick av SD-lärlingar 1968. (Det året bildades 40-klubben för anställda med 40 eller fler års tjänst på företaget). Blev Dennis egendom när S&D stängde. Med Shuttleworth-samlingen på Old Warden Bedfordshire, sedan Coventry Museum of Motor Transport tills Malcolm Bates blev vårdnadshavare sommaren 2003.
KP 7670 har dykt upp mer än en gång på HCVS årliga lopp från London till Brighton.
SD Freighter körs med två rorkult placerade till vänster och höger om föraren – en för att styra den andra växellådan – och två fotpedaler – en gaspedalen och en broms.
MI 2721
SD Fraktfartyg med platt bäddkropp. Tillverkningsår: 1929 Ursprunglig ägare: Pierce & Co., Co. Wexford, Irland.
Ägare: David Johnston. Plats: Co. Cavan, Irland.
Denna fraktbåt användes av Pierce & Co. för transport av råvaror och färdiga jordbruksmaskiner till och från hamnen och järnvägsstationen och var i bruk fram till 1960-talet. Sedan en tid ägdes den av bryggerierna Smithwick's of Kilkenny. Det förvärvades sedan av An Dun Transport & Heritage Museum, nära Athlone i Co. West Meath, Irland. I oktober 2010 köptes den av David Johnston och har blivit helt restaurerad och ommålad i McCreath Taylor – Tar Importers liv.
nr. Reg. Nej.
SD Fraktfartyg. Tillverkningsår: Tros vara 1920/30 Chassinummer: 012751 Ursprunglig ägare: Eventuellt Kendal UDC Ägare: nuvarande ägare Aled/Matt Rees (BRVC). Plats: Bristol, Storbritannien
Detta Freighter-chassi köptes av sin tidigare ägare 2011 i syfte att restaurera. Sedan omkring 1982 hade det varit i privata händer i nordöstra England. Den ägaren hade köpt den efter att den hade använts för intern transport av Associated Lead Ltd i Newcastle upon Tyne. 2016 bytte den ägare igen och från och med 2020 väntar den fortfarande på restaurering.
nr. Reg. Nej.
SD Fraktfartyg. Tillverkningsår: Tros vara 1920/30 Ursprunglig ägare: Möjligen Whickham Council nära Gateshead. Ägare: Amberley Working Museum Plats: Sussex, Storbritannien
Detta Freighter-chassi köptes av sin nuvarande ägare 2011 för att användas som reservdelar till repliken Tramocar Reg. nr BP 9822 på Amberley Museum. Sedan omkring 1982 hade det varit i privata händer i nordöstra England. Den ägaren hade köpt den efter att den hade använts för intern transport av Associated Lead Ltd i Newcastle upon Tyne.
BPL 73
SD Freighter med kaross av Chelsea-typ. Tillverkningsår: 1934 Ursprunglig ägare: Epsom & Ewell
Vårdnadshavare: Southern Counties Historic Vehicles Preservation Trust (SCHVPT) Plats: Sussex, Storbritannien När BPL 73 och hennes syster Freighter DPF 432 togs ur drift med Epsom & Ewell Council istället för att göra en sista resa till skroten lagrades de av Council. Så småningom skulle byggnaden de förvarades i rivas och en av fraktbåtarna erbjöds en grupp entusiaster från Worthing på 1960-talet. Detta var långt innan konceptet med att bevara nyttofordon hade etablerat sig. Gruppen är nu känd som Southern Counties Historic Vehicle Preservation Trust som fortsätter att ta hand om detta fordon.
Freightern har luftfyllda däck, utrymme för lastare inklusive ett nedfällbart säte i främre facket och en elektrisk strålkastare. Chelsea-kroppen är utrustad med skjutluckor i stål. BPL 73 har deltagit i flera HCVS London till Brighton-lopp och rallys regelbundet. The Freighter dök upp i filmversionen av Dad's Army . Ett foto av BPL 73 visas på framsidan av Barrie Woods bok om kommunala sophämtningsfordon.
DPF 432
SD Freighter med kaross av Chelsea-typ. Tillverkningsår: 1935 Ursprunglig ägare: Epsom & Ewell
Ägare: Russell Cook Plats: Shropshire.
DPF 432 tillsammans med hennes syster Freighter BPL 73 togs ur drift med Epsom & Ewell Council men i stället för att göra en sista resa till skroten lagrades den av Council. Så småningom skulle byggnaden de förvarades i rivas. DPF 432 var i sämre skick än BPL 73 och gick i händerna på en privat entusiast. När restaureringen av fraktfartyget visade sig vara bortom denna persons resurser donerade han fordonet till East Anglia Transport Museum [1] nära Lowestoft med avsikt att museet skulle åta sig restaureringen. Där låg den i lager i många år orestaurerad och eftersom museet främst är intresserade av bussar och trådbussar 2009 togs beslutet att avyttra fraktfartyget. Det året övergick det i händerna på Russell Cook som har för avsikt att återställa fraktfartyget till fullt fungerande skick.
