Kommersialisering av syntetiskt bränsle

Den globala kommersiella kapaciteten för syntetiska bränslen är över 240 000 fat per dag (38 000 m ³ /d), inklusive indirekt omvandling av Fischer-Tropsch- anläggningar i Sydafrika ( Mossgas , Secunda CTL ), Qatar ( Oryx GTL ) och Malaysia (Shell Bintulu), och en Mobil process (Methanol to Gasoline) anläggning i Nya Zeeland.

Många stora projekt är under uppbyggnad i Kina och Qatar. Vissa analytiker tror att den kinesiska CTL-produktionen kommer att överstiga Sydafrikas produktion 2015, och ny och befintlig GTL-kapacitet i Qatar bör också överstiga den sydafrikanska produktionsnivån i juli 2009 någon gång under 2011.

Befintliga producenter

Det ledande företaget inom kommersialisering av syntetiskt bränsle är Sasol , ett företag baserat i Sydafrika . Sasol driver världens enda kommersiella Fischer Tropsch kol-till-vätskeanläggning, Secunda CTL , med en kapacitet på 150 000 fat per dag (24 000 m ³ /d).

Sasols Oryx Fischer Tropsch gas-till-vätskeanläggning i Ras Laffan Industrial City, Qatar, har en kapacitet på 29 000 fat per dag (4 600 m ³ /d), nära den förväntade kapaciteten på 34 000 fat per dag (5 400 m ³ /d).

Royal Dutch Shell driver en Fischer Tropsch gas-till-vätskeanläggning för 14 700 fat per dag (2 340 m ^{3 /d) i Bintulu, Malaysia.}

Gas-tillvätskeanläggningen Mossgas i Sydafrika producerar 45 000 fat per dag (7 200 m ³ /d) syntetiska Fischer Tropsch-bränslen.

Shenhua Group avslutade en provkörning i mitten av 2009 och uppnådde en stabil drift i november 2010 av deras 1,08 miljoner ton per år (ungefär 22 200 fat per dag (3 530 m 3 /d)) direktkolvätskeanläggning (Erdos ^CTL ) i Ejin Horo Banner i norra Kinas autonoma region Inre Mongoliet. Shenhua avser så småningom att utöka anläggningen till 5 miljoner ton per år (ungefär 102 000 fat per dag (16 200 m ³ /d)). Shenhua räknar också med att slutföra ett kol-till-bränsleprojekt på 6 miljoner ton per år (3 miljoner TPY första fasen) med sin egen Fischer Tropsch-teknik för indirekt omvandling bredvid anläggningen i Inre Mongoliet under tredje kvartalet 2009. I september 2011, Shenhua rapporterade lönsam drift av sin nya CTL-anläggning under första halvåret 2011. Den totala produktionen av det flytande bränslet under den perioden var 470 000 ton och kostnaden motsvarade ~60 USD per fat råolja.

Andra företag som har utvecklat kol- eller gas-till-vätskeprocesser (i pilotanläggningen eller kommersiellt skede) inkluderar ExxonMobil , StatoilHydro , Rentech och Syntroleum .

Flera företag har kommersiellt gångbara anläggningar för plast till flytande bränsle, inklusive Cynar PLC (UK) och Agilyx Corp. (Oregon, USA).

Projekt under uppbyggnad

Pearl GTL-projektet , ett joint venture mellan Shell och QatarEnergy , är under uppbyggnad i Ras Laffan, Qatar, och kommer att producera 140 000 fat per dag (22 000 m ³ /d) av Fischer Tropsch petroleumvätskor med start 2011 (första tåget) och 2012 (andra tåget).

Escravos GTL- projektet i Nigeria förväntas producera 34 000 fat per dag (5 400 m ³ /d) syntetiskt Fischer Tropsch-bränsle under 2013.

Yankuang räknar med att bryta mark inom kort på ett projekt för indirekta syntetiska bränslen med 22 000 fat per dag (3 500 m ^{3 /d) (1 miljon ton per år).} Slutprodukterna kommer att omfatta 780 800 ton diesel, 258 400 nafta, 56 480 ton gasol.

Föreslagna projekt

Förenta staterna

Se även: Syntetiska bränslen i USA

I USA pågår ett antal olika syntetiska bränsleprojekt framåt, varav det första förväntas komma i kommersiell drift med start 2015.

Baard Energy utvecklar i sitt Ohio River Clean Fuels-projekt ett 53 000 fat per dag (8 400 m ³ /d) Fischer Tropsch gas- och biomassa till vätskor-projekt med kolavskiljning och -bindning . I avvaktan på avslutandet av ett finansieringspaket hoppas Baard kunna påbörja förberedelsearbetet på platsen före slutet av 2009, med anläggningsbyggande som startar 2010. Inledande projektstart förväntas ske 2013, med full produktionskapacitet som mål 2015.

