Lincoln Motor Car Works

För det lyxiga märket som säljs av Ford Motor Company, se Lincoln Motor Company .

Lincoln Motor Works
Sears Model L
Översikt
Även kallad	Sears Model L, Lincoln Model 24
Årsmodell	1908-1913

Lincoln Motor Car Works var ett bilföretag i Chicago, Illinois . Det producerade bilar för Sears Roebuck från 1908 till 1912.

Historia

Lincoln Motor Car Works byggde en höghjulsbil i mässingseran som såldes genom Sears Catalog. 1912 upphörde Sears-arrangemanget och Lincoln sålde den identiska bilen som Lincoln Model 24 Runabout. För 1913 erbjöd Lincoln en Light Touring -bil, men produktionen avslutades senare samma år.

Modeller

Nio modeller erbjöds, prissatta mellan US$ 325 och $475, med Model L annonserad till $495 komplett. De såldes per post, från Sears katalog. Sears hade en mycket mild returpolicy: bilar såldes på tio dagars provbasis.

Bilarna hade en luftkyld, tvåcylindrig, horisontellt motsatt motor, liknande den som senare användes på BMW-motorcyklar. Motorn var placerad under golvbrädorna, under förarens fötter, och startade från en handvev i fronten. Tidiga bilar fick 10 hk och senare modeller utvecklade 14 hk. Åtminstone en av motorerna som användes var en Reeves Model P .

För enkelhetens skull använde alla modeller en friktionsdriven transmission. En rulle (ett metallhjul med en gummiyta vulkaniserad för att öka dess grepp) på den främre kedjehjulsaxeln pressades mot den bearbetade bakre ytan på motorns svänghjul och drev på så sätt kedjehjulsaxeln, drivkedjorna och de bakre hjulen. Genom att flytta växelspaken ställer du drivrullen i olika lägen på svänghjulet, antingen närmare mitten eller närmare kanten, vilket effektivt ändrar "växelförhållandet" för att klättra i backar eller köra på jämna vägar. Genom att flytta välten förbi mittpunkten snurrade den bakåt för att ge backväxeln. Den främre kedjehjulets drivaxel var fri att glida framåt och bakåt något, precis tillräckligt för att tillåta rullen att röra sig bort från svänghjulet. "Kopplingspedalen" fungerade annorlunda än de flesta andra bilar, genom att föraren var tvungen att hålla foten på pedalen för att hålla rullen pressad mot svänghjulet (katalogen hävdade att vikten på förarens fot var tillräcklig för att ge rörelse framåt) . Att ta bort foten från pedalen gjorde att rullen fjädrade tillbaka från svänghjulet, vilket effektivt gav "neutral" så att bilen kunde vevas utan att röra sig framåt.

Motorn smordes av en "oiler", som fästes på motorn via en fjäderrem från huvudvevaxeln. Den hade fyra justerbara droppmatningar med separata ledningar till motorlagren och andra områden. Alla komponenter i växellådan var exponerade, så flera lager och pivoter fick då och då oljas eller smörjas manuellt.

En form av differentialverkan erhölls genom att bygga varje främre drivhjul med en tvåvägskoppling. Dessa kopplingar kopplade in när axeln som de var monterade på vred i endera riktningen, men kopplade ur när hjulet vred dem snabbare än axeln. När man körde i en rak linje, skulle båda kopplingarna koppla in och ge kraft till båda bakhjulen. När bilen körde runt ett hörn, svängde det yttre hjulet något snabbare än det inre hjulet, vilket kopplade ur kedjehjulet för det yttre hjulet och körde bilen endast med det inre hjulet. På hala vägar, som i djup lera, snö eller sand, om det ena hjulet tappade greppet skulle det andra hjulet fortsätta att dra, vilket gjorde att bilen kunde fortsätta att röra sig tills antingen båda hjulen hittade dragkraft igen, eller båda hjulen tappade dragkraften helt. Eftersom bilarna var mycket lätta, kunde de köras genom lera eller snö vilket skulle immobilisera tyngre bilar med konventionella differentialer.

Även om det inte var en dålig bil för sin typ, var bilarnas design mer representativ för bilar från perioden 1900-1905, och även några experimentella modeller från 1890-talet. Motorvagnar blev redan något omoderna under den period då de såldes av Sears (1908–1912). Vid den tiden hade marknaden mestadels rört sig mot bilar med kraftfullare motorer och möjlighet att köras bekvämt i högre hastighet. Katalogen hävdade en topphastighet på 25 mph för Motor Buggy, vilket skulle ha inneburit en bekväm marschhastighet på 15 mph eller så. Många tävlande bilar från perioden, som den tidiga Ford Model T, Buick, Maxwell, Franklin och andra kunde uppnå topphastigheter på 45 mph eller mer, med marschhastigheter lika med eller högre än 25 mph topphastigheten för motorn Buggy.

Andra användningsområden

På grund av den föråldrade stilen (under tillverkningsperioden) valdes en Sears Motor Buggy för att porträttera den hemmabyggda experimentbilen konstruerad av biluppfinnaren Joe Belden (Red Skelton) i filmen "Ursäkta mitt damm" från 1951 . Filmen utspelades på 1890-talet och innehåller flera andra tidiga bilar, inklusive en Curved-Dash Oldsmobile. I filmen visar Sears att de kan springa bra på jämna vägar, genom djupt vatten och genom pumpa fläckar.

Företaget är inte relaterat till det nuvarande lyxbilsmärket Lincoln Motor Company som ägs av Ford Motor Company , som grundades av Henry M. Leland 1917, två år efter att Sears slutade sälja bilar.

• Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925 . New York: Bonanza, 1950. Sida 90.