RD 8178
SD Freighter Gully Emptier. Tillverkningsår: 1936 Ursprunglig ägare: Reading Urban District Council.
Ägare: Nuvarande Ägare okänd. Fram till 2009: Michael Bicknell, Berkshire Plats: Okänd.
Under årens lopp köpte många kommuner sina sluktömmare och avloppstömare från Shelvoke & Drewry tillsammans med sina sopbilar. Det här exemplet från 1936 har pneumatiska däck och vindruta men ändå väldigt primitivt väderskydd för föraren.
I julinumret 2010 av Vintage Roadscene Magazine beskrivs en artikel de fordon som är designade för bortskaffande av flytande avfall.
Detta var en av Mr. Bicknells flotta på fyra SD:er som gick vidare till en ny ägare 2009.
BP 9822
SD Freighter ombyggd som en replika Tramocar. Tillverkningsår: 19?? Ursprunglig ägare: City of Truro
Vårdnadshavare: Amberley Working Museum [2] Plats: Sussex, Storbritannien
Cirka 50 SD Freighter-chassier försågs med karosser av busstyp och användes på badorter under sommarsäsongen. Den största operatören var WR Gates som döpte fordonen till Tramocars och drev en flotta i Worthing från 1924 tills verksamheten togs över av Southdown 1938 som fortsatte att driva Tramocars fram till 1940. Amberley Working Museum använde en före detta City of Truro SD Freighter chassi för att bygga en replika Tramocar som regelbundet tar besökare till museet, och firar Worthing Tramocar-tjänsten. I motsats till en tidigare post har man INTE flyttat kontrollpedalerna och gaspedalen är fortfarande i mitten med fotbroms till höger och gonggong till vänster. David Kaye ger en fullständig redogörelse för SD Freighters som bussar i Buses Extra oktober–november 1987. The Southdown Enthusiasts' Club [3] publicerade en redogörelse för Worthing Tramocars 2002.
JL 4881
SD Freighter Mk II Gully Emptier. Tillverkningsår: 1937 Ursprunglig ägare: Okänd
Vårdnadshavare: Veolia Ltd. Plats: Durham.
Denna MK II Gully Emptier restaurerades av Cleanaway Ltd. och målades i deras liv. Fordonet upptäcktes på ett skrotupplag i London i slutet av 1980-talet av Cleanaways maskinpark. Den fullständiga renoveringen tog över fem år att slutföra. Efter andra världskriget hade Purle Brothers köpt sluktömmaren när de tilldelades septiktanktömningskontrakt runt Londonområdet. Fordonet har deltagit i många rallyn och medverkat i filmen "The End of the Affair" producerad 1999. 2010 genomgår fordonet återigen en restaurering.
Ingen reg. Nej.
SD Freighter MK II Endast chassi/hytt. Tillverkningsår: 1947 Ursprunglig ägare: Okänd men i Kent.
Ägare: Nuvarande Ägare okänd. Fram till 2009: Michael Bicknell, Berkshire Plats: Okänd.
SD Freighter MK II hade mycket förbättrat väderskydd för föraren som ses på det här fotot. Sidoljus utöver strålkastaren fanns nu. Men som ett fordon efter kriget började fraktfartyget se väldigt föråldrat ut.
Detta var en av Mr. Bicknells flotta på fyra SD:er som gick vidare till en ny ägare 2009.
nr. Reg. Nej.
SD Fraktfartyg. Tillverkningsår: 19?? Ursprunglig ägare: Brighton & Hove Ägare: Nuvarande ägare okänd. Fram till 2009: Michael Bicknell, Berkshire Plats: Okänd.
Tros ha varit en rörlig golvtyp eftersom detta var det föredragna alternativet för Brighton & Hove. Detta var en av Mr. Bicknells flotta på fyra SD:er som gick vidare till en ny ägare 2009.
JDE 512
SD Freighter Mk II med kaross av Chelsea-typ. Tillverkningsår: Registrerades första gången 21 december 1947 Ursprunglig ägare: Okänd. Vårdnadshavare: National Museum of Wales. Plats: Collections Center i Nantgarw, strax norr om Cardiff.
Ett bra exempel på en sen tillverkning SD Freighter som är typisk för de som levereras till många lokala myndigheter. Nyfiken och daterad även om fordonet kan verka, men ändå på sin tid det föredragna valet på många områden.
