LKL IV

LKL IV
Roll	tvåsitsiga klubbflygplan
Nationellt ursprung	Polen
Tillverkare	Lubelski Klub Lotnitczy
Första flygningen	Hösten 1932
Antal byggt	1

LKL IV och LKL V var ett par mycket lika polska tvåsitsiga parasollvingar , byggda i början av 1930-talet. De skiljde sig främst i sina motorer.

Design och utveckling

Medlemmar av Lublin Airport Club (Lubelski Klub Lotnitczy på polska, därav LKL) började designa ett par parasollvingar, tvåsitsiga flygplan för klubbens användning 1931. De skilde sig främst åt i sina motorer och längder och kåpor förknippade med dem, även om det också fanns varianter av underredesdesign . LKL IV hade en 63 kW (85 hk) luftkyld, fyrcylindrig upprätt radmotor och flögs första gången hösten 1932. LKL V drevs av en 93 kW (125 hk) Warner Scarab sjucylindrig radialmotor och flög några veckor senare.

Trävingen var rektangulär i plan ut till rundade spetsar och var i två delar, var och en byggd kring dubbla räfflor och tygklädd. De förstärktes av par av parallella räfflade stag från de nedre flygkroppens längre till balkarna och den centrala sammanfogningen hölls ovanför flygkroppen på en kabane av tvärgående inverterade V-stag av stål.

Eftersom Cirrus var en upprätt motor, höjde dess omslutande kåpa nosen framför sittbrunnen, även om undersidan lutade uppåt. Ett långt avgasrör på babords sida gick ut lågt på flygkroppen under vingen. Den radiella Scarab av LKL V tillät en lägre näsa; dess cylindrar var inneslutna av ett hus av Townend-ringtyp . På grund av den mer kompakta radialen var LKL V 270 mm (10,6 tum) kortare än LKL IV och hade också en något lägre (12 kg (26 lb)) tomvikt. Dess större kraft möjliggjorde en ökning av (22 kg (49 lb)) i den lastade vikten. Bränsletankar fanns i flygkroppen. Bakom motorerna var flygkropparna rektangulära i sektion, byggda kring svetsade stålrörskonstruktioner och till stor del tygklädda. Det fanns två tandem öppna sittbrunn med dubbla kontroller under vingen, som hade en rundad utskärning i sin bakkant .

Deras svansytor var tygklädda träramverk. Stjärtplanen var monterade ovanpå den smala bakre flygkroppen och stöttade underifrån och deras fenor var små , med en avskuren triangulär profil och med fulla, rundade balanserade roder . Båda hade delad typ, fast, konventionellt landställ med halvaxlar och med radiestavar från de nedre flygplanslängderna. Det fanns skillnader i de främre, stötdämpande benen; LKL IV hade oleo-stag från de övre longons och LKL V hade fairy, komprimerade gummiben från baserna på de främre vingstagen. 1934 förkortades LKL IV:s underrede, dock utan att geometrin ändrades.

Verksamhetshistoria

Båda flygplanen användes av LKL under flera år och flögs i lokala tävlingar. Båda deltog i det andra internationella flygmötet som hölls i Warszawa i maj 1933 där Zygmunt Martiniak flög LKL IV till andra plats och i den femte nationella Lightplane Contest den september, där LKL V, flögs av Kolaxzkowski, kom nionde. LKL V fortsatte att flyga fram till hösten 1936.

Varianter

LKL IV

63 kW (85 hk) Cirrus III-motor

LKL V

93 kW (125 hk) Warner Scarab-motor

Specifikationer (LKL IV)

Data från J. Cynk (1971) om inte annat anges

Generella egenskaper

• Besättning: Ome pilot
• Kapacitet: En passagerare
• Längd: 7,12 m (23 fot 4 tum)
• Vingspann: 11,6 m (38 fot 1 tum)
• Vingarea: 18 m ² (190 sq ft)
• Tomvikt: 462 kg (1 019 lb)
• Bruttovikt: 740 kg (1 631 lb)
• Motor: 1 × Cirrus III 4-cylindrig, luftkyld inline, 63 kW (85 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 158 km/h (98 mph, 85 kn) vid havsnivå
• Kryssningshastighet: 122–130 km/h (76–81 mph, 66–70 kn)
• Stopphastighet: 72 km/h (45 mph, 39 kn) lägsta hastighet
• Räckvidd: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Servicetak: 3 000 m (9 800 fot)
• Klättringshastighet: 2,5 m/s (490 fot/min)