Lista över Santos-Dumont flygplan
Genom sin karriär designade, byggde och demonstrerade flygpionjären Alberto Santos-Dumont en mängd olika typer av flygplan - ballonger , luftskepp (styrbara), monoplan , biplan och en helikopter . Forskning visar att uppfinnaren kan ha skapat ett ännu större antal flygplan.
Lista
| Modell | Bild |
|---|---|
| Brésil (ballong) – Japanskt sidenkuvert. 113 m 3 (4 000 cu ft) kapacitet. Dess första flygning var den 4 juli 1898. |
|
| L'Amérique (ballong) – 500 m 3 vätgas och 10 meter i diameter, som kunde transportera några passagerare, men utan kontroll, med vilket han trotsade stormar och olyckor. |
.jpg)
|
| Nr 1 (luftskepp) – Flögs första gången den 18 september 1898, detta hade ett cylindriskt hölje med koniska ändar innehållande en ballonet ansluten till en luftpump: 25 m (82 fot) lång, 3,5 m (11 fot 6 tum) diameter, 180 m 3 (6 400 cu ft) kapacitet. En fyrkantig korg hängdes upp från träläktar som fanns i fickor i kuvertet och ett sidenklädd roder monterat bakom och ovanför korgen. Drivs av en De Dion-Bouton trehjulingmotor (modifierad för att ha tandemcylindrar ) på 3 hk som var monterad utanför och framför korgen som drev en liten tvåbladig propeller. Trimning fram och bak uppnåddes genom att flytta ett par ballastpåsar. Den manövrerade bra, men ballonetten var för liten för att behålla den nödvändiga styvheten hos kuvertet, och tryckförlust gjorde att den förstördes på sin andra flygning den 20 september 1898. |
|
| nr 2 (luftskepp) – En utvidgning av nr 1, med en kapacitet på 200 m 3 (7 100 cu ft). Under den första rättegången den 11 maj 1899 började det regna efter uppblåsning, vilket kylde vätet och fick det att dra ihop sig. Kuvertet började vikas på mitten och fångades sedan av en vindpust och blåste in i närliggande träd. Den reparerades inte. |
|
| Nr. 3 (luftskepp) – Kortare och med större diameter än de föregående konstruktionerna, avsedd att undvika formförlust orsakad av otillräckligt inre tryck som lett till att de tappats. 20,11 m (66,0 fot) lång, 7,472 m (24 fot 6,2 tum) diameter: kapacitet 500 m 3 (18 000 cu ft). En bambuköl hängde upp i kuvertet, under vilken korgen hängdes upp. Ingen ballonett var monterad. Den blåstes upp med kolgas , snarare än väte. Dess första flygning var den 13 november 1899. |
|
nr 4 (luftskepp) – 39 m (128 fot) långt, med en diameter på 5,1 m (17 fot) och en gaskapacitet på 420 m 3 (15 000 cu ft). Nr 4 skilde sig avsevärt från de tidigare modellerna, inte bara i formen av kuvertet, utan i arrangemanget av kölen, som nu bar motorn, en 7 hk Buchet, och pilot, som satt på en cykelsadel. En traktorpropeller var monterad framtill på kölen. En ballonet och en roterande pump monterades och Santos Dumont, efter att ha förvärvat en vätegenererande anläggning, återgick till att använda väte som lyftgas.