SD 'W' typ.
SD 'W'-typen tillverkades från 1946 till 1961 - total produktion 3 200 fordon. "W"-typen hade konventionella reglage och en timmerramshytt och erbjöds med en mängd olika karosstyper.
ENJ 661
SD W typ. Tillverkningsår: 1946
Ursprunglig ägare: Okänd Ägare: K. Hyndman Plats: Sussex, Storbritannien
Den här rapporterades runt 2003. Är det någon som vet något om detta fordon?
217159
SD W typ Crash Tender Tillverkningsår: 1950/51
Ursprunglig ägare: Royal Australian Air Force. Ägare: RAAF Point Cook Museum. Plats: Melbourne, Victoria, Australien.
Australian Civil Aviation Department beställde tio SD 'W'-typer utrustade som flygplanskraschanbud för leverans 1950/51. Det är okänt om den här är en av den batchen eller en separat beställning för flygvapnet. Utrustad med 1 100 gallon vattentankar och en främre sprinkler för att rensa utspillt bränsle och vid brandbekämpning för att hålla lågorna borta från fordonet. 2010 restaurerades fordonet på museet och målades ljusgult.
ZL 7761
SD W-typ med Chelsea-kropp. Tillverkningsår: 1951
Ursprunglig ägare: Dublin County Council. Ägare: National Transport Museum, Dublin [4] Plats: Dublin
Detta fordon rapporterades 2003 vara i "mycket dåligt skick" och förvarat utanför platsen. Det var inte förutsett att det skulle återställas på en tid.
RVO 157
SD W typ nu planbil. Tillverkningsår: 1954
Ursprunglig ägare: Mansfield Council Ägare: Familjen Ellis Plats: Nottinghamshire, Storbritannien
Återställd av Clive Ellis är denna "W"-typ nu utrustad med en platt lastbilskropp. Det ägs för närvarande av Clives dotter, Julia, och samlas ofta i Nottinghamshire-området.
78 DNK
SD W typ nu med Chelsea typ kropp. Tillverkningsår: 1958
Ursprunglig ägare: Ketton RDC Ägare: Michael Cooper Plats: Ayrshire, Skottland
Första registrering: 1 juli 1958 Chassinummer: W58L468
Denna "W"-typ har S&D:s 3 620 cc sidoventilmotor och efter service med Ketton RDC var den hos J & D Hadfield, ett buss- och transportföretag, från omkring 1967 till 1977 då den köptes av Ted Hoole från Sheffield. Ombyggd till en platt lastbil av Ted och med en före detta järnvägsskåpbilskropp, som inhyste en mässorgel, fanns SD på mässor och rallyn under sommarmånaderna i 23 år fram till 2010. Våren 2010 fordonet köptes av Michael Cooper som monterade en replikkaross av Chelsea-typ och sprutade om fordonet.
701 DUR
Tankbil av typ SD W. Tillverkningsår: 1958
Ursprunglig ägare: North Kesteven Council Ägare: Okänd. Fram till 2009 med Michael Bicknell Plats: Okänd
701 DUR restaurerades ursprungligen i Nottinghamshire 2001 och sades vara "90% original" vid den tiden. Kort därefter lades den ut till försäljning och köptes av Michael Bicknell som tog hand om den tills den såldes en gång till 2009.
Fordonet är en avloppsvattentömning och utrustad för uppsamling av nattjord . En beskrivning av dessa uppgifter finns i Vintage Roadscene Magazine juli 2010 nummer.
Detta var en av Mr. Bicknells flotta på fyra SD:er som gick vidare till en ny ägare 2009.
HFA 708
SD W typ. Tillverkningsår: 1959
Ursprunglig ägare: Burton on Trent Council Ägare: S & B Dominic Plats: Nottinghamshire, Storbritannien
Detta rapporterades 2003, inget mer är känt.
YRE 367
SD W typ Cesspool Emptier. Tillverkningsår: 1952
Ursprunglig ägare: Okänd Ägare: Jim Wakefield Plats: Cambridgeshire
Inköpt 2004 och under restaurering av ägaren.
FVH 619
Tankbil av typ SD W. Tillverkningsår: 1952
Ursprunglig ägare: Huddersfield Council Ägare: Jim Wakefield Plats: Cambridgeshire
Inköpt 2005 och under restaurering av ägaren.
SD 'T'-serien.
Fordonen i SD 'T'-serien var i produktion från 1960 i tio år. Denna serie designades för att dra fördel av den ökade tillåtna totalvikten och använde en frontpanel och tak i glasfiber monterade på en hytt med träram. Chassin i 'T'-serien användes med många olika karosstyper, den vanligaste var SD:s egen Pakamatic och senare Revopak.
