Douglas väg
Douglas Road , alias Lillooet Trail , Harrison Trail eller Lakes Route , var en transportväg från Goldrush -eran från British Columbia Coast till inlandet (OBS en annan rutt känd som Lillooet Trail var Lillooet Cattle Trail , som använde några av samma rutt men byggdes 25 år senare). Över 30 000 män beräknas ha rest vägen in, även om den i slutet av 1860-talet praktiskt taget övergavs på grund av byggandet av Cariboo Wagon Road, som gick förbi regionen.
Historia
som ursprungligen korsades av Hudson's Bay Company- anställda 1828 och kartlades av HBC- utforskaren Alexander Caulfield Anderson 1846, restes hårt av prospektörer som försökte undvika farorna med Fraser Canyon för att komma åt de guldbärande barerna i Fraser runt dagens Lillooet . Trycket på en alternativ väg till Upper Fraser hade ökat i kölvattnet av Fraser Canyon-kriget vintern 1859, och gruvarbetare var försiktiga med att resa genom territoriet för Nlaka'pamux (Thompson-indianerna), även om kriget var över .
Tusentals hade redan rest rutten, under mardrömslika förhållanden inklusive kraftigt regn och ännu kraftigare angrepp av myggor , när guvernör Sir James Douglas beslutade att formalisera rutten med byggandet av en vagnsväg över landdelarna för att undvika svält bland de tusentals som redan på övre Fraser . Som en av de första handlingarna i den nyligen införlivade kolonin British Columbia , beställde guvernören byggandet av vägen i ett ovanligt vägutbyggnadssystem där män som var villiga att arbeta på vägen skulle investera tjugofem dollar vardera, som skulle betalas tillbaka i varor när de når Cayoosh ( Lillooet ).
1858 skrev femhundra man, i två lag om tvåhundrafemtio, en kosmopolitisk blandning av britter , amerikaner , kineser , mexikaner , skandinaver , kanakaer (hawaier), tyskar och andra på jobbet. Kontroverser utbröt i slutet av bygget om huruvida priserna vid Port Douglas -änden av leden eller de dyrare priserna vid Lillooet skulle användas för att räkna ut ersättningen som utlovat. Guvernören bestämde sig till slut på de billigare Port Douglas- priserna.
Men byggnadsarbetet var i mycket dåligt skick, så att när de kungliga ingenjörerna undersökte rutten ett år senare var den oanvändbar, och ytterligare offentliga medel ägnades åt att fixa och förbättra den, lägga till broar och ta ner branta kullar. Trots deras ansträngningar användes rutten lite 1861 eller så, även om den fortfarande användes av lokalbefolkningen och enstaka resenärer i flera år efteråt. Den reguljära ångbåtstrafiken till och från Port Douglas upphörde på 1890-talet, även om trafiken med små ångbåtar på Anderson och Seton Lakes fortsatte i decennier efter och slutade på Seton Lake först på 1950-talet.
Rutt
Med start vid Port Douglas (nu övergiven) ledde en stig till 25 Mile House (övergiven och förlorad) Därifrån gick en stig med båt och väg till Port Pemberton. Ett spår gick sedan in i Pemberton och gjorde en bred sväng till Port Anderson. därifrån gick ytterligare ett vatten till väg direkt till Lillooet. Där den gick med den gamla Cariboo-vägen.
Beskrivning
Rutten börjar vid Port Douglas, British Columbia , i spetsen för Harrison Lake och huvudet för flodnavigering från Georgiasundet . Därifrån följer en landdel av rutten den lägre Lillooetfloden till Port Lillooet vid södra änden av Lillooet Lake , där ångfartyg och kanoter bar resenärer till Port Pemberton, vid mynningen av Birkenheadfloden nära dagens Mount Currie .
Nästa landdel av rutten, känd som Long Portage eller Pemberton Portage , följer den nedre Birkenheadfloden och divergerar sedan från den till Birken Lake (aka Summit Lake eller Gates Lake ) och sedan via Gates River till dagens D' Arcy vid spetsen av Anderson Lake , då känd som Port Anderson. Därifrån en brokig variation av vattenskotrar, inklusive "Lady of the Lake", en liten ångbåt och den allestädes närvarande inhemska kanoten , färjade resenärer till Short Portage (idag känd som Seton Portage ). Där transporterade packare och i slutändan en kort muledragen "järnväg" män och gods till toppen av Seton Lake , där en annan samling ångbåtar förde dem till foten av den sjön och en sista femmil lång vagnsväg till bostäderna Cayoosh Flat , Parsonville och Marysville (dagens Lillooet ).
Som svar på Cariboo Gold Rush byggdes en avgiftsbelagd väg därifrån till Fort Alexandria av entreprenören Gustavus Blin Wright , följde Fraser Canyon i cirka tjugo mil och skar sedan upp österut på Cariboo Plateau via staden Clinton , där den senare Cariboo Wagon Road mötte den äldre rutten. Lillooet numrerades som "Mile 0" av denna väg, med dess väghus som tog sitt namn från deras avstånd från en viss punkt på Lillooets huvudgata.
-
Francis (red), Daniel (2000) [1999], Francis, Daniel (red.), Encyclopedia of British Columbia , Harbor Publishing, sid. 183, ISBN 1-55017-200-X
{{ citation }}:|last=har ett generiskt namn ( hjälp ) - Ormsby, Margaret A. (1958), British Columbia: A History , Vancouver: Macmillans in Canada , s. 180–187, ISBN 0-7748-0039-9