Khalasi
Khalasis är skickliga infödda som är engagerade i att bygga handgjorda havsgående Uru- båtar i Beypores hamnstad Kerala , Indien. Eftersom majoriteten av dem är traditionella Mappila-muslimer kallas de också Mappila Khalasis . De drar också Urus iland för reparation och underhåll. Khalasi på arabiska betyder varvsarbetare, sjöman eller lascar.
Dabber (daver), slenky [ förtydligande behövs ] , rep och remskiva var de enda verktyg som användes. Khalasis förlitade sig främst på fysisk styrka, skicklighet och lagarbete. Många av dem är skickliga dykare. Khalasis arbetar under en ledare som heter Mooppan. Khalasis är anställda i Cochin och Visakhapatnam hamnar. Tjänsterna från Khalasis användes av järnvägarna för att hämta kropparna från vattnet i Peruman järnvägsolycka (juli 1988).
Historia
Enligt Keralatourism.org går Khalasis historia tillbaka till cirka 2000 år. Beypore var en timmerbutik som lockade sjöfarare, särskilt araberna . Så småningom utvecklades en fartygsbyggnadsindustri i Beypore, deras huvudsakliga uppgift var att bygga arabiska handelsdhows . Traditionella Khalasi-familjer kommer från Beypore och Chaliyam . Sjömän och köpmän från länder i Europa och Medelhavsområdet sökte Khalasis tjänst för sitt hantverk. De använder principen med remskivor för att flytta Urus, med hjälp av utrustning som remskivor, träskenor, rullar, rep och trossar. Förutom Uru-tillverkning användes även Khalasis färdigheter vid konstruktionen av Idukki Dam , Feroke Bridge, Vadakkumbadu Bridge och Mahanadi Bridge.
Vissa säger att Urutillverkning i Beypore är lika gammal som början av sjöfartshandeln med Mesopotamien . Dhows kallas Urus i Beypore. Urus är kanske det största hantverket i världen. Konsten att göra Uru är endemisk för Beypore. Urutillverkning är odokumenterat, det fördes i arv genom generationer genom muntlig tradition och träning. Det finns inga byggplaner, skisser, ritningar eller ritningar. Från idé till färdigställande, är designen i tankarna hos snickarmästaren eller maistrien på en gård, som tilldelar sina assistenter arbete. Skrovet och ramen tillverkas på en bygggård medan montering av motor och anpassning görs på annat håll. Urus korsade Indiska oceanen för handel med kryddor och silke. I våra dagar byggs urus på beställning för araber och kungligheter i Mellanöstern som lyxyachter och flytande restauranger. Khalasis använder inga maskiner.
Araber var skickliga på att göra dhows i trä. De tidiga arabiska handlarna anlände till Malabarkusten för att exportera kryddor och lärde de lokala infödingarna sitt hantverk så att de kunde bygga dhows i Beypore och överföra det till deras land. Tillgången på teak av överlägsen kvalitet från Nilambur kunde ha varit en annan anledning till att araberna valde Beypore för konstruktion av dhows, eftersom det fanns en hamn och Chaliyar har djupa vatten. Med ankomsten av moderna transportmetoder minskade byggandet av Uru på 1970-talet och inte en enda Uru byggdes under de kommande 10 - 15 åren.
En annan tolkning säger att ordet khalasi betyder svart och vitt. Khalasis hade arabiska anor, de hade arabisk far och malayali Malabari mor. Den arabiska handeln med urus var populär under medeltiden . Khalasis var huvudsakligen befolkad i Beypore och även Chaliyam och vid stranden av Chaliyar . Khalasis anställdes för byggandet av Indian Railway av britterna.
Som Khalasis utövar tryck på handtagen med ackompanjemang av sina traditionella verk sånger som fyller hela atmosfären med kraft och vitalitet den enorma massan. Deras skicklighet hade också använts för att bygga den enorma klockan i det kungliga klocktornet i Makkah som har världsrekordet för den högsta och största klockan i världen. Khalasis otroliga skicklighet användes också för att vinscha ut boggierna under några av de stora tågolyckorna i Indien. Khalasis av Beypore och Chaliam från Kozhikode dist.
externa länkar
https://www.jstor.org/stable/4394759?seq=1#page_scan_tab_contents