892 BWX
SD TY Ex Pakamatic Tillverkningsår: 1962
Ursprunglig ägare: Knaresbrough BC Ägare: Aled/Matt Rees (BRVC) Plats: Bristol, Storbritannien
893BWX upptäcktes på baksidan av en tidigare Harogate lastbilshamnargård 2017 av de nuvarande ägarna. Pakamatic köptes från Knaresbrough Council 1968 och dess aluminiumkropp och växellåda togs bort kort efter. Från och med 2020 väntar den på betydande restaurering. 893BWX tros vara den äldsta bevarade T-serien och den enda omfattningen av TY.
VTW601E
SD TN Pakamatic Tillverkningsår: 1963
Chassi nr TN632
Ursprunglig ägare: Okänd Ägare: Okänd Plats: Okänd
VTW601E är den andra TN som byggdes 1963, vilket framgår av dess korta chassinummer. Bilder på denna Pakamatic lades ut på sociala medier 2016. Bilderna visade fordonet i gott orestaurerat skick. TN låg i torrlagret vid den tiden.
251 BJD
SD TZ Återställningsfordon. Tillverkningsår: 1964
Chassi nr TZ64136
Ursprunglig ägare: London Borough of West Ham som blev London Borough of Newham
Ägare: Aled/Matt Rees (BRVC) Plats: Bristol, Storbritannien
1961 köpte County Borough of West Ham i London två S&D TZ-fordon utrustade för att spola ur avlopp och avlopp och för gatutvätt. 251 BJD var en av detta par. 1965 resulterade omorganisationen av lokala myndigheter i att fordonen tillhörde den nyskapade London Borough of Newham. Fordonens system för avloppsspolning blev föråldrat och de konverterades till bärgningsfordon genom att montera en ny kaross och en Harvey-Frost 5 tons kran. Vid mitten av 1980-talet ansågs fordonen vara för gamla och för långsamma för bärgningsarbete och 251 BJD förvarades på stadsdelens museum i syfte att restaureras. Finansiella begränsningar förhindrade denna åtgärd och fordonet såldes till Clive MacDonald 1999.
Clive genomförde en fullständig restaurering och målade om fordonet i Highway Yellow. Fordonet har rallyts mycket och belönades först i sin klass vid 2004 års klassiska kommersiella bilmässa i Gaydon. Den har deltagit i HCVS London till Brighton-loppet där den återigen belönades med först i sin klass.
En fullständig redogörelse för restaureringen finns i Classic & Vintage Commercials Magazine januari 2006.
251BJD såldes till Aled & Matt Rees 2019 och tas om hand av British Refuse Vehicle Collection.
HYD 719 D
Tankbil av typen SD T. Tillverkningsår: 1966
Ursprunglig ägare: Okänd Ägare: SKF Ltd. Plats: Luton
Strängt taget inte ett "bevarat fordon." Denna tankbil kan fortfarande vara i regelbunden användning för bortskaffande av flytande avfall.
GKT 122 D
SD T typ Cesspool Emptier. Tillverkningsår: 1966
Ursprunglig ägare: Okänd Ägare: Brian Crust Plats: Kent
Denna bil utbjöds till försäljning juni 2009.
LXE 51 E
SD TN Pakamatic. Tillverkningsår: 1967
Ursprunglig ägare: Luton Council Ägare: London Recycling Plats: East London
Inköpt från Rush Green Motors med tanke på restaurering och användning för insamling av material för avfallsåtervinning. LXE 51E sågs senast 2004 och tros ha brutits upp två år senare
GWJ 667 J
SD TBN För- och akter tippare. Tillverkningsår: 1970
Ursprunglig ägare: City of Sheffield Ägare: City of Sheffield Plats: Sheffield, South Yorkshire.
Återställd till fullt fungerande skick av Sheffield City Council på 1990-talet. Fore & Aft tippbilen var baserad på en Faun-design och var en tidig lösning på den minskade tätheten av avfall som krävde något sätt att packa ihop. I denna konstruktion kunde fordonets kaross tippas framåt för att tillåta vikten av avfallet att komprimera lasten. Tippning bakåt avlastade lasten. På senare modeller som GWJ 667 J gav en hydrauliskt manövrerad platta fäst vid karosstaket extra packning när den tippades framåt. Denna enhet var känd som en Powerpress. Sheffield-versionen är en modell med smal kropp designad för användning på smala gator.
