Konstruerade framdrivningssystem Graflight V-8
| Graflight V-8 | |
|---|---|
| Typ | Vätskekyld V-8 kolvdieselflygplansmotor |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Konstruerade framdrivningssystem |
| Designer | Michael Fuchs och Steven Weinzierl |
| Första omgången | 2014 |
| Stora applikationer | Cirrus SR22 |
Graflight V-8 är en flygplansdieselmotor utvecklad av Wisconsin-baserade Engineered Propulsion Systems
Design
Graflight V-8 är en vätskekyld, platt V-8 med stålkolvar och vevhus av kompaktgrafitjärn för bättre hållfasthet och hållbarhet än aluminium vid liknande vikt, vilket ökar tiden mellan översyn till 3 000 timmar. Den hanteras av en Bosch ECU och kan köras på Jet A, JP-8 eller rakt dieselbränsle . Den är avsedd att användas i allmänflygplan , små helikoptrar , militära drönare , små båtar eller truppbärare. Motorn är specifikt inriktad på Robinson R44 , Beech Bonanza , GippsAero GA8 Airvan , Cessna TTx och Cessna 206 som möjliga tillämpningar.
Designen är en 320–450 hk (240–340 kW), 4,3-litersmotor med stålkolvar, vevstakar och vevhus för att förbättra tillförlitligheten. Vid 650 lb (290 kg) väger den 40 till 50 lb (18 till 23 kg) mer än en konventionell flygmotor , exklusive 30 lb (14 kg) kylaren för kylning. Den ska vara 30-40% dyrare i inköp än en jämförbar avgasmotor , men med 30-50% bättre bränsleekonomi. Dess låga vibrationsnivåer tillåter användning av komposit- eller aluminiumpropellrar .
Motorns kompressionsförhållande på 17:1 ger den en bästa bromsspecifika bränsleförbrukning på mindre än 0,32 lb/(hk⋅h) (195 g/kWh), jämfört med typiska avgasmotorer med 0,42 lb/(hp⋅h) (255 g) /kWh). Det förväntas att Graflight V-8 kommer att brinna under 11 US gal/h (42 L/h) bränsle vid 65 % effekt.
Som en direkt jämförelse kommer 350 hk (261 kW) versionen av Graflight V-8-motorn att väga 30 till 50 lb (14 till 23 kg) mer än den jämförbara Lycoming TIO-540 -AE2A (595 lb (270 kg ) torr ) eller Continental TSIO-550 -E (498,4 lb (226,1 kg) torr). Det kommer att kosta 30 % mer, men med en längre tid mellan översyn och lägre bränsleförbränning kommer det att ha lägre driftskostnader . Vid normal farthållning på 75 % förbrukar Graflight V-8 77 lb/h (35 kg/h) bränsle, medan Continental TSIO-550-E förbränner 110 lb/h (50 kg/h), en minskning med 30 %.
Utveckling
EPS hade som mål att certifiera en nydesignad platt 8-motor, för att ersätta befintliga 320–420 hk (240–310 kW) bensinmotorer för allmänflyg, med målet att minska bränslekostnaderna med 45 %. EPS påbörjade arbetet med designen 2006, en process som tog fem år. Motorn flögs första gången i maj 2014, först utställd på 2017 EAA AirVenture och FAA -certifiering förväntades vid den tiden i slutet av året.
Senare under 2017 försenades testframstegen på grund av otillräcklig finansiering. I juli 2018 hade den genomfört 25 timmars flygtestning på ett Cirrus Aircraft- flygplan. Vid det tillfället hoppades företaget kunna locka Fortune 500 -investerare och planerade att en ny demonstrator skulle vara klar under första kvartalet 2019. Produktionsversionen av motorn visades på AERO Friedrichshafen i april 2019 och arbetet fortsatte med miljö- och blocktestning mot målet med typcertifiering.
Oförmöget att få den finansiering som behövs för att fortsätta verksamheten, ansökte företaget om kapitel 11 konkursskydd i augusti 2020.
Ansökningar
Specifikationer (Graflight V-8)
Data från EPS
Generella egenskaper
- Typ: V-8 kolvdieselflygmotor
- Volym : 4,3L
Komponenter
- Bränsletyp: Jet A, JP-8 eller rak diesel
- Kylsystem: vätskekylt
Prestanda
- Effekt: 350 hk (261 kW)
- Kompressionsförhållande : 17:1
- Bränsleförbrukning: 9,74 till 17,55 US gal/h (36,9 till 66,4 L/h) från 210 till 350 hk (157 till 261 kW)
- Specifik bränsleförbrukning : 0,315 till 0,34 lb/(hk⋅h) (192 till 207 g/kWh)