Konark Express
 | |||||
| Översikt | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Typ av tjänst | uttrycka | ||||
| Plats | Odisha , Andhra Pradesh , Telangana , Karnataka och Maharashtra | ||||
| Första service | 16 augusti 1978 (inledande tjänst mellan Bhubaneswar och Secunderabad ) | ||||
| Nuvarande operatör(er) | Centraljärnvägar | ||||
| Rutt | |||||
| Termini |
Bhubaneswar (BBS) Mumbai CSMT (CSMT) |
||||
| Stoppar | 39 | ||||
| Tillryggalagd sträcka | 1 932 km (1 200 mi) | ||||
| Genomsnittlig restid | 37 timmar, 15 minuter | ||||
| Servicefrekvens | Dagligen | ||||
| Tågnummer | 11019 / 11020 | ||||
| Tjänster ombord | |||||
| Klasser) | AC 2 Tier, AC 3 Tier, Sleeper klass, Allmänt Oreserverad | ||||
| Sittplatser | Ja | ||||
| Övernattning | Ja | ||||
| Catering faciliteter | Tillgängliga | ||||
| Observationsanläggningar | Stora fönster | ||||
| Bagagefaciliteter | Nedanför platserna | ||||
| Teknisk | |||||
| Rullande lager | LHB tränare | ||||
| Spårvidd | 1 676 mm ( 5 fot 6 tum ) | ||||
| Drifthastighet | 51 km/h (32 mph) i genomsnitt med stopp | ||||
| |||||
11019 / 11020 Konark Express var ett av de klasslösa supersnabba tågen som introducerades av Shri Madhu Dandavate 1978 som en daglig trafik mellan (SC) Secunderabad och Bhubaneshwar (BBS). Det brukade köra med tåg nr 2119/2120 och delade rake med 2101/2102 Minar Superfast Express som brukade trafikera mellan Secunderabad och Bombay VT (nu CSMT). Detta tåg hade från början den marinblå färgen med en vit remsa ovanför sina fönster på grund av detta rake sharing arrangemang. Med ökad efterfrågan på ett exklusivt tåg mellan Bombay och Bhubaneshwar, förlängdes detta tåg upp till Bombay VT 1994, vilket avslutade rake-delningsarrangemanget mellan 2101/2102 Minar Express (som senare ersattes av 2701/02 Hussainsagar Express ) . Efter förlängning omnumrerades detta tåg till 1019/1020 1994. Det är ett av de äldsta tågen som förbinder de östra och västra delstaterna i landet. Den fungerar för närvarande som 11019/11020 och ansluter Mumbai Chhatrapati Shivaji Terminus (CSTM) till Bhubaneshwar (BBS).
Rutt och stopp
- Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus
- Dadar
- Thane
- Kalyan Junction
- Karjat
- Lonavla
- Pune Junction
- Daund Junction
- Solapur Junction
- Kalaburagi
- Wadi Junction
- Sedam
- Tandur
- Lingampalli
- Begumpet
- Secunderabad Junction
- Kazipet Junction
- Warangal
- Mahbubabad
- Khammam
- Madhira
- Vijayawada Junction
- Eluru
- Tadepalligudem
- Nidadavolu Junction
- Rajahmundry
- Samalkot Junction
- Pithapuram
- Tuni
- Anakapalle
- Visakhapatnam Junction
- Vizianagaram Junction
- Srikakulam Road
- Palasa
- Sompeta
- Ichchapuram
- Brahmapur
- Chatrapur
- Balugaon
- Khurda Road Junction
- Bhubaneshwar
Den totala tillryggalagda sträckan är 1 932 km (1 200 mi). Den täcker cirka 1 066 km (662 mi) i delstaten dåvarande Andhra Pradesh (nuvarande Telangana och Andhra Pradesh) själv.
Coachens sammansättning
- 2 AC 2 nivåer
- 6 AC 3 nivåer
- 9 sovvagnsklass
- 2 Oreserverad andra klass
- 1 AC skafferibil
- 2 EOG
Det underhålls av centrala järnvägar
Dragning
På grund av delelektrifiering får den tre lok. Mellan Mumbai CSMT och Solapur använder den WDP-4D- lokomotivet från Pune-skjul (tidigare transporterades det med WDP-4D från Kalyan-skjulet ), från Solapur till Visakhapatnam , det transporteras av ett WAP-4- lokomotiv från Vijayawada-skjulet och slutligen ett WAP-7 / WAP-4- lokomotiv från Visakhapatnam-skjulet drar det till Bhubaneswar.
Riktningsvändning
Den vänder riktning två gånger vid;
Incidenter
- Den 31 juli 2008 skadades två personer när två bussar och motorn till Konark Express spårade ur vid Gangapur-stationen nära Gulbarga . Orsaken till urspårningen är ännu okänd.