JLY 162 K
Tankbil av typen SD TN. Tillverkningsår: 1971, registrerad första gången 1 juni 1972
Ursprunglig ägare: BP Heating Oils Ägare: Ian Wyngarde Plats: Swansea, Wales
1971 levererade S&D några TN 1 200 gallon tankfartyg till BP för leverans av hushållseldningsolja i London. Med sina 6 fot 6 ins. bredd och hög manövrerbarhet var tankfartyget idealiskt för detta ändamål. Det upplevdes avsevärda svårigheter att reducera motorljudet i hytten, vilket visserligen var acceptabelt vid sophämtningsarbete, men av kunden ansågs vara överdrivet vid leverans av centralvärmeolja.
Ian Wyngarde köpte detta fordon sommaren 2009. Det registrerades först på Shell Mex. 1979 förvärvades den av Donovan Oils på Bethnal Green och användes för att leverera paraffin och eldningsolja. Tanken togs ur bruk i mitten av 1980-talet och användes för att lagra röd dieselolja tills fordonet erbjöds till försäljning.
En bild av fordonet som nytt visas i Kaleidoscope of Shelvoke & Drewry Caption 163. Fordonet är under restaurering av ägaren.
FBU 227 K
SD TBN Pakamatic. Tillverkningsår: 1972 Chassinummer: TBN 72807
Ursprunglig ägare: Oldham Borough Council Ägare: Bradford Metropolitan Borough Council Plats: West Yorkshire
Detta fordon registrerades först av Oldham Borough Council den 4 februari 1972 och var i drift i 16 år. Den köptes från ett skrot i november 1997 och restaurerades som en träningsövning av City of Bradford Metropolitan Council. Färdigställdes i februari 199 efter att ha tagit 2 100 timmar att återställa. Projektkoordinator var Terry Pycroft och projektledaren Allen Freer. En fullständig redogörelse för restaureringen dök upp i en serie artiklar i Classic & Vintage Commercials Magazine.
Pakamatic introducerades 1959 och använde en kropp av aluminiumlegering som lämnades omålad. En enda fram- och återgående packningsplatta komprimerade avfallet som tömdes ut genom bakåttippning av kroppen. Designen var av Fernand Rey och producerades under licens till Semat-Rey i Frankrike. Pakamatic visade sig vara mycket populär bland kunderna. 'N-beteckningen betecknar ett fordon med smal kaross.
FBU 227 K har varit mycket rally och belönades med första i klassen vid 1999 och 2000 London till Brighton.
OTF 983 K
SD TBN nu bäversvansbil. Tillverkningsår: 1972
Ursprunglig ägare: Bacup Council, först registrerad hos Lancashire County Councils lokala skattekontor den 3 juli 1972 Ägare: Okänd Plats: Okänd
Inköpt av David Jones 1998 och byggd om till en beavertail-lastbil som användes för att ta ägarens vintagetraktorer till visningar och rallyn, var detta fordon i tjänst hos Bacup Council. Såld på Cheffins of Cambridge Auction den 27 april 2013 till en ej avslöjad köpare.
Shelvoke & Drewrys 'T'-typ ersatte 'W'-typen och inkorporerade en glasfiberfront och ett tak till den timmerramsbyggda busshytten. Fordonen drevs av Perkins sexcylindriga dieselmotorer.
KLK 464 K
SD TBZ typ Gully Emptier. Tillverkningsår: 1972 Chassi nr TBZ721948
Ursprunglig ägare: Okänd Ägare: Okänd Plats: Barking, East London Registrerade första gången: 4 mars 1972
Detta fordon sågs i östra London i maj 2009. Det verkade vara i rimligt skick. Inget vidare är känt. En V5-loggbok utfärdades för detta fordon 2019.
RDW 639 M
SD T typ Cesspool Emptier. Tillverkningsår: 1973
Ursprunglig ägare: Newport Borough Council Ägare: Okänd Plats: Okänd
Detta fordon användes av Evesham Marina för att pumpa avloppsvatten från deras hyrbåtar. Den drogs tillbaka 2003 och såldes för restaurering. Sedan dess har den varit utannonserad till försäljning men inget vidare är känt.
507 ENV
SD T typ Fram & Bak tipp. Tillverkningsår: 1963
Ursprunglig ägare: Kettering RDC Ägare: Ingen Plats: Skrotad
Detta fordon stod i Stilton Cambridgeshire i många år. Visuellt verkade det vara i ett rimligt skick. Runt 2007 flyttades den av sin ägare och lades ut till försäljning. Denna bil skrotades kort därefter.
SD 'N'-serien.
