Kapten William Moore Bridge
Kapten William Moore Bridge | |
|---|---|
fribärande kabelstagsbro förankrad på södra stranden (vänster) sträcker sig över ravinen och seismiska förkastningen till den instabila norra stranden (höger)
| |
| Koordinater | |
| Bär | Klondike Highway (AK 98) |
| Går över | William Moore Creek Gorge |
| Plats | Skagway Municipality, Alaska |
| Andra namn) | William Henry Moore Bridge |
| Ägare | State of Alaska Department of Transportation and Public Facilities |
| Arvsstatus | första och enda konsolstagsbro i Alaska |
| Egenskaper | |
| Design | asymmetrisk en-pylon stagbro |
| Material | Stål, betong, trädäck |
| Total längd | 300 fot (91 m) |
| Bredd | 35 fot (11 m) |
| Höjd | 106 fot (32 m) pylon lutad framåt över ravinen 15° från vertikalen |
| Längsta spann | 270 fot (82 m) |
| Antal spann | 2 = 30 fot (9,1 m) sidospann och 270 fot (82 m) huvudspann |
| Klart ovan | 180 fot (55 m) ovanför bäcken |
| Historia | |
| Designer | State of Alaska Department of Transportation Bridge Design Section, 1974 |
| Öppnad | 1976 |
| Stängd | 2019, återställd som en historisk attraktion och fotgängare |
| Statistik | |
| Daglig trafik | konventionella, plus malmbilar upp till 160 000 pund från Yukon gruvor till Skagway |
| Plats | |
 | |
Kapten William Moore Bridge är en historisk 300 fot (91 m) asymmetrisk en-pylon kabelstagsbro på Klondike Highway som sträcker sig över Moore Creek Gorge i stadsdelen Skagway , Alaska , USA, cirka 17 miles (27 km) ) norr om staden Skagway. Innan bron byggdes 1976 Whitehorse, Yukon , endast tillgänglig från Skagway via White Pass och Yukon Route- järnvägen. Bron förbinder Skagway med Yukons motorvägsnätverk och låter trafik passera över Moore Creek Gorge, som flyter längs en förkastningslinje . För att minimera broskador från jordbävningsrörelser längs förkastningslinjen konstruerades bron med ankare endast i ena änden, som i detta fall var den södra stranden. Under årtiondena försvagade tung malmbilstrafik bron. 2019 öppnades en ersättande nedgrävd bro belägen 150 fot väster om den historiska bron, och 1976 års kabelstagsbron gjordes om som en fotgängarutsiktsplats och en historisk attraktion.
Det är historiskt och vackert och är den enda fribärande kabelstagsbron i Alaska...
Design
Kabelstagsbron, designad 1974 av ingenjörerna i delstaten Alaska Department of Transportation Bridge Design Section, har en enda H-formad pylon förankrad på södra stranden, med två par bakstag för att stabilisera den framåtlutande 106- fot (32 m) hög pylon 15 grader från vertikalen, och tre par främre kabelhållare i en fläktarray för att stödja det tvåfiliga lådbalkens huvudspänndäck, 270 fot (82 m) långt, över ravinen . Eftersom ravinen är en aktiv seismisk förkastningslinje konstruerades bron för att fästas ordentligt på södra stranden, medan den norra änden kunde genomgå avsevärda rörelser i en jordbävning utan att skada bron. Dessutom kunde det instabila bergtillståndet på norra stranden inte stödja standardbroen för fackverk eller betongplatta. Sålunda motiverades denna okonventionella design, nyskapande på den tiden, av de lokala geologiska förhållandena vid korsningen.
1974 designades bron för att bära en normal motorvägsbelastning; 1986 stärktes bron för att hantera malmbilar på upp till 160 000 pund från Yukongruvorna till Skagway. Sedan öppningen 1976 har den tunga lasttrafiken under decennierna, inklusive de stora malmbrytningslastbilarna, försvagat bron och dess lastkapacitet till den grad att den behöver bytas ut. Dessutom är bron för smal för att uppfylla nuvarande motorvägsstandarder från och med 2015.
Ersättning
Efter att ha utvärderat flera alternativ valde staten att räta ut cirka en halv mil av Klondike Highway och lokalisera en ersättningsbro cirka 150 fot väster om kabelstagsbron, för en budget på cirka 19 000 000 USD. Bygget startade 2017 med en korrugerad stålbro (75 fots spännvidd, 25 fot hög, 40 fot bred) placerad på foten på botten av ravinen, vilket tillåter fritt flöde av bäckvattnet. Sedan lånade tekniker som användes för att bygga en damm, fylla tillbaka för att täcka (eller begrava) stålbron, vilket gör att den fungerar som en stor kulvert, och slutligen bygga vägdäcket på toppen av den vältsammansatta betongfyllningen. Valet av en nedgrävd bro som ersättning för den historiska kabelstagsbron var av två skäl: bättre geologisk respons på lokala seismiska aktiviteter och en mycket längre livslängd på cirka 100 år. Eftersom ersättningsbron är begravd utom synhåll framstår den för bilister som en icke-brobank.
Konstruktionen av den ersättande nedgrävda bron med den omlagda Klondike Highway-infartsvägen slutfördes hösten 2019, och den 43 år gamla kabelstagsbron gjordes om som en gångväg och en historisk attraktion längs vägen.
Se även
- John O'Connell Bridge , den första kabelstagsbron i Alaska
externa länkar