|
|
| Le Fatum (ballong) – Le Fatum var en ballong byggd av Santos Dumont och Emmanuel Aimé i syfte att utföra experiment i aerostatisk jämvikt med Thermosphére- utrustningen , utvecklad av Emmanuel Aimé. Det var ett avlångt flygplan 7 meter högt och 310 kubikmeter. Den första flygningen ägde rum den 30 maj 1901. |
|
| Nr 5 (luftskepp) – Byggd för att göra ett försök på Deutsch de la Meurthe-priset för en flygning från Aero-Club de Frances flygfält vid Saint-Cloud till Eiffeltornet och tillbaka inom 30 minuter. Använde det förstorade kuvertet från nr 4, från vilket en långsträckt trekantig gondol av furu var upphängd. Andra innovationer inkluderade användningen av pianotråd för att hänga upp gondolen, vilket kraftigt minskade motståndet och införandet av vattenballasttankar. Drivs av en 12 hk 4-cylindrig inline luftkyld motor som driver en pusherpropeller. Flögs första gången den 11 juli 1901: en lång flygning gjordes nästa dag och ett försök att ta del av de la Meurthe-priset den 13:e: utflygningen genomfördes på tio minuter, men återkomsten hämmades av motvind och tog en halvtimme . När motorn nådde St Cloud slutade motorn och luftskeppet blåstes in i de omgivande träden, vilket skadade höljet. Ett andra försök med priset gjordes den 8 augusti men slutade i katastrof: efter att ha nått tornet på åtta minuter började luftskeppet förlora väte på grund av en felaktig ventil. Den partiella tömningen av kuvertet gjorde att några av upphängningstrådarna smutsade ner propellern: Santos-Dumont stoppade därför motorn och lämnade farkosten inte bara utan motor utan några medel för att blåsa upp ballonen för att behålla formen på kuvertet. Hjälplös blåstes farkosten tillbaka mot tornet och blåstes upp på taket på Trocadero Hotel, vilket sprängde kuvertet med ett ljud som beskrivs i vissa pressrapporter om en explosion men som Santos-Dumont liknar med att en papperspåse sprängs. Santos-Dumont lämnades betänkligt upphängd ovanför hotellets innergård men räddades av Paris brandkår. Luftskeppet skadades omöjligt att reparera: endast motorn räddades. |
|
| Nr. 6 (luftskepp) – Konstruktionen startade omedelbart efter förlusten av nr. 5 och avslutades i början av september. Liknar nr 5, men med ett större kuvert som är 22 m (72 fot 2 tum) långt och en kapacitet på 622 m 3 (22 000 cu ft). Vann Deutsch de la Meurth-priset den 19 oktober 1901. |
|
| nr 7 (luftskepp) – Ett snabbt tävlingsluftskepp, byggt för att tävla om flygpriserna som erbjöds på St Louis World's Fair 1904 . Innan tävlingen saboterades luftskeppets hölje , vilket hindrar den från att konkurrera. Den hade ett lackerat sidenhölje med dubbel tjocklek, 50 m (160 fot) långt, 7,92 m (26,0 fot) diameter: kapacitet 1260 m 3 (44 500 fot 3), och drevs av en 60 hk vattenkyld motor som körde två propellrar, en framtill och en baktill på gondolen. |
|
| Nr 8 (luftskepp) – Det ryktas att det inte fanns någon "nr 8" eftersom Santos-Dumont var vidskeplig på numret. Dock D'Orcys Airchip Manual från 1917 listar en Santos-Dumont nr. 8 som bara gör en uppstigning och demonteras efter att ha visat sig otillfredsställande. I verkligheten var Nº8 en kopia av Nº6 och byggdes för Edward Boyce och hade bara en flygning. En artikel från oktober 1902 i L'Aérophile säger att luftskeppet gjordes för George Francis Kerr, sekreterare för New York Aeroclub, och flögs av Edward Boyce. | |
| nr 9 Baladeuse – Byggd som det minsta luftskepp som Santos-Dumont ansåg vara praktiskt. Den första konstruerade kapaciteten var 220 m 3 (7 800 cu ft): senare förstorad något till 261 m 3 (9 200 cu ft). Den köptes också av Edward Boyce. |
