Kawanishi K-6

Ej att förväxla med Kawanishi K6K1 sjöflygplanstränare från 1938.

Kawanishi K-6
Roll	Tre-sits civil sjöflygplanstransport
Nationellt ursprung	Japan
Tillverkare	Kawanishi
Designer	Eiji Sekiguchi
Första flygningen	1923
Primär användare	Japan Aviation
Antal byggt	1

Kawanishi K-6 var ett passagerarbärande biplan sjöflygplan, byggt i Japan på 1920-talet. Det enda exemplet deltog i en flygning runt Japan och flög sedan som transport med Japan Aviation.

Design och utveckling

Kawanishis första sjöflygplansdesign var K-5, som även om den förutsågs som Japans första framgångsrika transport av stora sjöflygplan visade sig sakna kraften att starta med någon betydande last. Eftersom ingen kraftfullare motor än Maybach Mb.IV på 260–305 hk (194–227 kW ) fanns tillgänglig, övergavs K-5:ans utveckling sent 1922. Istället designade Eiji Sekiguchi ett nytt, mindre, lättare flygplan med samma motor. Detta, K-6, informerades av den senaste kontroll- och stabilitetsforskningen från Göttingen . Den färdigställdes i november 1923 och var avsedd att användas av Kawanishis Nippon Koku KK (Japan Aviation Co. Ltd)

K-6:an var en tvåfacks dubbelplan med tyg som täcker över en trästruktur. Dess lika spann påskyndar var rektangulära i plan ut till rundade spetsar och stag ihop utan att förskjuta av parallella par av interplan strävor . Pilotens öppna cockpit låg mellan vingarna, tätt bakom den upprättstående, vattenkylda Maybach. K-6:ans två passagerare befann sig i en separat sittbrunn bakom honom, som ursprungligen var öppen men senare innesluten under glas med flera paneler som jämnt gick in i den övre bakre flygkroppen. Den senare var plattsidig och förblev djupt till svansen; dess yta tjänade till att stabilisera flygplanet i gir och det fanns ingen konventionell fast fena . K-6:an hade ett rakkantigt, rundtoppat roder , upphängt på den extrema flygkroppen och avskuren för hissrörelse , vilket var ovanligt när det bara sträckte ut under flygkroppen. Dess stjärtplan var monterat ovanpå flygkroppen och stag till de nedre flygkroppens längre stag med par parallella stag.

Sidorna på dess plana flöten möttes vid för och akter. Varje flöte hade ett grunt steg under bakkanten. De hölls under flygkroppen på främre och akterstag till de nedre längre.

Verksamhetshistoria

Strax efter färdigställandet beslutades att istället för omedelbar kommersiell användning skulle K-6 vara en del av Around Japan Flight, ett evenemang sponsrat av Nippon Koku KK och tidningen Daimai Tonichi Shimbun . Några modifieringar följde: passagerarsätena ersattes med extra bränsletankar, motorns kylare flyttades, grunda fenor lades till på bakplanets undersidor tillsammans med stödbensflöten under vingen. Normalt väl ovanför vattnet rullar dessa begränsade när de flyter. Flygningen i juli 1924 började och slutade i Osaka och täckte 4 389 km (2 727 mi; 2 370 nmi). K-6:an, som flögs av Yukichi Goto med flygingenjören Minezo Yonesawa, täckte rutten på åtta dagar, men flög bara i 33 timmar och 48 minuter.

Den 2 december 1924 vann K-6:an sjöflygplanskategorin i den konkurrenskraftiga Round Ise Bay -tävlingen, som täckte tre banor på totalt 850 km (530 mi; 460 nmi) på 6 timmar och 30 minuter. Efter det återfördes K-6:an, med passagerarsäten ominstallerade, till transportuppgifter. Inga fler byggdes när Kawanishis uppmärksamhet vände sig till dess efterträdare, K-7 .

Specifikationer

Data från japanska flygplan 1910-1941.

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Kapacitet: två passagerare
• Längd: 9,90 m (32 fot 6 tum)
• Vingspann: 13,60 m (44 fot 7 tum)
• Höjd: 3,95 m (13 fot 0 tum)
• Vingarea: 43,6 m ² (469 sq ft)
• Aeroplan : RAF 15
• Tomvikt: 1 150 kg (2 535 lb)
• Bruttovikt: 1 890 kg (4 167 lb)
• Kraftverk: 1 × Maybach Mb.IVa sexcylindrig, vattenkyld inline , 194–227 kW (260–305 hk)
• Propellrar: 2-bladigt trä

Prestanda

• Maxhastighet: 167 km/h (104 mph, 90 kn)
  
• Avstigningshastighet: 95 km/h (59 mph; 51 kn)
• Uthållighet: 4 timmar
• Servicetak: 7 000 m (23 000 fot)
• Tid till höjd: 17 min till 3 000 m (9 800 fot)