Lillooet färjor och broar (Fraser River)
En serie färjor och broar har korsat Fraser River i närheten av Lillooet i Squamish-Lillooet- regionen i sydvästra British Columbia . Från 1850-talet har dessa korsningar kopplat samman både nord–sydlig och lokal trafik.
Färjetiden
Åtminstone från mitten av 1859 gick en färja cirka 4 kilometer norrut.
Från omkring 1859 drev Otis Parsons, som övervakade teamet som byggde delen av Douglas Road till huvudet av Anderson Lake , Parsonville -färjan till sin död. Ungefär mitt emot Seton Rivers mynning, växte denna kåkstad upp på den östra stranden av Fraser. Ett konto från mitten av 1862 är möjligen denna färja, som kunde ta cirka 12 passagerare med bagage. Båten drogs en stor sträcka uppströms innan sjösättningen. Medan farkosten pekade mot den motsatta stranden, rodde en besättning på sex ansträngande. Bärna av den snabba strömmen nådde de åkande den bortre stranden hundratals meter nedströms. En liknande redogörelse från 1862 beskriver att de binder sin mula vid roddbåtens akter och deras landning en halv mil nedströms. Biljettpriset var 25 cent per passagerare och $1 för bogsering av mulen.
År 1861 etablerade John Mueller (senare känd som Miller) en scow- färja nära platsen för den nuvarande hängbron. Denna reaktionsfärja fick hjälp av att dras för hand med ett rep och en kabel förankrades vid varje bank. 1873 arrenderade han verksamheten till Thomas G. Marshall. 1878 tilldelades James Halladay en femårig charter för avgiftsfärjan. Han betalade en årlig avgift på 140 $, medan skottet och utrustningen förblev statlig egendom. 1883, 1888 och 1891 tilldelades Miller stadgan.
Vägbroar
I februari 1889 färdigställde San Francisco Bridge Co den 141-meters (464 fot) stagna bågfackverksbron, som bestod av en 103-meters (339 fot) spännvidd, 38-meters (125 fot) bockinflygning och 5-meters ( 18 fot) vägbredd. 1910 sprängdes den här bron under slutskedet av ersättningsprojektet och en tillfällig färja installerades.
I början av 1911 öppnade Lillooet Suspension Bridge (alias Lillooet Old Bridge) och byggutrustningen flyttades till Chimney Creek för att bygga en liknande bro. Den totala längden är 161 meter (528 fot), varav huvudspännet mellan tornen är 105 meter (345 fot). Under de sista åren av motorvägsanvändning var underhållet högt, tunga laster var ibland begränsade och allvarliga försämringar var uppenbara. Slutfört 2003, har ett restaureringsprojekt säkerställt en säker övergång endast för fotgängare och inkluderat installation av fladdermushus under brodäcket.
År 1862 förde ett syndikat Cariboo-kamelerna till BC för användning som flockdjur, men varelserna visade sig olämpliga för denna uppgift och satsningen misslyckades. Som ett minnesmärke Bron av de tjugotre kamelerna officiellt som namn för denna ersättningsstruktur. Bygget tog cirka 18 månader. Transportminister Alex. V. Fraser och skogsminister och lokala MLA Thomas Waterland genomförde den officiella invigningsceremonin den 27 juni 1981. Bron förbinder BC Highway 99 norrut och sydväst, den tidigare förbinder med BC Highway 12 sydost.
På skämt kallas den lilla bron över Yalakomfloden vid Moha för de tjugotre jordekorrens bro.
Järnvägsbroar
1915, omedelbart söder om Seton River-mynningen, byggde Pacific Great Eastern Railway (PGE) en 212 meter lång infart av träbock i sydväst, sex Howe-fackverk i mitten och en 340 meter (1 110 fot) ) bock inflygning på nordost. År 1931 öppnade den ersättningsbro på 180 meter (600 fot) stålfackverksbron, med stålinflygningar, vid Polley i norr. 1968 skadade en brand omfattande bron, vilket krävde byte av trädäcket och 10 uppsättningar plåtbalkar.