kkStB 30

kkStB 30 BBÖ 30 / GKB 30 DRB 90.10 / ÖBB 90
Bevarad kkStB nr 30.33 i Wien
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Lokomotivfabrik Floridsdorf (35) Wiener Neustädter Lokomotivfabrik (24) Lokomotivfabrik der StEG (54) Byggdatum 1895–1901 Totalt producerat 113
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-6-2T • UIC 1′C1′ n2vt Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Ledande dia. 870 mm (34,25 tum) Förare dia. 1 298 mm ( 51 + 1 ⁄ 8 tum) Släpande dia. 870 mm ( 34 + 1 ⁄ 4 tum) Hjulbas 7 700 mm (25 fot 3 + 1 ⁄ 8 tum) Längd 11 334 mm (37 fot 2 + 1 ⁄ 4 tum) Höjd 4 570 mm (14 fot 11 + 7 ⁄ 8 tum) Självhäftande vikt 43,5 ton (42,8 långa ton; 48,0 korta ton) Loco vikt 69,5 ton (68,4 långa ton; 76,6 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 2,4 m 3 (85 cu ft) Vattenlock. 8 500 L (1 900 imp gal; 2 200 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 2,3 m 2 (25 sq ft) Panna: . • Rörplattor 4 164 mm (13 fot 7 + 7 ⁄ 8 tum) Panntryck 13 kg/cm 2 (1,27 MPa; 185 psi) Uppvärmningsyta 130,60 m 2 (1 405,8 sq ft) • Rör 120,10 m 2 (1 292,7 sq ft) • Eldstad 10,50 m 2 (113,0 sq ft) Cylindrar Två, utvändigt, HP höger, LP vänster Högtryckscylinder 520 mm × 632 mm ( 20 + 1 ⁄ 2 tum × 24 + 7 ⁄ 8 tum) Lågtryckscylinder 740 mm × 632 mm ( 29 + 1 ⁄ 8 tum × 24 + 7 ⁄ 8 tum)
Prestationssiffror Maxhastighet 60 km/h (37 mph)
Karriär Operatörer Imperial Royal Austrian State Railways (kkStB) Bundesbahnen Österreich (BBÖ) Graz-Köflacher Eisenbahn (GKB) Deutsche Reichsbahn (DRB) Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) Klass kkStB/BBÖ/GKB: 30 DRB: 90,10 ÖBB: 90 Tal kkStB/BBÖ: 30.01–30.99, 30.101–30.114 GKB: 30.xx DRB: 90 1001 – 90 1032 ÖBB 90.01 – 90.33 (med luckor) Pensionerad till 1957

kkStB 30 var en klass av 2-6-2T lokomotiv designade av Karl Gölsdorf för användning av Wien Stadtbahn av Imperial Royal Austrian State Railways ( kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen) . De designades specifikt för användning på stadsvägarna i Wien Stadtbahn , där de transporterade tåg på upp till tio av Stadtbahns 4-hjuliga vagnar . De byggdes av Lokomotivfabrik Floridsdorf , Wiener Neustädter Lokomotivfabrik och Lokomotivfabrik der StEG mellan 1895 och 1901.

Historia

Efter beslutet att bygga Stadtbahn 1892 började Karl Gölsdorf bygga ett lokomotiv för de nya innerstadslederna. Snabba startegenskaper med korta stationsavstånd krävdes på de ibland smala krökta spåren och många backar.

Det första loket levererades 1895 med ett UIC-hjularrangemang på 1'C1' n2vt, vilket indikerar en 2-6-2 mättad (n), 2-cylindrig sammansatt (v) tank t) lokomotiv. Under testningen nådde den en hastighet på 97 km/h (60 mph) med en jämn körning. Den högsta tillåtna hastigheten sattes till 60 km/h (37 mph). Den andra prototypen fick ett modifierat arrangemang av hjul och ventilväxel som bättre uppfyllde kraven för backning och behölls för serieproduktion. Totalt byggdes 113 lok fram till 1901. Ursprungligen numrerade 3001–3099 och 13001–13014, från 1905 omnumrerades de till 30.01–30.99 och 30.101–30.114. Sextiotvå lok tillhörde kommissionen för transportsystem i Wien, ett av lokaljärnvägen Niederlindewiese–Barzdorf i österrikiska Schlesien, resten av kkStB. Kommissionen för transportsystems lok hade också en skylt med bokstäverna "VA" på buffertbalken.

Stadtbahns lok gick från start, baserade på Berlin-modellen , med destinationsskyltar på röklådans dörr eller på den bakre bunkern, vilket är en självklarhet idag. Maskinen 30.83, levererad 1899, var ett experiment. Det var det enda i sitt slag som levererades som ett kondenserande ånglok för att minska fuktbildningen i tunnlarna. Ett utloppsrör ledde från lågtryckscylindern till en speciell del av den vänstra vattentanken, i vilken ångan kondenserades. Ett ventilationsrör som gick över taket på förarhytten var tänkt att leda bort ångan som fanns kvar i kondenskammaren. En omkopplingsanordning gjorde att avgasångan kunde ledas antingen på normalt sätt in i sprängröret eller in i kondensationskammaren, efter behov. Anläggningen togs inte emot väl och monterades snart ner.

Efter första världskriget fanns alla lokomotiv av klass 30 kvar i Österrike. Efter att den ångdrivna Stadtbahn-verksamheten lades ned användes loken främst i Wien- och Linzdivisionerna, men också delvis i Villach och Innsbruck. De motsvarade dock bäst förhållandena i Wiens närhet. På 1930-talet såldes 13 lok till Graz-Köflacher Railway [ GKB).

Efter 1921 drevs de senare av Bundesbahnen Österreich (BBÖ) och efter annekteringen av Österrike 1938 införlivades de inom Deutsche Reichsbahn som klass 90.10. De 32 lok som fortfarande fanns omnumrerades till 90 1001 till 90 1032. Lok nummer 90 1033 tillkom senare, men det fanns inga 90 1005. Efter andra världskrigets slut fanns åtta lok kvar i Hieflau . Efter restaureringen av Österrike, Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) behöll siffrorna, men 1953 la man till en prick mellan klassnumret och löpnumret. Dessa lok var pensionerade 1957. De återstående loken fanns i den sovjetiska zonen, de hävdades av sovjeterna som krigsbyte (igenkännbara med bokstaven T framför loknumret) och drogs tillbaka 1953. De var inte längre en del av ÖBB:s portfölj.

Bevarande

Det finns två exempel bevarade: 30.33 och 33.109 på Heizhaus, Strasshof. Ett tredje lok 30.114 var avsett för bevarande, men skrotades.

externa länkar

• Österrikisk ångbas

•   Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR ( på tyska). Werl: DGEG Medien. s. 464–465. ISBN 978-3-946594-21-5 .
• Pospichal, Josef. "kkStB 30 (2:a)" . Lokstatistik . Hämtad 2021-01-03 .