LAZ-4202
| LAZ-4202 | |
|---|---|
 LAZ-4202
| |
| Översikt | |
| Typ | Medelklassbuss , intercitybuss |
| Tillverkare |
  LAZ , Ukrainska socialistiska sovjetrepubliken , Ukraina
|
| Produktion | 1978-1993 |
| hopsättning |
Lviv , Ukrainska socialistiska sovjetrepubliken , Ukraina
|
| Kaross och chassi | |
| Layout | Bakre motor, bakhjulsdriven layout |
| Plattform | 4x2 chassi |
| Relaterad | LAZ-695 , LAZ-697 , LAZ-699 |
| Drivlina | |
| Motor | 10,86 L KAMAZ-7401 V8 (diesel), 180 hk |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Längd |
|
| Bredd |
|
| Höjd |
|
| Tomvikt |
|
LAZ -4202 är en stads- och förortsbuss av medelklass. Den byggdes i serie från 1978 till 1993, i den ukrainska staden Lviv . Avsikten var att utveckla en billig och den första seriella dieseldrivna stadsbussen med seriell automatlåda. På grund av initial brist på kvalitet och många tandproblem, kunde den inte ersätta sin föregångare, LAZ-695 , som förblev i produktion i ytterligare 15 år, efter att 4202-serien upphörde.
Historia
LAZ 4202 var en del av en ny sovjetisk bussgeneration, som inkluderade en mellanmodell och en högkapacitetsmodell, som LiAZ-5256. Utvecklingen började under andra hälften av 70-talet, vid All-Union Experimental Bus Construction Institute, i staden Lviv. Målet för utvecklarteamet var att ta med den första seriella dieseldrivna stadsbussen med breda entrédörrar i serieproduktion, som skulle kunna ersätta den föråldrade LAZ-695 . Ett annat krav var en billig produktion, som skulle uppnås genom användning av delar från andra bussar och lastbilar. På den tiden fanns redan en liknande LAZ-698 stadsbussprototyp, från 1960-talet. LAZ-4202 var en vidareutveckling av den. Även ingenjörer från den ungerska busstillverkaren Ikarus hade bidragit till utvecklingen av denna modell. Fordonstesterna och introduktionen i serieproduktion tog ett minimum av tid och i november 1978 lämnar de första seriebussarna fabriksdörrarna. Endast 13 enheter kunde byggas under det första året och 15 under 1980, på grund av problem i leveranskedjan av delar från externa tillverkare, särskilt i leveransen av dieselmotorer från Kamaz . Mellan 1980 och 1982 stoppades produktionen helt.
Ändringar
LAZ-4202 (1978-1985)
| Externa bilder | |
|---|---|
| LAZ-4202 | |
 LAZ-4202 Första prototypen
| |
|
LAZ-4202 Framifrån
| |
|
LAZ-4202 Bakifrån
| |
|
Gasdriven LAZ-4202 bakifrån
|
En intressant designfunktion hos LAZ-4202 är placeringen av bakdörren i mitten av chassit. Denna konstruktiva lösning var en följd av den enorma motorn och transmissionen, placerad bak i bussen. Det ledde dock till en ökning av mittplattformen. Ventilationen av interiören utfördes av öppnade sidofönster och uppvärmningen av en autonom värmare och motorns kylsystem. Servostyrningen togs över från Ura-375 och framaxeln, inklusive bromsar och styrlänk, från LiAZ-677 . Ett modernt fjäder-luftfjädringssystem gjorde det möjligt att justera golvnivån. Golvet var gjort av 12 mm tjock bakerelliserad plywood. Mellan stommen och plywoodgolvet fanns ett 6 mm tjockt ljuddämpande gummiskikt. Helmetallkroppen var gjord av stora, slutna profiler av typerna PS-232 och PS-233, som var sammankopplade genom bågsvetsning. Experiment visade att, tack vare de breda dörrarna, minskade stilleståndstiden vid busshållplatser med i genomsnitt 50 procent jämfört med äldre LAZ-bussar.
Den automatiserade hydromekaniska växellådan HM-3-80 var dåligt matchad till den nyligen strypta versionen av dieselmotorn från KAMAZ-5320. Den kraftfulla motorn ledde till att flera transmissionsdelar förstördes, så bussen behövde teknisk service varannan vecka. En annan negativ punkt med lastbilsmotorn var en hög bränsleförbrukning under den kalla årstiden. 1982 fick den en ny, hydromekanisk 3-växlad växellåda, som minskade bränsleförbrukningen med 5 procent. De korta försöken påpekade inte heller svagheten i karosskonstruktionen. Den lossnade och föll isär efter 1–2 år. De elektriska ledningarna var svaga och tenderade ofta att brinna ut. Den önskade delens sammanslagningsnivå nåddes inte. Endast 57 procent av alla delar användes från andra fordon. Jämfört med det nådde LAZ-695 N en nivå på 95 procent.
LAZ-4202 avbröts efter 7 år av blygsam produktion, 1985, när den helt ersattes av en förortsversion, LAZ-42021. Ingen av de 1542 tillverkade enheterna har överlevt till våra dagar.
