Brésil (sfärisk ballong)

Brésil
Första bestigningen
Roll	Väte sfärisk ballong
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Lachambre & Machuron
Designer	Alberto Santos-Dumont
Första flyget	4 juli 1898
Primär användare	Alberto Santos-Dumont
Antal byggt	1
Karriär
Flyg	+200

Brésil var den första sfäriska ballongen som gjordes för Alberto Santos Dumont , där han vid 25 års ålder introducerade flera innovationer inom flygteknik och gjorde mer än 200 flygningar.

Historia

Schematics, av Alberto Santos Dumont.

Ballongen fortfarande på marken, innan dess första uppstigning.

Ursprung

Efter att ha bott i Paris i sju år och redan gjort flera uppstigningar i andra ballonger, bestämde sig Santos Dumont för att utveckla sitt eget flygplan för att få erfarenhet, eftersom det skulle vara mer ekonomiskt än att hyra ballonger från andra byggare. Han gav konstruktören Henri Lachambre , från företaget Lachambre & Machuron , i uppdrag att bygga vad han siktade på att vara den minsta fria ballong som någonsin byggts, med en 113 m ³ vätekammare, 6 meter (20 fot) i diameter och en totalvikt på 27,5 kilogram (61 lb).

Innan han flög i Brésil lät Henri Lachambres team Santos Dumont göra uppstigningar i både Frankrike och Belgien som ett sätt att skaffa sig erfarenhet. Enligt Godin da Fonseca påverkades Santos Dumont att bygga sin första ballong när han följde biltävlingen Paris-Amsterdam 1897.

Utveckling

En av Santos Dumonts främsta innovationer i detta flygplan var användningen av japanskt silke för kuvertet: japanskt silke, trots att det hade 70 % av motståndet per ytenhet kinesiskt silke, hade fortfarande 70 % mer motstånd än nödvändigt. De andra ballongfararna fruktade dock att materialets känslighet skulle orsaka tårar under flykten, och Santos Dumont började lita på materialet först efter flera laboratorietester.

Allt inblandat hölls så litet som möjligt, även om det inte fanns någon erfarenhet av en så liten ballong. Santos Dumont var dock tvungen att studera allt som hade åstadkommits hittills för att ha förtroende för projektet. Kammarnätet reducerades till bara 2 kg (4,4 lb), medan korgen reducerades från 20 kg (44 lb) till 6 kg (13 lb). Istället för ett ankare använde han en liten 3 kg (6,6 lb) harpun. Hans kritiker sa att ballongen inte skulle ha någon stabilitet eller någon framgång.

Användning och arv

Dess första flygning ägde rum den 4 juli 1898, i Jardin d´Acclimatation . Santos Dumont beskrev att ballongen "...mycket manövrerbar i luften och mycket smidig." och att det inte vore fel att säga att han bar den i sin portfölj. Aeronauten beskrev också att ballongen var "...vacker i sin genomskinlighet, som en stor såpbubbla."

Dess användning i över 200 flygningar gjorde Santos Dumont till en av de bästa flygfararna i Frankrike och gav honom den lämpliga flygupplevelsen som resulterade i utvecklingen av andra ballonger och hans luftskepp, samt väckte uppmärksamhet från andra uppfinnare och den europeiska pressen. Prestandan för de två första modellerna, " Brésil " och " Amérique ", imponerade på erfarna ballongfarare. Dess första luftskepp, " Nº1 ", hade sin första provkörning den 18 september 1898, tre och en halv månad efter den första flygningen av " Brésil ".

Dias 2006 beskriver att på grund av sina innovationer när det gäller att utveckla en ballong med reducerad storlek och kostnad, skulle Santos Dumont "... ha gjort ett stort bidrag till flygtekniken", även om han bara hade skapat Brésil .

Se även

• Lista över Santos-Dumont flygplan

Bibliografi

•   Barros, Henrique Lins (2006). "Alberto Santos-Dumont: pioneiro da aviação" . Exacta (på brasiliansk portugisiska). Sao Paulo. 4 (1): 35–46. doi : 10.5585/exacta.v4i1.643 . ISSN 1678-5428 . Arkiverad från originalet 2021-09-03.
•   Barros, Henrique Lins de; Souza, Renato Vilela Oliveira de (2011). "Santos-Dumont ea solução do voo dirigido: releituras e interpretações da imagem pública de um inventor" . Revista Brasileira de História da Ciência (på brasiliansk portugisiska). Rio de Janeiro. 4 (2): 239–256. doi : 10.53727/rbhc.v4i2.322 . S2CID 244679091 . Arkiverad från originalet 2019-08-11.
• Brandão, Mauricio Pazini (2018). "Arvet från Santos-Dumont till flygteknik" (PDF) . Arkiverad (PDF) från originalet 2021-09-13. {{ citera journal }} : Citera journal kräver |journal= ( hjälp )
• Barros, Henrique Lins de (2021). "Santos Dumont: Um pioneiro da segurança de voo e dos ensaios em voo" (PDF) (på brasiliansk portugisiska): 11. Arkiverad från originalet (PDF) 2021-07-20. {{ citera journal }} : Citera journal kräver |journal= ( hjälp )
•    DaCosta, LP; Miragaya, A. (2016). Santos-Dumont, Aviador Esportista: O Primeiro Herói Olímpico do Brasil [ Santos-Dumont, Sport Aviator: The First Olympic Hero of Brazil ] (PDF) (på portugisiska och engelska). Rio de Janeiro: Engenho Arte e Cultura. sid. 108. ISBN 978-85-69153-00-9 . OL 32239895M . Arkiverad (PDF) från originalet 2018-12-27.
•   Dias, Adriano Batista (2006). Santos Dumont: O Inovador (på brasiliansk portugisiska) (1 upplaga). Vieira fastan. sid. 160. ISBN 85-88782-35-9 . Arkiverad (PDF) från originalet 2022-12-11.
• Morel, Edmar (1974-10-02). "Vida e Morte do Pai da Aviação (II)" . O Cruzeiro (på brasiliansk portugisiska). Vol. 46, nr. 40. s. 52–57.
•    Hoffman, Paul (2003). Wings of Madness (1 upplaga). Hyperion. sid. 369. ISBN 0-7868-8571-8 . OL 15444205M .
•   Jorge, Fernando (2018). Som Lutas, A Glória eo Martírio de Santos Dumont (på brasiliansk portugisiska). Rio de Janeiro: Harper Collins. ISBN 978-85-9508-271-7 .
•   Santos-Dumont, A. (1904). Dans L'air (på franska) (1 upplaga). Paris: Charpentier et Fasquelle. sid. 344. OL 6762636M .
•   Santos-Dumont (1918). O que eu vi, o que nós veremos (på brasiliansk portugisiska). Sao Paulo. sid. 100. OL 32235835M .

Ytterligare läsning

• Dumont, Santos (1898). "Une Ascension au Jardin D'Acclimatation" . L'Aérophile (på franska). Vol. 6. s. 103–105.