Kilfree Junction järnvägsstation
Kilfree Junction  | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allmän information | |||||||||||||||||||||
| Plats | Irland | ||||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||||||||
| Distans | 112,5 mils (2,86 × 10 −6 km) | ||||||||||||||||||||
| Plattformar | 3 | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1874 | ||||||||||||||||||||
| Stängd | 1963 | ||||||||||||||||||||
| Ursprungligt företag | Sligo och Ballaghaderreen Railway | ||||||||||||||||||||
| Förgruppering | Midland Great Western Railway | ||||||||||||||||||||
| Förnationalisering | Great Southern Railways | ||||||||||||||||||||
| Tjänster | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Plats | |||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||
|
Ballaghaderreen grenlinje |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kilfree Junction är en före detta station i County Sligo och var belägen på Sligo-linjen i stadslandet Cloontycarn mellan Boyle och Ballymote cirka 1 mil (1,6 km) från spårtoppmötet genom Curlewbergen . Det möjliggjorde anslutningar på grenlinjen till Ballaghaderreen i County Roscommon . Korsningen vette mot Ballymote och Sligo station och var en bakre korsning i Boyle och Dublin Connolly riktning som krävde en vändning. Stationen var inte belägen nära någon betydande bosättning, den närmaste, Gorteen i County Sligo ligger över 6 km bort.
Stationen hade tre plattformar : två tjänade en passerande slinga på huvudlinjen och den tredje användes av grenlinjen. Alla stamtåg använde vanligtvis öns perrong för enklare förflyttningar till grenlinjen. Stationen hade sidospår och vändskiva för att vända motorer som kom upp från grenlinjen tillsammans med en slinga för att köra grentåget. Där fanns en signallåda och ett hus för stationsmästaren.
Historia
Denna järnvägsstation öppnades av Sligo och Ballaghderreen Railway den 31 oktober 1874 och blev en del av Midland Great Western Railway (MGWR) 1877.
MGWR:en sammanfogades med andra järnvägsföretag för att bilda Great Southern Railway Company 1924 och med en ytterligare sammanslagning 1925 kom stationen under Great Southern Railways . [ citat behövs ]
Stationen stängdes den 4 februari 1963 i och med att grenlinjen stängdes. Det sista passagerartåget tillbaka till Ballaghaderreen kl. 13:00 satte igång ett stort antal denotatorer som satts på banan för att markera avgången.
Passeringsslingan har sedan tagits bort och lämnar stambanan som enkelspår. Endast en del av öperrongen och stationsmästarnas hus finns kvar. Grenlinjens banvall är fortfarande synlig från tåg som passerar på stambanan. [ citat behövs ]
Etymologi
Kilfree är namnet på den civila församlingen som täcker både platsen för Kilfree Junction och området i County Sligo som grenlinjen gick igenom. Kilfree är också namnet på stadslandet där församlingskyrkan en gång stod, stadslandets läge är nära vägen R293 en bit från både Kilfree Junction och grenlinjens rutt.
Incidenter
Kilfree Junction var skådeplatsen för flera incidenter i det irländska frihetskriget inklusive vagnar som innehöll medlemmar av den brittiska armén som beskjuts och Royal Irish Constabulary officerare övermannades och avväpnades i januari 1921.
Omkring klockan 8:00 i juni 1956 kunde ett godståg som närmade sig nedförsbacke från Dublins norra mur till Sligo inte stanna vid signalhuset enligt anvisningarna och kraschade genom buffertar i slutet av ett sidospår. Karossen på det år gamla dieselelektriska loket A44 släppte från boggierna, kullerbytta tre gånger över 25 yards och hamnade 50 fot nedanför på huvudlinjen. Föraren klarade sig med lindriga skador och skrevs ut från sjukhus efter ett dygn. De 12 vagnarna havererades och innehållet spreds över ett stort område. En last med gelignit hanterades först, och last med hårdmetall märkt Dangerous when torr hanterades därefter. Ödet för kvarvarande last inklusive whisky och stout verkar inte registreras. Havaribesättningar från Dublin, Galway och Athlone var snabbt på plats med en haverikran och vraket rensades snabbt. Lok A44 reparerades därefter och togs i bruk igen.