SD 'N'-serien introducerades 1972 och i produktion fram till 1978, och var det första SD-fordonet som använde en icke-skräddarsydd hyttdesign från en extern leverantör. Hyttens grundläggande arkitektur var från Motor Panels Ltd (och delar likheter med hytter som användes i Seddon Atkinson och Scammell lastbilar från perioden), men med olika förändringar för att göra den lämplig för kommunal användning. Majoriteten av chassin i N-serien byggdes med Revopak avfallskroppar, även om SD:s senare Maxipak- och Intapak-kroppar också användes med N-serien. De användes också ibland med avfallskroppar från tredje part från Laird och Jack Allen/Heil. Ett mycket litet antal av dessa fordon är fortfarande i drift på ön Malta , men detaljerad information om deras ursprungliga operatör och nuvarande status har ännu inte sammanställts. Man tror att det kan finnas bara en eller två kvar aktiva under 2020.
N-serien (med Revopak-kropp) förevigades som en Corgi -modell som förblir i produktion till idag.
GGV 547N
SD NY Typ Revopak . Tillverkningsår: 1974
Ursprunglig ägare: Okänd
Ägare: Aled/Matt Rees (BRVC) Plats: Bristol, Storbritannien
GGV 547N returnerades från Malta 2015 av de nuvarande ägarna. Det tros vara det enda överlevande NY i Storbritannien.
GJD 121 N
SD TBN
typ tankbil nu utrustad med kaross av Derby typ. Tillverkningsår: 1974
Ursprunglig ägare: BP Heating Oils Ägare: McCreath Taylor (NI)Ltd. [5] Plats: Lisburn, Nordirland.
1971 levererade S&D några TN 1 200 gallon tankfartyg till BP för leverans av hushållseldningsolja i London. Med sina 6 fot 6 ins. bredd och hög manövrerbarhet var tankfartyget idealiskt för detta ändamål. 1972 ersattes Shelvoke & Drewrys 'T'-typ av 'N'-typen men versionerna med smal kropp använde fortfarande den glasfiberfrontade hytten från 'T'en. Därför är det här fordonet förmodligen en 'NN'.
Det är känt att efter service med BP Oils GJD 121 N var i tjänst i mitten till slutet av 1980-talet med Premier Travel of Cambridge som använde den som en bränslebowser. 2006 blev den utbjuden till försäljning. Kroppen saknades och fordonet verkade i allmänhet vara i ett dåligt skick. Men den köptes av Michael Cooper från Ayrshire, Skottland, 2007 och helt återställd i juni 2008 och en replikakropp av Derbytyp monterades. GJD 121 N såldes till McReath Taylor Ltd. 2010.
En N-serie Revopak dyker kort upp i de ursprungliga sluttexterna av den brittiska TV-serien Minder , och spelar huvudrollen i ett avsnitt av 1980-talets polisdrama Dempsey och Makepeace .
SD 'P'-serien.
Från 1978 ersatte SD 'P'-serien 'N'-serien och förblev i produktion tills Shelvoke & Drewry stängde 1991. Hyttdesignen i pressat stål delades med Dennis (vars version av hytten har något annorlunda stil än S&D-versionen) , och gjort i samarbete med Ogle Design, och utvecklades för att tillverkas utan användning av dyra pressverktyg som annars skulle ha gjort hytten oekonomisk att bygga med tanke på Dennis och S&D:s låga produktionsvolymer. Dessa typer såldes normalt med ett internt SD- eller Dempster-avfallshus (t.ex. Revopak, Maxipak, Routechief), men som med N-serien innan den levererade S&D den även som chassi för montering av karosserier från tredje part. Bland annat kunde P-Series chassier ses utrustade med Norba, Laird (Shark/ Rotopress ) eller Jack Allen/Heil (Colectomatic III) avvisar kroppar på 1980-talet.
FCD 935V
SD PY typ Revopak . Tillverkningsår: 1979
Ursprunglig ägare: Okänd Ägare: Aled/Matt Rees (BRVC) Plats: Bristol, Storbritannien
FCD 935V tros vara den enda kända överlevande PY Revopak i Storbritannien. Den returnerades till Storbritannien 2019 från Malta tillsammans med A325 OMJ, en Shelvoke Dempster PY Maxipak.
SCY 786 X
SD PN Revopak . Tillverkningsår: 1982
Ursprunglig ägare: Isles of Scilly
Ägare: Steve Jones Plats: Isle of Wight.
SCY 786 X är en SD PN Revopak . Den köptes ny av Isles of Scilly Council 1982. 'N' betecknar att det är ett fordon med smal kaross (bara 6 fot 8 tum bred) som passar de smala gatorna i St. Mary's. Kroppen är den kortaste tillgängliga på 9 cu. yds. kapacitet som ger en total längd på 19 fot. 7 ½ tum. Fordonet gav bra service på ön men krävde en ersättningshytt eftersom atmosfären på Isles of Scilly är tungt saltladdad.