|
| Nr 10 (luftskepp) – Kallas ibland Omnibus , detta var avsett att transportera tolv passagerare samt piloten och en andra besättningsmedlem. 48 m (157 fot 6 tum) lång, 8,5 m (27 fot 11 tum) diameter, 2 010 m 3 (71 000 cu ft) kapacitet. Piloten och den 46 hk fyrcylindriga Clément vattenkylda motorn, upptog en triangulär sektion utan täckning gondol hängd 2 m (6 ft 7 in) under kuvertet, med en tygklädd propeller i vardera änden: en andra gondol hängd 10 m (32 fot 9 tum) nedanför detta rymde de tre korgarna för passagerarna och en assisterande pilot. Gjorde bara testflyg. |
|
| nr 11 (ballong) – nr 11 var en styrbar ballong med ett hölje 34 meter långt, en volym på 1 200 m', med en 16 hk motor, som kunde hålla fem personer (inklusive piloten). Den kom av en amerikan. | |
| Nr 12 (helikopter) – Dubbla rotorer med en diameter på 6 m (19 fot 8 tum) gjorda av lackerat siden sträckt över en bamburam. Drivs av en 25 hk Antoinette-motor. |
|
| Nr 13 (luftskepp) – En egendomlig kompositfarkost, bestående av ett äggformigt vätefyllt hölje 19 m långt, 14,5 m diameter och kapacitet 1902 m 3 , med ett andra koniskt hölje på 171 m 3 fäst undertill: detta var fyllt med luft som kan värmas upp av en brännare. Förstördes i hangaren under en storm. |
|
| Nº 14-a (luftskepp) — Ett luftskepp 41 meter långt, 3,4 i diameter, 186 i kubikmaterial och med en 14 hk motor. Det gjorde en kort flygning den 12 juni 1905. |
|
| Nº 14-b (luftskepp) — Modifiering av det tidigare luftskeppet på grund av bristande stabilitet. 20m lång, 6 i diameter och en 16 hk motor. Den testades mellan 21-25 augusti 1905. |
|
| Oiseau de Proie ( 14-bis ) ( flygplan ) — Skapad i juni 1906, fick den namnet 14-Bis på grund av att den var fäst vid 14-luftskeppet. |
|
| Oiseau de Proie I ( flygplan ) — Flygplan 4 m högt, 10 m långt, 12 spann, tvåhjuligt landningsställ och en 24 hk Levavasseur-motor. Testad på en stålkabel och dragen av en åsna den 29 juli 1906 för att testa flygplanets kontroller. I augusti 1906 tillkom ett litet bakhjul. Testad den 21 augusti 1906 gick motoraxeln sönder. Den 22 nådde propellrarna 1 400 varv per minut. Den 23:e nådde den 25 km/h (15 mph) på gräs. Den 3 september 1906 satte han in en 50 hk motor och den 4 och 7 september 1906 nådde den 35 km/h (22 mph) på gräsmattan och hoppade i 7 meter. |
|
| Deux Amériques (ballong) – Sfärisk ballong med horisontella propellrar som används i Gordon Bennett Cup . |
|
| Oiseau de Proie II ( flygplan ) — Modifiering av den tidigare modellen med lackade vingar och utan bakhjul. Den lyfte den 23 oktober 1906 kl. 16.45, höll sig 6s i luften, nådde en höjd av 3m och korsade 60 meter, och vann Archdeacon Award. |
|
| Oiseau de Proie III ( flygplan ) — I november 1906 flög den 220 meter, med "... åttkantiga bärytor mellan vingarna." |
|
| Oiseau de Proie IV ( flygplan ) — Den flög 30 meter i april 1907. Den 4 april, efter att ha flugit omkring 50 meter, störtade den och förstördes. |
|
| Nr 15 (flygplan) – Biplan med traktorkonfiguration, driven av en 50 hk Antoinette-motor monterad ovanför den övre vingen. Vingar med högt bildförhållande som spänner över 11 m med en korda på endast 60 cm (2,0 fot), vilket ger en yta på 13 m 2 , uppdelad i tre fack av vertikala ytor med full korda. Uttalad dihedral som 14bis , försedd med mellanrumsskevroder framför vingarna. Vingarna flåddes med 3 mm Okoume plywood. Underredet bestod av ett enda hjul monterat i korsningen mellan de främre nedre vingbalkarna och en bakre släde. Biplanssvans bärs på ett par bambubommar placerade ovanför varandra och i sidled stagna till vingarna av stålkablar. Skadad under taxeringsförsök den 27 mars 1907: reparerades och försågs sedan med en 100 Antoinette V-16, men flögs aldrig framgångsrikt. |
