Kadensbromsning

Kadensbromsning eller stambroms är en körteknik som går ut på att pumpa bromspedalen och som används för att låta en bil både styra och bromsa på halt underlag. Den används för att utföra ett nödstopp där dragkraften är begränsad för att minska effekten av sladd från väghjul som låser sig vid inbromsning. Detta kan vara ett särskilt problem när olika däck har olika dragkraft, som till exempel på fläckig is. Dess användning i en nödsituation kräver en sinnesnärvaro som situationen i sig kan utesluta. Kadensbromsning är tänkt att maximera tiden för föraren att styra runt hindret framför, eftersom det tillåter föraren att styra samtidigt som den saktar ner. Det måste läras och övas. För de flesta förare av moderna bilar har det helt ersatts av ABS , men det är fortfarande en värdefull färdighet för förare av icke-ABS-utrustade fordon som klassiska bilar .

Maximal bromskraft erhålls när det är cirka 10–20 % slirning mellan det bromsade hjulets rotationshastighet och vägbanan. Bortom denna punkt minskar det rullande greppet snabbt och glidfriktionen ger en större andel av kraften som bromsar fordonet. På grund av lokal uppvärmning och smältning av däcken kan glidfriktionen vara mycket låg. Vid bromsning vid eller bortom den maximala bromskraften är styrningen ineffektiv eftersom däckets grepp helt förbrukas vid bromsning av fordonet.

Låsningsfria bromssystem utför dessa operationer automatiskt många gånger per sekund i snabb följd. En mänsklig förare kan utföra en lås-utlösningscykel per sekund med övning .

Detta görs i första hand för att behålla styrkontrollen, åtminstone delvis. På våta, hårda ytor är detta användbart för att minska den totala bromssträckan något. När ABS finns kommer det bästa nödstoppet vanligtvis att erhållas genom att helt enkelt trycka mycket hårt på bromsarna, tvinga ABS att prestera och styra för att undvika hindren framför dig.

Kadensbromsning (eller någon annan typ av bromsning) hjälper inte mycket på extremt hala underlag som is (i teorin skulle det göra det, men i praktiken kan isen vara så halt att det gör liten skillnad - ett vinterdäck skulle göra större skillnad ) . Även på mycket lösa ytor kan ett snabbare stopp uppnås genom att helt enkelt låsa hjulen, vilket gör att en kil av löst material byggs upp framför hjulen och skapar en betydande bromskraft. Detta är användbart endast när du stannar i en rak linje, eftersom låsning av hjulen innebär att all styrkontroll förloras. Under sådana förhållanden ökar ABS faktiskt stoppsträckorna. På dåliga underlag har rallyförare tidigare tagit tid på pulseringen av bromsansättningen för att dra fördel av lastöverföringen när fordonet lutar framåt och bakåt som svar på den första bromskraften. Med moderna, överdämpade och styvt fjädrade fjädringar är det mindre troligt att detta är effektivt.

Även om kadensbromsning är effektiv på de flesta ytor, är den mindre effektiv för att bromsa fordonet än att hålla däcken kontinuerligt vid den optimala bromspunkten som kallas tröskelbromsning . Det sistnämnda är en expert körteknik som är ännu svårare att lära sig än kadensbromsning, och som återigen till stor del har ersatts av ABS.

Tröskelbromsning, eller en bra ABS, resulterar i allmänhet i den kortaste stoppsträckan i en rak linje. ABS, kadens och interferensbromsning är avsedda att bevara styrkontrollen under bromsning.