Karlstor
Karlstor i München (kallad Neuhauser Tor fram till 1791) är en av vad som brukade vara Münchens berömda stadsmur från medeltiden till sent in på 1700-talet. Det fungerade som en stor defensiv befästning och kontrollpunkt.
Det är beläget i den västra änden av Neuhauser Straße , en del av Münchens gågata i staden, som var en del av saltvägen och den öst-västliga genomfartsvägen i den historiska gamla stan. Därmed skiljer den den historiska stadskärnan från en förlängning från 1800-talet som heter Ludwigvorstadt ( Vorstadt som betyder "förort"). Karlstor har fått sitt namn från Karlsplatz (mer känd under sitt lokala smeknamn "Stachus"), som nu är en del av Altstadtring- cirkelvägen och har varit en av de mest trafikerade platserna i München i århundraden.
Byggnaden är den västligaste av tre kvarvarande gotiska stadsportar av ursprungligen fem. De andra två är Isartor i öster (den enda som fortfarande är komplett i sin grundstruktur) och Sendlinger Tor i sydväst. Saknade numera, efter att hela befästningssystemet måste läggas på furstevalsordning vid skiftet från 1700- till 1800-talet, saknas Angertor i söder och Schwabinger Tor i norr, samt alla "mindre" eller sida portar och hela dubbelväggarna.
Arkitektur
Mellan 1285 och 1347 kompletterades de befintliga första stadsmurarna med en ny, andra dubbelringsbefästning för och runt det snabbväxande München, vilket avsevärt utökade det befolkade och skyddade området. Porten måste ha skapats under ett tidigt skede av den byggprocessen, eftersom den nämndes i dokument redan 1302 för första gången. Då fick den namnet Neuhauser Tor efter nästa by som man kunde nå när man lämnade staden. Med tiden förlängdes och fästes den.
Münchens huvudportar kunde endast nås enligt följande:
Via en öppen träbana fick besökare först korsa en sidoarm av vallgraven som omgav en barbican, halvcirkelformad i Karlstors fall, som måste gå in genom en smal öppning nära ett av dess hörn och med dess innergård som en yttre , bredare bailey. Sedan passerade de utloppet vid barbicanernas baksida och gick in på en öppen stenbro som korsade en bred vallgrav. De eventuella huvudportarna som skulle nås vid änden av respektive broar hade alla en markyta antingen rektangulär eller triangulär, med två robusta, lägre fronttorn som såg ut mot bron och barbican på utsidan, passagen var i mitten av främre väggen, och ett kraftigt, högre huvudportstorn på insidan, orienterat mot staden. De respektive tre tornen var sammankopplade med väggar, vilket skapade en annan, liten, inre borg. Hela konceptet skapade smala, slingrande stigar efter de givna, speciella arkitektoniska förutsättningarna som förbättrade försvars- och kontrollfunktioner och gav vakterna övergripande kontroll över vem och vad som skulle lämna eller komma in i staden.
Med början på 1500-talet togs strukturerna av den första, inre stadsmuren gradvis bort, förutom från de fem gamla porttornen. Under trettioåriga kriget , när kurfursten beordrade att ett nytt system av befästningar som tillgodoser barocktidens, moderna artillerikrigföring skulle läggas runt staden, stod den andra dubbelringens gamla murar och portar kvar, men alla strukturer utanför, liksom den tidigare nämnda barbicanen, antingen integrerades eller lades ner och ersattes av nya bastioner.
Greve Rumford , då befälhavare för den bayerska armén under Charles Theodore, kurfurst av Bayern , beordrade att ändra kanttornen 1791. Samma år döptes Neuhauser Tor om till Karlstor efter kurfursten.
1857 exploderade de krutlager som förvarades i ett inkommande annex till huvudtornet och skadade annex och huvudtorn så mycket att båda strax därefter måste rivas.
De två återstående flankerande tornen gjordes om och förbands senare med en ny bro (gotisk nypremiär). 1861/62 gjorde Arnold Zenetti om Karlstor till nygotisk stil. Den integrerades senare i rundelbyggnaderna på båda sidor intill porten (uppförd av Gabriel von Seidl 1899–1902).
Vad besökarna ser nuförtiden är dessa två utåtriktade sidotorn och dess sammanbindande båge, med endast liten likhet med de senmedeltida originalen. De eventuella gamla portarna var förr mycket smalare och ännu lägre än vad som visas nu: För att nå de nödvändiga förbättringarna av tillgängligheten till en snabbväxande storstad i industriåldern, framför allt med tanke på exploderande privattrafik och ökad modern kollektivtrafik (bussar, hästdragna och elektriska spårvägar!), från slutet av 1700-talet till början av 1900-talet utökades porttornens passager gradvis – både på bredden och höjden – och ibland var det till och med sidoväggar som måste brytas igenom.
När – före olympiska sommarspelen 1972 och i samband med uppförandet av den centrala gågatan samt implementeringen av ett nydesignat kollektivtrafiksystem – byggdes det underjordiska köpcentret Stachus-Einkaufszentrum 1970, en utrymningstunnel med tegel murverk hittades, som soldater och kanske till och med civila kunde använda för att fly eller komma in i staden och för att ta sig bakom fiendens linjer. Ett kort stycke visas på Stachus-Einkaufszentrum.