Gasdriven LAZ-4202 (1984)
1984, i samarbete med NAMI, det sovjetiska viktigaste fordonsforskningsinstitutet, och All-Union Experimental Bus Construction Institute skapade en gasdriven LAZ-4202. Gassystemet importerades från den italienska tillverkaren B&B Engineering. Ändå kunde dieselmotorn inte kalibreras för det italienska gassystemet.
LAZ-42021 (1985-1993)
LAZ-42021 var en moderniserad efterföljare till LAZ-4202, designad för användning i förortsområden. För detta ändamål ökades spelrummet med 60 mm. Den presenterades för allmänheten 1984. En utmärkande egenskap hos LAZ-42021 är en större bakre motorhuv och bakre körljus. Antalet platser utökades till 35 och därför hade den totala kapaciteten reducerats till 82 passagerare. Istället för en hydromekanisk transmission fick den en mekanisk 5-stegs växellåda. Dessutom förstärktes karosskonstruktionen och livslängden ökade från 2–3 år upp till 10–12. Elledningarna reviderades också. Med en mekanisk växellåda och en motor, avsedd att installeras på lastbilar, var bussen mer lämpad för intercityresor, så på 90-talet började många operatörer att rusta om sina bussar för detta ändamål. 1993, efter en stor brand i KamAZ-motorfabriken, avbröts alla modifieringar av 4202-serien helt från produktion. På 90-talet ersattes LAZ-42021-serien av LAZ-4206, LAZ-4207 och LAZ-5252. Totalt producerades det över 9000 LAZ-42021-bussar. På landsbygden i postsovjetiska länder finns det fortfarande några LAZ-42021 i bruk.
LAZ-420212 (1993-1995)
LAZ-420212 byggdes på chassi, avsett för export till Kuba, där den lokala tillverkaren, Giron, skulle installera sina egna karosser. Men den kubanska tillverkaren köpte inte hela partiet, så chassit såldes till en flygreparationsanläggning i Konotop , där tillverkningen av LAZ-42021, under beteckningen 420212, fortsatte i ytterligare 2 år. LAZ-420212 känns igen på två mindre, manuellt öppna entrédörrar.
| Externa bilder | |
|---|---|
| LAZ-4204 & 4205 | |
|
Sidovy
| |
|
LAZ-4204 Framifrån
| |
|
LAZ-4204 i modern tid
| |
|
LAZ-4205 i modern tid
|
LAZ-4204/4205 (1985)
LAZ-4204 var en djupt överarbetad modifiering av den ursprungliga stadsbussen LAZ-4202. LAZ-4205 var en intercityversion av LAZ-4204, med två manuella öppningsdörrar och bekväma säten för långa resor. De är båda byggda 1985. Det finns inga bevis för serieproduktion, ändå finns det några bilder på internet som visar dessa modifieringar i våra dagar.
LAZ-4969 (1984-1993)
| Externa bilder | |
|---|---|
| LAZ-4969 | |
|
Den mobila cafeterian på basen av LAZ-42021
| |
|
Inre vy
| |
|
Inre vy av LAZ-4969
|
På basen av LAZ-42021 byggdes en mobil cafeteriamodifiering, LAZ-4969. Den var avsedd för fälttjänst av arbetslag, som förare, byggnadsarbetare och bönder. På tavlan fanns ett fullfjädrat kök, kylskåp, gasspis, tvättställ, vattentankar samt en hel del mer användbar utrustning. I den bakre delen fanns till och med en hall med flera bord. Det byggdes cirka 500 enheter.
Teknisk data
| LAZ-4202 | LAZ-42021 | |
|---|---|---|
| År av serieproduktion | 1978-1985 | 1985-1993 |
| Motordata | ||
| Motorbeteckning | KAMAZ 740.10, V8 | |
| Borrning och slaglängd [mm*mm] | 120*120 | |
| Förskjutning [l] | 10,86 | |
| Kompressionsförhållande | 17:1 | |
| Max. effekt [hk] | 180 vid 2600 rpm | |
| Max. vridmoment [Nm] | 550 vid 1800 rpm | |
| Minsta bränsleförbrukning [g/hk] | 165 vid 1600 rpm | |
| Vikt (kg] | 750 | |
| Motorresurs före första översynen [km] | 500 000 | |
| Generell information | ||
| Maxhastighet [km/h] | 74 | 90 |
| Bränsleförbrukning för hela bussen [l/ 100 km @ 40 km/h] | 19 | 17 |
| Bränsletankinnehåll [l] | 250 | |
| Överföring | HM-3-80 "Lvov-3", hydromekanisk, automatiserad, 3-växlad | 5-växlad mekanisk växellåda, med ett elektropneumatiskt växlingssystem |
| Kapacitet | 95 | 82 |
| Antal platser | 25 | 35 |
| Suspension | Fjäder-luftfjädring | |
| Styrning | Hydraulisk servostyrning från Ural-375 | |
| Bromsar | Trumbromsar med pneumatisk förstärkare | |
| Spänning [V] | 24 | |
| Batterier | 4 x 6ST-90EMS, 24V, 90 Ah | |