Lindholmens
 Lindholmen litografi från 1894
| |
| Industri | Skeppsbyggnad |
|---|---|
| Grundad | 1848 i Göteborg , Sverige |
| Grundare |
Theodor Wilhelm Tranchell (1853) Sven Almqvist (1891) |
| Nedlagd | 1976 |
| Huvudkontor |
Lindholmen , Göteborg ,Sverige
|
Nyckelpersoner |
Hugo Hammar Ludvig Nobel |
Produktionsproduktion |
1848–1976 |
| Totalt kapital | kr (1891) |
Antal anställda |
1 496 (1891) |
| Förälder |
Motala (1858–1891) Axel Johnson (1941–1971) Eriksbergs (1971–1976) |
Lindholmens eller Lindholmen varv var ett varv vid Göta älv i Göteborg . Lindholmen är uppkallad efter den lilla lövlinden som växte på ön och grundades 1848 och lades ner 1976. Det var en gång den största arbetsgivaren i Göteborg och producerade några av de mäktigaste fartygen i svenska flottan, samt de första modern oljetanker.
Tidiga år
Det finns bevis för att det fanns "en lastplats (...) en lastkaj med en förvaringsbädd av fartygsreparationsbalkar" ( en lastageplats (...) en lastagebrygga med upphalningsbädd av bjälkar för fartygsreparation ) 1844 och det första fartyget känd för att ha byggts på varvet, briggen Aurora , sjösattes 1848, men bolagets historia härrör från grundandet av ett aktiebolag vid namn Lindholmens Varvs- och Fabriksaktiebolag 1853. Bolaget ägdes till en fjärdedel av Motala Verkstad och specialiserade på att bygga fartyg av stål. Det första stålångfartyget , Gustaf II Adolf sjösattes den 13 december 1854 .
Varvet konstruerade därefter ett antal större fartyg, inklusive kustförsvarsfartyg för svenska marinen och isbrytare för Ryssland . Ett av de viktigaste fartygen var Zoroaster , byggt för Branobel efter design av Ludvig Nobel , den första moderna oljetankern . Företaget sysselsatte 1 496 personer år 1891 och var Göteborgs största arbetsgivare.
Lindholmens Verkstads AB
Ekonomiska faktorer gjorde att Motala Verksted gick i konkurs 1891 och varvet såldes för 820 000 kronor till ett konsortium av företag och privatpersoner. Sven Almqvist tog över ledningen och bildade ett nytt bolag, Lindholmens Verkstads AB , med 1 000 000 kronor i kapital. Den nya verksamheten anställde Hugo Hammar , färsk från USA och senare att leda Götaverken , som överingenjör. Nya uppdrag kom in från Svenska Lloyd och 1903 ombads företaget att bygga svenska flottans nya flaggskepp Oscar II . Andra stora fartyg följde, inklusive två lastfartyg på 6 500 bruttoregisterton (BRT) för Axel Johnson Group , vid namn Axel Johnson och Annie Johnson , sjösatta 1910 respektive 1911.
1912 köpte AB Bergsund majoriteten av Motala Verksted och förvärvade därmed deras aktier i Lindholemen. Företaget försökte konsolidera sin verksamhet för att spara pengar, men utmaningen visade sig vara för svår och 1917 köptes Lindholemen ut av Göteborgs Bank.
AB Lindholmen-Motala
Företaget såg en betydande tillväxt under åren omedelbart efter första världskriget . År 1920 var företaget större än sitt tidigare moderbolag och köpte samtliga aktier i Motala Verksted för 2,6 miljoner kronor. Det nya bolaget fick namnet AB Lindholmen-Motala . Verksamheten begränsade sig dock till att konstruera ångdrivna fartyg och var därför oförmögen att komma åt den framväxande motorfartygsmarknaden .
AB Linholmens Varv
1930-talet såg ytterligare en förändring i företagsstrukturen då ångmotorverksamheten lämnades bakom och företaget fokuserade på dieseldrivna motorfartyg. Ett nytt bolag, AB Linholmens Varv , bildades den 5 september 1936 med 700 000 kr kapital. Astri , ett lastfartyg på 2 557 bruttoregisterton (BRT), var det första motorfartyget som tillverkades och sjösattes 1937. Företaget hade en allt starkare relation med Axel Johnson Group, som förvärvade verksamheten 1941. Under andra världskriget , såg varvet en boom och producerade 48 000 bruttoregisterton (BRT). Företaget fortsatte att verka som en del av Axel Johnson-gruppen efter kriget. 1960 hade företaget fortfarande 1 800 anställda.
Senaste åren
Slutet av 1960-talet var en svår tid för den svenska varvsindustrin och 1971 sålde Axel Johnson-koncernen varvet, numera känt som Lindholmens Mekaniska Verkstad , för att gå samman med närliggande Eriksbergs Mekaniska Verkstad . Planen var att bygga en ny sektionsgård, men de ekonomiska förhållandena var ogynnsamma. Slutet var i sikte när Eriksbergs flyttade produktionen från Lindholmen, det sista fartyget byggdes 1974. Varvet stängdes 1976, det första i raden av nedläggningar som drabbade den svenska varvsindustrin. Sedan 1999 är platsen upptagen av Lindholmen Science Park .
Anteckningar
Bibliografi
- Åsbrink, Brita (2011). "Ludvig Nobel bygger världens första moderna tankfartyg" . branobelhistory.com .
- Eriksson, Rikard H.; Henning, Martin & Otto, Anne (2016). "Arbetarnas industriella och geografiska rörlighet under industrinedgång: Den svenska och tyska varvsindustrin 1970–2000" . Geoforum . 75 : 87–98. doi : 10.1016/j.geoforum.2016.06.020 .
- Hedin, Gunnar (1995). Svenska varv : världsledande (på svenska). Göteborg: Tre Böcker. ISBN 978-91-7029-182-1 .
- Lindholmens varv 1845–1945: Minnesskrift (på svenska). Göteborg: Sjöfartsmuseet. 1947.
- Olsson, Kent (1983). Svensk Varvsindustri under 100 år : Från Pansarbåtsvarv till Tankfartygsvarv ( in Swedish). Göteborg: Svenska Varv AB. ISSN 0280-8110 .
- Olsson, Kent (1995). "Big business i Sverige: de stora svenska varvens guldålder, 1945–1974" . Scandinavian Economic History Review . 43 (3): 310–338. doi : 10.1080/03585522.1995.10415906 .
- Olsson, Lars O (1998). "Att se hur saker och ting gjordes på ett stort sätt: Svenska marinarkitekter i USA, 1890–1915". Teknik och kultur . 39 (3): 434–456. doi : 10.1353/tech.1998.0048 .
- Tolf, Robert W. (1976). De ryska Rockefellers: Sagan om Nobelfamiljen och den ryska oljeindustrin . Stanford: Hoover Press. ISBN 978-0-8179-6581-5 .