Kingwood tunnel
 Den östra portalen av 1911 års Kingwood-tunnel, med den stängda portalen från 1858 synlig över till höger
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Tunnelton, West Virginia |
| Koordinater | Koordinater : |
| Status | övergiven |
| Drift | |
| Arbetet påbörjat | 1849 |
| Konstruerad | tegel och huggen sten |
| Öppnad | 1858 |
| Teknisk | |
| Längd | 4 137 fot (1 261 m) |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
Kingwood -tunneln , nära Tunnelton, West Virginia , byggdes mellan 1849 och 1852 av Baltimore och Ohio Railroad på dess huvudlinje mellan Baltimore, Maryland och Wheeling, West Virginia, under överinseende av B&O:s chefsingenjör Benjamin Henry Latrobe, II . Vid tiden för dess färdigställande var den 4 137 fot (1 261 m) tunneln den längsta tunneln i USA tills den överträffades av Blue Ridge-tunneln 1858.
Arbetare rekryterades från kolgruvor i området för att gräva ut tunneln. Tre vertikala axlar etablerades för att tillåta arbete i två riktningar från varje axel, och från vardera änden, med åtta rubriker. Schakten var cirka 180 fot (55 m) djupa och mätte cirka 15 fot (4,6 m) gånger 20 fot (6,1 m). Hissarna manövrerades med hästar. Tunnelverksamheten använde svartkrut som sprängämne. Farliga bergförhållanden i den östra änden av tunneln och olyckor med svartkrut orsakade många offer, med totalt cirka 30 dödsfall och 300 skadade i utgrävningen av Kingwood-tunneln och den samtidiga Board Tree- tunneln på samma linje.
Även om själva tunneln stod klar 1852, anlades inte spår, på grund av problem med den östra infarten. Ett tillfälligt växlingsspår, som kräver omkastning i varje etapp, byggdes för att ge service tills tunneln var klar. Arbetet började 1854 på ett välvt foder med prefabricerade sektioner av järn, belagda med sten för att eventuellt försämras järnfoder. 1 200 fot (370 m) av detta system användes i den östra änden, och ytterligare 1 700 fot (520 m) av tunneln kantades med tegel. Foderarbeten, följt av spårläggning, avslutades 1858. Det avslutades med två spår, men den ökande storleken på rullande materiel nödvändiggjorde en omställning till enkelspår efter 1865. Injekterings- och underbyggnadsarbeten krävdes 1889 genom hela längden av tunnel, och ytterligare tegelfoder installerades senare i sektionen med järnfoder.
Den enkelspåriga tunneln förbigicks av en dubbelspårig tunnel 1912. Den nya tunnelns östra portal inkorporerade den gamla östra portalen och den ursprungliga tunneln fortsatte i drift. Den gamla borrningen övergavs och förseglades 1962.
Se även
externa länkar
- Historic American Engineering Record (HAER) nr. WV-16, " Baltimore & Ohio Railroad, Kingwood Tunnel, Tunnelton, Preston County, WV ", 4 foton, 7 datasidor, 1 bildtextsida