Efter att fordonet tagits ur drift lämnades det att förfalla på ett skrot innan det donerades till Steve Jones från Isle of Wight. År 2002 Wall to Wall Television att återställa detta fordon för en film som ska visas i serien " Bärgningsgrupp" på Channel 4 Television . Delar från en annan SD PN Revopak användes vid restaureringen inklusive hytten, den kompletta bakluckan med dess komprimeringsmekanism och utmatningskolven. Programmet sändes första gången den 27 januari 2003. Sedan dess har fordonet ofta rallats av Steve Jones och har två gånger återbesökt Letchworth- området där det byggdes.
Ingen reg. Nej.
SD P typ Norba. Tillverkningsår: 19??
Ursprunglig ägare: Okänd Ägare: National Transport Museum, Dublin [6] Plats: Dublin
Det här fordonet köptes för att ersätta en Revopak (Reg. No. OZG 634 ex-Dublin Copperation) som förstördes av brand på museet. Det rapporterades 2003 att även om fordonet kördes behövde det en hel del arbete. Det här exemplet skickades till skrot 2018.
EGZ9390
SD P-serien med Norba KI-11 kropp. Tillverkningsår: 1980 Chassinummer: PN80672 Ursprunglig ägare: Okänd Ägare: Peter Johnson Plats: Belfast
Denna PN var en av tre P-typ SD som var torrlagrade på Isle of Man när Magee Haulage upphörde med sin verksamhet. De köptes av Peter Johnson och EGZ9390 återställdes till Belfast Citys liv 2017
A325 OMJ
SD PY typ. Maxipak Tillverkningsår: 1984
Ursprunglig ägare: Okänd
Ägare: Aled/Matt Rees (BRVC) Plats: Bristol, Storbritannien
Detta fordon returnerades från Malta 2019 tillsammans med en 1979 P-serie Revopak. Den bär Maxipak-kroppen i senare stil.
D 93 DAJ
SD PNL+ Revopak . Tillverkningsår: 1986
Ursprunglig ägare: Blackpool Corporation
Ägare: Steve Jones Plats: Isle of Wight.
Denna Revopak har en 18 cu. yds. kapacitetskropp jämfört med SCY 786 X:s 9 cu. yds. Fordonets totala bredd är 8 fot 0 tum. jämfört med PN:s 6 ft 8 ins.
OJI 2936
SD PT typ nu med platt bäddkropp. Tillverkningsår: 1991
Ursprunglig ägare: Omagh District Council.
Ägare: Peter Johnston. Plats: Lisburn, Nordirland.
Detta fordon var bland de allra sista SD som byggdes. Efter tjänst hos Omagh District Council såldes den på auktion i september 1998 och köptes så småningom av James McAleer från Fintona, Co. Tyrone som konverterade den till ett bärgningsfordon för kommersiella fordon. Detta innefattade att ta bort den bakre boggin, den automatiska växellådan ersattes av en manuell låda och en ny bakaxel monterades. Efter många år köptes fordonet av Peter Johnston i juli 2010 och försågs med en beavertail-kropp så att den kan användas för att transportera konserverade fordon. Vid den tiden hade fordonet bara kört 35 000 mil.
H680 BHS
SD PT typ. Tillverkningsår: 1991
Ursprunglig ägare: Okänd Ägare: Aled/Matt Rees (BRVC) Plats: Bristol, Storbritannien
Denna PT förvärvades på en auktion som hölls 2018, av de nuvarande ägarna. Man tror att dess sista användning före försäljning var att bära en dammdämpningstank eller bränslepump i ett stenbrott. H680 BHS har ett Glasgow-registreringssuffix men det är oklart vem den ursprungliga ägaren var. Den skulle ursprungligen ha burit en Shelvoke Dempster, Routechief eller Revopak-kropp.
SPV
Special Purpose Vehicle (SPV) Division bildades 1975 efter att Shelvoke & Drewry slutat tillverka gaffeltruckar. Ett brett utbud av specialiserade fordon utvecklades inklusive brandutrustning och flygplatsservicefordon. SD-brandapparater använde för det mesta en version av P-Series Ogle-hytten, även om vissa använde anpassade Carmichael-hytter. Vissa SPV-produkter använde en generisk motorpanelshyttdesign som delas med Foden .
