Lake Biwa Canal

Lake Biwa Canal vid Yamashina

Lake Biwa Canal ( 琵琶湖疏水 eller 琵琶湖疎水, Biwako Sosui ) är en historisk vattenväg i Japan som förbinder sjön Biwa med den närliggande staden Kyoto . Kanalen byggdes under Meiji-perioden och designades ursprungligen för transport av sjövatten för dricksvatten, bevattning och industriella ändamål, men försåg också med transport av vattenburen gods- och passagerartrafik. Från 1895 stödde vattnet från kanalen Japans första vattenkraftsanläggning , som gav elektricitet till industrin, gatubelysning och Kyotos spårvagnssystem . År 1996 erkändes kanalen som en nationellt utsedd historisk plats .

Även om den inte längre används som en farbar vattenväg för frakt, fortsätter vattenvägen att tillhandahålla vatten för dricks- och bevattningsändamål till staden Kyoto samt vattenkraft genom Keage-kraftverket på 4,5 MW. Platser längs kanalvägen och tillhörande bevattningsstrukturer som den tidigare Keage Incline, Nanzen-ji- akvedukten och Philosopher's Walk , har blivit populära sightseeingdestinationer.

Historia

Efter Meiji-restaureringen och den efterföljande överföringen av huvudstaden till Tokyo led staden Kyoto av en nedgång i kommersiell aktivitet och en minskning av befolkningen . För att komma till rätta med detta problem, förespråkade den tredje prefekturguvernören i Kyoto , Kitagaki Kunimichi ( 北垣国道 ) , för byggandet av en kanal från sjön Biwa för att tillhandahålla både vatten för bevattning och industriell användning samt underlätta transport av varor med hjälp av en farbar vattenväg.

Möjligheten av en bevattningskanal till Kyoto från sjön Biwa hade diskuterats sedan åtminstone 1600-talet, men skrivna planer och inledande undersökningsarbeten för en kanal började först 1873. 1882, Minami Ichirobe, som hade arbetat med Cornelis Johannes van Doorn på Asaka-kanalen i Fukushima-prefekturen, fick i uppdrag av Kyoto stad att göra en undersökning av rutten för den föreslagna Lake Biwa-kanalen. Minami fick stöd i sitt undersökningsarbete av Tanabe Sakurō ( 田邉朔郎 ) , en student vid Tokyo-baserade Imperial College of Engineering . På grundval av sin examensuppsats från maj 1883, med titeln "Lake Biwa Canal Construction Project", anställdes Tanabe därefter som kanalprojektets chefsingenjör.

Första kanalen och fas I vattenkraftsanläggning

Byggnadsarbetet för den första kanalen (som gick upp till sammanflödespunkten mellan Ōtsu och Kamofloden ) började i augusti 1885. Både huvud- och grenkanaler som täcker en sträcka av 6,9 miles (11,2 km) slutfördes fem år senare i april 1890. När kanalen var färdig passerade två slussar, ett lutande plan och tre tunnlar.

Hela företaget uppskattades till 1 250 000 silverdollar, betalat av centralregeringen (en fjärdedel), Meiji- kejsaren (en tredjedel) och lokala skatter.

Under byggprojektet besökte chefsingenjör Tanabe USA 1888 för att undersöka kanalbaserade transportsystem. Även om kanalbaserad transport för kommersiella varor visade sig vara endast marginellt lönsam, hade Tanabe också möjlighet att observera vattenkraftprojekt i Lowell och Holyoke, Massachusetts samt i Aspen, Colorado . Efter samråd med nordamerikanska ingenjörer , genomfördes idén om att bygga ett kraftverk , utformat efter Aspen vattenkraftverk och utnyttja de höga vattendragen som finns på Lake Biwa-kanalen.

Det första vattenkraftverket i Fas I med två 120 HP Pelton-turbiner och två Edison 80 kW DC -generatorer togs i drift i augusti 1891. Efterföljande utbyggnader av Fas I-kraftverket innebar att 1897 producerade 20 turbiner 1 760 kW kraft genom olika DC- och AC-generatorer importerade från Siemens i Tyskland och GE i USA. För att kunna använda den genererade kraften började bygget av vad som skulle bli Japans första spårvagnslinje , Kyoto Electric Railway ( 京都電気鉄道 , Kyōto Denki Tetsudō ) , 1895.

1894 färdigställdes Kamo River Waterway - som startade 1892 - och förenade Kamo River och Fushimi avdelningen .

Andra kanalen och fas II vattenkraftsanläggning

På grund av den snabbt ökande efterfrågan på kranvatten och elektricitet gjordes planer av Kikujiro Saigo, den andra borgmästaren i Kyoto City, för byggandet av den andra sträckan (kanal nr 2) som skulle byggas oberoende av den första Lake Biwa-kanalen. Byggnadsarbetet på den andra kanalen påbörjades i oktober 1908 och avslutades i april 1912. Med en följd av en ökning av vattenintaget från 8,3 m3/s till 23,65 m3/sa vattenreningsverk och ett uppgraderat fas II-vattenkraftverk uppfördes också. Det ursprungliga fas I-kraftverket avvecklades, men med idrifttagandet av fas II-kraftverket och ytterligare två understationer steg den totala produktionskapaciteten från Lake Biwa-kanalen till 6 400 kW i maj 1914.

Rutt och aktuell användning

Vattenvägen går från närheten av Mii-dera i Ōtsu , Shiga till dess ändstation nära Nanzen-ji i Kyoto genom en serie tunnlar och längs betongbevattningskanaler runt bergen. Mellan de två städerna har kanalen två huvudvägar, kanalen nr. 1 ( 第一疏水 , Dai-ichi sosui ) och kanalen nr. 2 ( 第二疏水 , Dai-ni sosui ) .

På grund av höjdskillnaden på 36 meter mellan uppströmsdammen och dess ändstation byggdes ett lutande plan , som gjorde det möjligt för båtar att färdas på land med hjälp av en platt bil som de placerades på. Driften av 9 fot ( 2 743 mm ) spårviddslutningen upphörde 1948, men en del av dess struktur, känd som Keage Incline, har bevarats och är nu en turistattraktion , känd för sina dekorativa körsbärsträd .

Efter utvecklingen av järnvägs- och väginfrastrukturen var kanalens roll som transportmedel i stort sett över på 1940-talet. Från 2018 återkom dock begränsad passagerarbåtstrafik med öppnandet av sjön Biwa Canal Cruise på öppna delar av huvudkanalen mellan Keage och Ōtsu.

  • Keage Incline, Spring 2021

    Keage Incline, våren 2021

  • Lake Biwa Canal Cruise at Yamashina, Spring 2021

    Lake Biwa Canal Cruise på Yamashina, våren 2021

  • Portal of the first canal tunnel at Ōtsu

    Portal till den första kanaltunneln vid Ōtsu

Museum

Lake Biwa Canal Museum i Kyoto

etablerades Kyotosjön Biwa Canal Museum ( 琵琶湖疏水記念館 , Biwako Sosui Kinenkan ) för att fira hundraårsdagen av öppningen. Museet öppnade igen efter renovering 2009.

Se även

Vidare läsning

  • Tanabe Sakurō (1894). "Sjön Biwa-Kioto-kanalen". ICE Proceedings . 117 : 353–9.
  • Lake Biwa-kanalen och dess vattenkraft . Kommunala elverket. 1904.
  •   Finn, Dallas (1995). Meiji Revisited: platserna i det viktorianska Japan . Weatherhill . s. 150–6. ISBN 0-8348-0288-0 .

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lake_Biwa_Canal&oldid=1115471139 "