Lachassagne AL 3

Lachassagne AL 3
Roll	Experimentflygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Designer	Adolphe Lachassagne
Första flygningen	mitten av december 1925
Antal byggt	1
Varianter	Lachassagne AL 5

Lachassagne AL 3 var ett experimentellt franskt flygplan från 1920-talet designat för att testa en camber-byte vinge avsedd att utöka hastighetsområdena. Den flögs bara kort men ledde till en andra design med liknande funktioner.

Design och utveckling

Tidiga flygplanskonstruktörer uppskattade att medan låga starthastigheter krävde vingar med hög lyftkraft, hög camber sektioner , producerade mer symmetriska, låg camber sektioner mindre motstånd vid hastighet. En lösning var att göra en vinge tillräckligt flexibel ackordvis för att sektionen skulle kunna ändras under flygning. Detta var Adolphe Lachassagnes tillvägagångssätt; hans AL 3 var det första franska monoplanet med en sådan vinge.

Detaljer om profilbytemekanismen för AL 3 är glesa, även om varje två sparvingar var i två delar, en främre stel metallstruktur och en bakre flexibel trästruktur. Båda var tygklädda . På den senare Lachassagne AL 5 var framkanten framför den främre rundan stel men roterbar och AL 3 kan ha haft en liknande egenskap . Dess "minsta förekomst" kan ändras från 2° till 5°.

Bortsett från växlingssystemet var de två vingarna omärkliga; de var rektangulära i plan, med ett lågt bildförhållande på endast 4,3, var och en förenad lågt ner på flygkroppen . På varje sida stag ett par nästan parallella strävor vingen från balkarna bortom halva spännvidden till den övre flygkroppen. Mycket korta och breda balanserade skevroder var monterade vid spetsarna.

AL 3 hade en platt-sidig flygkropp med rundade trädäck, byggd runt asklongons och täckt med 3 mm (0,12 in) plywood . Piloten satt i en öppen cockpit mellan vingbalkarna. Den drevs från början av en 13–15 kW (18–20 hk) Darracq platt dubbelmotor , monterad med cylinderhuvudena exponerade för luftkylning. Detta, liksom delar av flygkroppen och dess landningsställ var inte nya; Lachassagne var inte välfinansierat. På baksidan det trapetsformade stjärtplanet hade, liksom vingarna, en stel främre del och en camber-växlande bakdel, även om den senare hade ett bredare vinkelrörelseområde än vingen och bar hissarna . Den vertikala svansen var konventionell, med en triangulär fena och ett obalanserat, rund topp och rakkantigt roder som nådde ner till kölen och arbetade mellan hissarna.

AL 3:s 1,3 m (4 fot 3 tum) spårunderrede sett framifrån bildade en utspridda M-form uppsättning av styva, i längdled trådstagna stag . Hjulen med stor diameter var monterade på halvaxlar, gångjärn i mitten av M och förenade med dess yttre delar med gummistötdämpare . En hög slir skyddade rodret.

AL 3 tog lång tid att bygga, delvis av ekonomiska skäl. Även om den deltog i en händelse 1923, blev den inte färdig förrän 1925. Den flög strax före julen 1925, även om Darraq-motorn inte presterade. I mitten av mars 1926 hade Darraq ersatts av en Anzani- motor med liknande kraft som presenterades för Lachassagne av Association Française Aérienne i januari för att hans arbete med AL3 ska kunna fortsätta. Den 20 mars 1926 flög AL 3 med denna motor för första gången. Testning av effekterna av camberbyte började nästa dag; Al 3:ans hantering var bra över ett hastighetsområde på cirka 45–130 km/h (28–81 mph), men ungefär en vecka senare skadades den allvarligt när dess vajerförstagna underrede kollapsade vid landning. Trots den korta testperioden ansåg Lachassagne att flygförsöken hade visat att den variabla camber-metoden fungerade, så i stället för att bygga om AL 3 bestämde han sig för att bygga en utveckling, AL 5.

Specifikationer

Data från Les Ailes 26 mars 1925

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 4,70 m (15 fot 5 tum)
• Vingspann: 6,0 m (19 fot 8 tum)
• Höjd: 1,45 m (4 fot 9 tum)
• Vingarea: 8,3 m ² (89 sq ft)
• Bildförhållande: 4,3
• Tomvikt: 135 kg (298 lb)
• Bruttovikt: 225 kg (496 lb)
• Bränslekapacitet: 15 kg (33 lb)
• Kraftanläggning: 1 × Darracq luftkyld platt tvilling , 2,4 L (150 cu in), 13–15 kW (18–20 hk) vid 1 800 rpm
• Propellrar: 2-bladiga, 1,65 m (5 fot 5 tum) diameter