|
| Nr 16 ( hybridluftskepp ) – 21 m lång, 3 m diameter: kapacitet 99 m 3 . Utrustat med en framåtmonterad hexagonal hiss och en central rektangulär lyftyta med 4 m spännvidd, var detta ett hybridluftskepp oförmöget att flyga som enbart förlitade sig på aerostatisk flytförmåga, istället krävde aerodynamisk lyft för att flyga. Testade utan framgång den 8 juli 1907. |
|
| Nº 17 — Liknar nummer 15, men med en 100 hk Levavasseur-motor, som aldrig testades. Det var känt som "La Sauterelle". | |
| Nr 18 – Inte ett flygplan, utan en propellerdriven " hydroflottur". " drivs av en V-16 Antoinette-motor som driver en trebladig propeller och vilar på en långsträckt central flottör stabiliserad av mindre flottörer på båda sidor. Nº 19 Demoiselle – Den första Demoiselle. Nº |
|
| 19Bis Demoiselle — |
.jpg)
|
| Byggd i testades aldrig. | |
| november 1907, hade den förstärkts vingar och en motor på undersidan. | |
| Nº 20 Demoiselle — En modifiering av nr 19, som anses vara det första praktiska ultralätta flygplanet Den |
|
| Nº 21 Demoiselle — Motsvarar den tidigare modellen, men med en annan motor. |
|
| Nº 22 Demoiselle - Användning av det som hade lärts tidigare. |
|
Anteckningar
- Dumont, Alberto Santos (1904). Mina luftskepp . London.
- de Barros, Henrique Lins (2006). "Alberto Santos-Dumont: pioneiro da aviação" . Exacta (på brasiliansk portugisiska). Sao Paulo. 4 (1): 35–46. doi : 10.5585/exacta.v4i1.643 . Arkiverad från originalet den 3 september 2021.
-
Barros, Henrique Lins de (2021). "Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo" (PDF) (på brasiliansk portugisiska): 11. Arkiverad (PDF) från originalet den 20 juli 2021. {{
citera journal }}: Cite journal requires| journal =( hjälp ) - Barros, Henrique Lins de (2003). "Santos Dumont: o vôo que mudou a história da aviação" . Parcerias Estratégicas (på brasiliansk portugisiska). 8 (17): 303–341. Arkiverad från originalet den 3 september 2021.
- Visoni, Rodrigo Moura; Canalle, João Batista Garcia (2009). "Como Santos Dumont inventou o avião" [Hur Santos Dumont uppfann flygplanet]. Revista Brasileira de Ensino de Física (på brasiliansk portugisiska). 31 (3): 6. doi : 10.1590/S1806-11172009000300015 . Arkiverad från originalet den 23 februari 2022.
- Visoni, Rodrrigo Moura (2015). "Santos Dumont no Guia politicamente incorreto da História do Brasil" [ Santos Dumont i boken Den politiskt inkorrekta guiden till brasiliansk historia]. Revista Brasileira de História da Ciência (på brasiliansk portugisiska). Rio de Janeiro. 8 (2): 44–56. doi : 10.53727/rbhc.v8i2.197 . Arkiverad från originalet den 25 april 2021.
- Barros, Henrique Lins de; Barros, Mauro Lins de (2006). "Mudanças no conceito de vôo na primeira década do século XX: O trabalho pioneiro de Santos-Dumont" (PDF) . Física na Escola (på brasiliansk portugisiska). 7 (2): 21–28. Arkiverad (PDF) från originalet den 6 mars 2007.
- Blanchet, Georges (1902). "Un match de ballons automobiles em Amérique" . L'Aérophile (på franska). Paris: Aéroclub de France (10): 267 - 268 .
- Blanchet, Georges (1904). "Le retour et les préparatifs de Santos Dumont" . L'Aérophile (på franska). Paris: Aéroclub de France (6): 91.
- "Le Martin" (på franska). nr 6331. 26 juni 1901. sid. 6.
- "La Fronde" (på franska). nr 1146. 28 januari 1901. sid. 4.
- "Prix de la Distance en 1901" . L'Aérophile (på franska). Aéro-Club de Paris (6): 137–138. juni 1901.