Katastrofenbucht
| Katastrophenbucht | |
|---|---|
.jpg) Katastrophenbucht från Rigiecke _
| |
  Katastrofenbucht Plats för Katastrophenbucht
 Katastrofenbucht Katastrophenbucht (Schweiz)
 Katastrofenbucht Katastrophenbucht (Italien)
 Katastrofenbucht Katastrophenbucht (Alperna)
| |
| Plats |
Zug , Schweiz |
| Koordinater | Koordinater : |
| Typ | bukt |
| Etymologi | Katastrof som betyder "katastrof", hänvisar till ett markläckage som dödade 11 personer 1887 |
| Del av | Zugsjön |
| Max. längd | max. 150 m (0,093 mi) |
| Max. bredd | max. 70 m (0,043 mi) |
| Ytarea | 0,01 km 2 (0,0039 sq mi) |
| Strandlängd 1 | 0,29 km (0,18 mi) |
| Avräkningar | Zug |
 | |
| Referenser | |
| 1 Strandlängd är inte ett väldefinierat mått . | |
Katastrophenbucht (”katastrofvik”) är en vik vid Zugsjön i staden Zug . Dess namn kommer från en katastrof i en stranddel som kallas Vorstadt , där sjöstranden bröts den 5 juli 1887 och översvämmade bostadshus.
Beskrivning
Katastrophenbucht är cirka 150 meter lång och sträcker sig cirka 70 meter in i stranden. Den täcker området för bron Vorstadtbrücke , som flankeras väster om landningsplatsen Zug Bahnhofsteg av Zugersee Schifffahrt, och öster om Rigiecke . Det är en del av boulevarden Vorstadt .
1998 designade Maria Bettina Cogliatti den 112 meter långa vikfronten med Trompe-l'œil , en färgfältsmålning : tre varma och två kalla färgfält (eller vice versa) vända mot varandra. Tjugoen nyanser har kontrasterats på ett sådant sätt att färgerna av varm gul-orange på sidan av Vorstadtquai, till violett, grönt och rött, och slutligen riktningen för Alpenquai går in i en kall blå. Cogliatti arrangerade de färgade ytorna tillsammans för att skapa illusionistiska avbrott, nischer och fönster i väggen, vilket skapade ett imaginärt boende och livsrum, en "färgstark stad".
Bakom bukten ligger Rigiplatz, vars konstnärliga uppfattning av Anton Egloff (1995) också påminner om 1887 års katastrof.
Historia
Vorstadt (en gammal förort till Zug) byggdes på geotekniskt instabil havskrita . Där ville Öst -Västra Järnvägsbolaget förverkliga ett kajprojekt från 1860-talet. Projektkontraktet gick till ingenjören Franz Karl Stadlin, Karl Pestalozzi utarbetade en första rapport för detta projekt, och byggprojekten vid Quaianlage diskuterades politiskt i decennier. På 1880-talet började arbetet. Sprickor på stranden fick stadsfullmäktige att instruera ingenjörerna Albert Heim och Robert Moser med en teknisk analys, som avslutades i juli 1884; deras rapport kritiserade starkt projektet. På grund av inflytandet från den kommunala byggnadsministern Clemens Henggeler diskuterades den kritiska rapporten från Heim och Moser knappast i kommunfullmäktige, och arbetet fortsatte.
På dagen för katastrofen, den 5 juli 1887, förlorade undergrunden sin styrka vid platsen för Quai. På eftermiddagen rasade flera byggnader i strandkanten, flera personer dog. En andra översvämning följde på kvällen: Strax före klockan sju vacklade väggarna i förorten Zug Vorstadt , invånarna flydde i panik när husen kollapsade och sjönk i sjön. Totalt dog elva personer, cirka 650 personer var hemlösa och 35 byggnader förstördes. En cirka 150 meter lång vik öppnade sig, som nådde cirka 70 meter in i landet. I bukten tak av sjunkna hus såg ut, husgeråd, balkar och möbler simmade i sjön. Genombrottet orsakade en enorm våg, som spolade ett ångfartyg i land.
Efter några dagar började katastrofturismen ; åskådare, som kom långväga ifrån, kördes på fartyg till rivningszonen i 40 centimes.
I den norra delen av katastrofområdet minns en minnessten med en dikt av Isabelle Kaiser sedan 1887 till katastrofen. Efter katastrofen realiserades Rigiplatz av Robert Moser 1891. Dessutom revs de omgivande husen vid "Neue Quai" och skapade Rössliwiese av säkerhetsskäl.
I kantonarkivet i kantonen Zug finns det många dokument om Katastrophenbucht .
Webb-länkar
- Katastrophenbucht , arkivkällor, doku-zug.ch