Lancaster Railroad
Lancaster Railroad , även känd som Lancaster och Hudson Railroad , var en kortlinje järnväg i Massachusetts . Linjen sprang 8,75 miles från en förbindelse med Worcester och Nashua Railroad i South Lancaster till en förbindelse med Marlborough förgrena sig av Fitchburg Railroad i Hudson via staden Bolton .
Historia
Lancaster Railroad chartrades av den lagstiftande församlingen i Massachusetts den 30 april 1870. Dess första, och enda, president var George A. Parker från Lancaster. Förutom regelbundna stopp vid stationerna vid dess ändstation och i Boltons centrum, skisserade prospektet planer för särskilda stopp vid Holman's Orchard på våren och hösten samt vid Hillside Church på söndagar under sommaren. Inga planer på godstrafik nämndes. Efter dess färdigställande skulle Lancaster Railroad hyras gemensamt av dess anslutande järnvägar, Worcester och Nashua Railroad och Fitchburg Railroad.
Bygget påbörjades vintern 1871 men plågades av problem, inklusive underkapitalisering, frekventa meningsskiljaktigheter mellan de sju direktörerna och, vid ett tillfälle, en oförmåga att klara av lönerna som resulterade i att järnvägens arbetare blev uppsagda. Trots dessa problem var linjen färdig våren 1872. Till slut visade sig dock järnvägens problem för stora för att övervinnas, och den skulle aldrig officiellt öppnas. Det enda tåget som passerade sträckan bar järnvägens tjänstemän när de inspekterade det avslutade arbetet. Det huvudsakliga skälet som citerades för järnvägens misslyckande var brist på medel; men andra underliggande frågor bidrog också. Den främsta bland dessa underliggande frågor var att varken Worcester och Nashua Railroad eller Fitchburg Railroad någonsin utövade sina hyresavtal med Lancaster Railroad delvis på grund av oenighet om detaljerna i det gemensamma hyresavtalet. Till listan över Lancaster Railroads problem kom en stämningsansökan den 22 juni 1872 som påstod att järnvägen hade skadat en damm i Holmes Manufacturing Estate i Hudson.
1874 gick Lancaster Railroad i konkurs. Även om det dök upp från konkurs 1877, återuppstod det aldrig, delvis på grund av hotet om ökad konkurrens från den framryckande Central Massachusetts Railroad . Fastigheten såldes till Robert Codman, en direktör för Fitchburg Railroad, för 15 000 dollar - en bråkdel av de 290 000 dollar den ursprungligen hade kostat - och överlämnades sedan till själva Fitchburg Railroad en kort tid senare. Utan behov av linjen togs rälsen upp 1889.
I slutet av 1895 övervägdes Lancaster Railroad kort för återuppståndelse. Boston och Maine Railroad hade hyrt Worcester och Nashua Railroad 1886 och döpte om den till Worcester, Nashua och Portland Division Main Line och Central Massachusetts Railroad 1897 och döpte om den till Central Massachusetts Branch. År 1895 var planering på gång för konstruktionen av Wachusett-reservoaren , och Boston och Maine behövde omdirigera en del av dess centrala Massachusetts-gren i Boylston och West Boylston som skulle översvämmas. Deras plan var att bygga en ny spårsträcka från West Berlin Junction med New York, New Haven och Hartford Railroad till Worcester, Nashua och Portland Division Main Line vid Clinton Junction. Tåg på Central Massachusetts Branch skulle sedan följa Worcester, Nashua och Portland Division Main Line in i Oakdale , där de skulle byta tillbaka till Central Massachusetts Branch. Då invånarna i Bolton kände en möjlighet att ta järnvägstjänsten till sin stad som aldrig hade förverkligats under de föregående decennierna, föreslog invånarna i Bolton att Boston och Maine skulle använda Lancaster Railroad i stället för att bygga en liten förbindelse i Hudson och lämna Berlin vid slutet av en gren på fyra mil. Men i slutändan valde Boston och Maine att gå med sin ursprungliga plan, och Lancaster Railroad byggdes aldrig om.
Nutid
Idag, med alla rälsen sönderrivna, finns det mycket lite bevis på Lancaster Railroad. En del av järnvägens rutt inkluderade en träbock som gick över Mill Pond, även känd som Bruce's Pond, i Hudson. Även om trädelen av bocken förstördes under orkanen i New England 1938 , kan stödbaserna fortfarande ses när vattennivåerna är låga. Mycket av graderingen kan fortfarande ses längs rutten, särskilt i Boy Scouts of America's Camp Resolute i Bolton, även om Boston och Maine sålde av andra delar av fastigheten för ombyggnad. Brofästen kan också ses där järnvägen korsade Route 85 och Interstate 495 .