DKRW Advanced Fuels LLC utvecklar en anläggning för 10 600 fat per dag (1 690 m ³ /d) metanol till bensin (mobil process) kol till vätskor med kolavskiljning och -bindning (genom koldioxidförstärkt oljeutvinning ) i Medicine Bow, Wyoming . Projektet förväntas starta under 2015.

Tyskland

Choren Industries i Freiberg, Tyskland var den enda operativa demonstrationsanläggningen för biomassa till vätskor (BTL) som producerar 300 fat Fischer Tropsch-bränsle per dag.

Indien

Bioleum Resources bygger Indiens första Biomass to Liquids-anläggning nära Pune, Indien.

Flygbränsle

Ett försök har gjorts för att certifiera olika syntetiska bränslen för användning i amerikanska och internationella flygflottor. Detta leds av en branschkoalition känd som Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative (CAAFI), som också stöds av ett parallellt initiativ som pågår i det amerikanska flygvapnet för att certifiera syntetiska bränslen för användning i alla flygplattformar. Det amerikanska flygvapnet har certifierat 99 % av sin flotta för användning med en 50/50-blandning av konventionellt och FT syntetiskt bränsle.

CAAFI-initiativet har också lyckats uppnå full ASTM-certifiering för en 50/50-blandning av både FT-SPK och HEFA syntetiska bränslen för användning i civila flygplattformar.

Den 1 februari 2008 opererades en tre timmar lång Airbus A380- testflygning mellan Storbritannien och Frankrike, med en av fyra motorer som använde en blandning av 60 % standardjetbränsle och 40 % GTL -bränsle från Shell . Flygplanet behövde inga modifieringar, Airbus sa att den GTL som används har samma CO ₂ -utsläpp men innehåller inget svavel för bättre luftkvalitet.

I april 2008 tillkännagav Sasol att de har uppnått det första godkännandet för användning av 100 % syntetiskt flygbränsle som sanktionerats av globala myndigheter för flygbränslespecifikation.

Den 12 oktober 2009 genomförde en Qatar Airways Airbus A340-600 världens första kommersiella passagerarflygning med en blandning av fotogen och syntetiskt Gas-to-Liquid-bränsle på sin flygning från Londons Gatwick Airport till Doha.

Den 15 juli 2011 lanserade Lufthansa ett 6-månaders biobränsleförsök på reguljära reguljärflyg. Rutten som valts för testflygen är Hamburg-Frankfurt-Hamburg och den kommer att täckas av en Airbus 321 med registreringen D-AIDG.

JBUFF (Joint Battlespace Use Fuel of the Future) bränsle

Framtida blandningar och bränsleformuleringar kan resultera i en JBUFF (Joint Battlespace Use Fuel of the Future) eller ett enda battlespace-bränsle som kan användas i både diesel- och jetbränsleapplikationer. Ett JBUFF-bränsle kommer att möjliggöra snabb utplacering och logistisk förbättring för militära och nödhjälpsmiljöer där olika typer av utrustning kan användas med ett bränsle istället för flera typer av bränsle.

ISFuel Incorporated fick patent för formuleringen av helsyntetiskt ledbränsle.

Initiala konsumenter

Utöver sina certifieringsinsatser har USA:s flygvapen offentligt uttalat sin avsikt att tanka hälften av sina inrikesflyg i USA med syntetiskt bränsle senast 2016. Den kommersiella flygindustrin, som arbetar med potentiella leverantörer via CAAFI, driver också hårt för att säkra källor av bränsle.

USA:s energidepartement räknar med att den inhemska förbrukningen av syntetiskt bränsle tillverkat av kol och naturgas kommer att stiga till 3,7 miljoner fat per dag (590 × 10 ^ ³ m ³ /d) 2030 baserat på ett pris på 57 USD per fat hög svavel rå.

Icke-transport "synfuel"

Flera amerikanska företag ( TECO , Progress Energy , DTE Energy , Marriott ) har också utnyttjat kolbaserade skattelättnader för syntbränsle som etablerades på 1970-talet, även om många av de produkter som berättigar till subventionen inte är äkta syntetiska bränslen.

Kolindustrin använder krediten för att öka vinsten på koleldade kraftverk genom att införa en "förbehandlingsprocess" som uppfyller de tekniska kraven, för att sedan bränna resultatet på samma sätt som det skulle bränna kol. Ibland är det belopp som tjänats på skatteavdraget en viktig faktor för den ekonomiska driften av anläggningen. Synfuelskatteavdraget har använts främst på detta sätt sedan de billiga gaspriserna på 1980-talet stoppade alla större ansträngningar för att skapa ett transportbränsle med krediten, och dess fortsättning ses som en stor vinst för "fläskprojekt" för kolindustrins lobbyister, kostar 9 miljarder dollar per år. Den totala produktionen av sådana synbränslen i USA var uppskattningsvis 73 miljoner ton 2002.

Skatteavdraget för syntetiskt bränsle, Section 45K, enligt vilket dessa aktiviteter ägde rum, löpte ut den 31 december 2007.