RAB 498 P
SD SPV/Carmichael Fire Tender Tillverkningsår: 1976cab
Originaloperatör: Hereford & Worcester Fire Brigade. Ägare: Santa Pod Raceway Plats: Northamptonshire
Efter service i Hereford & Worcester flyttade denna apparat till Eggborough Power Station i Yorkshire. Den köptes tidigt 2008 när den hade drygt 19 000 mil på sin milmätare. 2010 såldes den igen och flyttades till Santa Pod Raceway för att användas i nödsituationer. Aprilnumret 2010 av Vintage Roadscene Magazine innehöll en artikel av Ron Henderson om dessa tidiga SD SPV Fire Appliances.
YHV 186 T
SD SPV WX Pump Escape Tillverkningsår: 1979
Originaloperatör: London Fire Brigade. Ägare: K. & T. Robertshaw Plats: Greater Manchester.
London Fire Brigade hade totalt 48 Shelvoke & Drewry WX Pump Escapes varav 21 var T Reg. och 27 W Reg plus tio WY-chassier med hydrauliska plattformar. När WX var ungefär två år gamla konverterades 29 till pumpstegar genom att montera Angus Sacol 135 stegar. T reg. apparaterna hade Perkins 540 V8-motorer medan W hade den snabbare Perkins 640 V8-motorn.
YHV 187 T
SD SPV WX Pump Escape Tillverkningsår: 1979
Originaloperatör: London Fire Brigade. Ägare: T. Prince Plats: Essex.
Se YHV 187. Denna apparat behåller den hjulförsedda utrymningsstegen, typiskt för London-praxis vid den tiden. Den har för närvarande en Merryweather 50' (15m) utrymningsstege i stål. Denna apparat har genomgått en omfattande mekanisk restaurering och karosseri, och framstår i nästan nyskick.
GYW 614 W
SD SPV WX Pump Ladder Tillverkningsår: 1981
Originaloperatör: London Fire Brigade. Ägare: C. Houghton Plats: Essex.
Denna apparat ägdes av Andy Lang och dök upp på SD Remembered i september 2004.
GYW 628 W
SD SPV WX Pump Ladder Tillverkningsår: 1981
Originaloperatör: London Fire Brigade. Ägare: T. Prince Plats: Essex.
Se YHV 187. Detta är en av 48 WX:er som drivs av London Fire Brigade. GYW 628W dök upp i det populära London Weekend Television-dramat London's Burning , först som Blackwall Fire Stations pumpstege i pilotfilmen och senare som dess pump i 1988 års julspecial 'Ding Dong Merrily' och den andra serien.
GYW 631 W
SD SPV WX Pump Ladder Tillverkningsår: 1981
Originaloperatör: London Fire Brigade. Ägare: T. Prince Plats: Essex.
Se YHV 187. Detta är en annan av London Fire Brigades WX.
EBB 847 W
SD SPV WY Foam Tender har nu konverterats till ett Operations Support Tender. Tillverkningsår: 1981
Originaloperatör: Tyne & Wear Fire Brigade.
Ägare: Privat samling [7] Plats: NE England.
EBB 847 W konstruerades ursprungligen av Chubb Fire på ett Shelvoke & Drewry SPV WY-chassi som en Foam Tender och levererades till Tyne & Wear Metropolitan Fire Brigade 1981 stationerad vid Whitley Bays brandstation. Den bar 800 liter skumblandning i en tank i rostfritt stål med två fack. En lågtryckspump på 1000 gallon per minut var monterad på baksidan av maskinen. Fordonet är nu ombyggt till ett Operations Support Tender för transport av bevarade brandredskap till utställningar och rallyn.
ETN 909 W
SD SPV WX Nödanbud. Tillverkningsår: 1981
Originaloperatör: Tyne & Wear Fire Brigade. Ägare: Privat samling [8] Plats: NE England.
ETN 909 W är en Shelvoke & Drewry Emergency Tender byggd på ett Shelvoke WX SPV (special Purpose Vehicle)-chassi utrustat med Benson-kaross, det levererades nytt till Tyne & Wear Metropolitan Fire Brigade Fossways brandstation i östra delen av Newcastle. Den är utrustad med en Boughton 5 tons hydraulisk vinsch och en 10 KW generator, som driver den utskjutande belysningsmasten.
ANO 169 X
SD SPV WY Turntable Stege konverterad till bävertail lastbil. Tillverkningsår: 1982
Originaloperatör: Essex Fire Brigade. Ägare: Okänd Plats: Okänd.
Bilden visas på webbplatsen för klassiska kommersiella fordon. [9] [ permanent död länk ]
externa länkar
- Inofficiell Shelvoke & Drewry-webbplats
- Klassiska sopbilar
- Southern Counties Historic Vehicles Preservation Trust (SCHVPT)
- Amberley Working Museum