Lang Lang järnvägsstation
Lang Lang | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allmän information | ||||||||||||||||
| Rader) | Södra Gippsland | |||||||||||||||
| Plattformar | 1 | |||||||||||||||
| Spår | 2 (3 till 1994) | |||||||||||||||
| Annan information | ||||||||||||||||
| Status | Stängd | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Öppnad | 11 november 1890 | |||||||||||||||
| Stängd | 24 juli 1993 (Passagerare) | |||||||||||||||
| Tjänster | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Lang Lang var en järnvägsstation på South Gippsland-linjen i South Gippsland , Victoria , Australien . Stationen fungerade fram till stängningen av linjen mellan Cranbourne Station och Leongatha Station 1993. Denna station förblir delvis intakt med sin plattform och signalerar fortfarande i rimligt skick, spåret längs denna sektion är fortfarande i rimligt skick.
Nuvarande status
Mellan 1999 och 2008 fanns det ständiga spekulationer om att järnvägslinjen bortom Cranbourne till Leongatha skulle kunna öppnas igen, som utlovat av den viktorianska delstatsregeringen, under ett projekt som heter "Bringing Trains Back to Victorians". Men i maj 2008 fann en omfattningsstudie utförd på uppdrag av delstatsregeringen att kostnaderna för att returnera tjänster var höga, på 72 miljoner dollar [ behövd hänvisning ] . Därför stoppades planerna på att återöppna linjen, och regeringen har lovat att spendera 14,2 miljoner dollar på förbättrade V/Line- busstjänster i Södra Gippsland- regionen istället. Vidare finns det planer på att förvandla järnvägsreservatet till ett järnvägsspår mellan Cranbourne East och Nyora. Dessutom har olika förslag inkluderat en förlängning av South Gippsland Tourist Railway-tjänsten till Lang Lang, vilket skulle öka längden på den privatdrivna järnvägen till 50 kilometer.
Återöppningen av järnvägslinjen i södra Gippsland så långt som till Leongatha fortsätter att vara en framträdande fråga för regionen. A South Gippsland Shire Council Priority Projects dokument som släpptes i juni 2013 erkände att återgången av järnvägen är en viktig samhällsprioritet där finansiering och stöd eftersträvas från alla former av regeringsnivå. I början av 2014 identifierade en rapport om utbyggnaderna av Melbournes storstadsjärnvägssystem befolkningstillväxtkorridoren från Cranbourne till Koo-Wee-Rup längs den nedlagda Leongatha-linjen som en viktig planeringsprioritet. South and West Gippsland Transport Group, en lobbygrupp för kollektivtrafik och järnväg etablerad i april 2011 som är nära förknippad med South Gippsland Shire Council och lokala regeringsformer har fortsatt att kampanja för en integrerad transportplan i regionen, som inkluderar järnväg i framkant av förslaget. Tidigare klassificerades gruppen som South Gippsland Transport Users Group och hade slagits samman med ett flertal järnvägslobbygrupper 1994 kort efter att passagerartrafiken till Leongatha lades ned i juli 1993 och linjen till Barry Beach och Yarram formellt stängdes i juni 1992 och demonterades i december 1994. En anmärkningsvärd milstolpe som denna grupp uppnådde tidigare var att driva en framgångsrik kampanj där passagerartrafiken återupptogs till Leongatha den 9 december 1984. Trots det politiska löftet att återuppliva järnvägslinjen för gods- och persontrafik av Steve Bracks ledde den viktorianska staten Labour-regeringen 1999 och övergavs 2008 av sin efterträdare John Brumby, en offentlig samhällskampanj som involverar South and West Gippsland Transport Group fortsätter att lobbya och samarbeta med nyckelintressenter och regeringar för att återinföra järnvägstjänster som fokuserar på förbättra transporttillgängligheten i regionen.