KTM 950 Super Enduro R

KTM 950 Super Enduro R

Tillverkare	KTM
Även kallad	KTM 950 SE
Produktion	2006-2008
Motor	Dubbelcylinder, 4-takt, V 75°, 942cc
Borrning / slag	100 x 60 mm (3,94 x 2,36")
Kompressionsförhållande	11,5:1
Typ av tändning	Denso batteritändning
Överföring	6 växlar, koppling med hund
Ramtyp	rörformad utrymmesram i krom-molybden-stål
Suspension	Fram: WP USD Ø 48 mm (1,89"), 250 mm (9,84") slaglängd / Bak: WP monoshock PDS 255 mm (10,04") slaglängd
Däck	Fram: 90/90-21 Bak: 140/80-18
Hjulbas	1577 mm (62")
Sätes höjd	965 mm (38")
Vikt	190 kg (419,4 lbs) ( torrt )
Bränslekapacitet	14 liter (3,7 USgal)

KTM 950 Super Enduro R (känd som 950SE eller SE) är en dubbelsportmotorcykel tillverkad från 2006 till 2008. Den är utrustad med en 98-hästkrafts, fyrtakts, V-twin-motor, justerbar, kraftig offroad fjädring och enduro-styling. På grund av sin låga vikt och offroad-kapabla profil, uppfattades 950SE vid lanseringen som en radikal avvikelse från alla befintliga dubbelsport-, enduro- eller gatucykelmodeller, samtidigt som den hade egenskaper hos alla tre.

Marknadsförd av KTM, dess österrikiska tillverkare, som en tävlingsfärdig enduromaskin, förkroppsligar 950SE minimalistiska designprinciper. Utrustad med dubbla förgasare istället för elektronisk bränsleinsprutning, saknar den också ABS, traction control, en bränslemätare eller en varvräknare. Dess dubbla ljuddämpare är uppsvept, med den främre cylinderns avgasrör placerat bredvid motorn, på samma sätt som mindre enduro- och dirtbikes. Bränsletanken i ett stycke av plast har relativt låg kapacitet och sätet är jämförbart högt på 920 mm (36,22 tum).

Med sin sexväxlade transmission och standardhjul klarar 950SE hastigheter över 190 km/h (118 mph).

950SE påstås vara en av de mest kraftfulla och "intensiva" enduromotorcyklarna. Ändå, trots sin kraft, högljudda och djupa avgaston och hårda accelerationsförmåga, hyllas 950SE för sin allroundprestanda och förarkomfort, oavsett om den är på eller utanför trottoaren.

I sin recension av 2008 års modell sa motorcykeljournalisten Neil Johnson från OneWheelDrive, "KTM 950 Super Enduro R är en ren förtjusande galning." Artikelns rubrik hade underrubriken "The cure for common sense." [1]

Cirka 3 000 enheter tillverkades och såldes internationellt för modellåren 2006-2008. KTM lade ner modellen 2009.

Sedan innan dess avveckling är 950SE eftertraktad och har uppnått "legend"-status bland ägare och entusiaster, inklusive offroad- och rallyracingmästare som nyzeeländaren Chris Birch: "I mitt sinne är 950 Super Enduro den bästa huligancykeln KTM någonsin gjord."

950SE:s 942cc-motor, känd som LC-8, designades av KTM-ingenjörer för att driva företagets 950 Factory Rally-racer för att tävla i 2002 års Dakar Rally. I motsats till KTM:s första LC-8-utrustade konsumentmodell, 950 Adventure, modellerad på Dakar-cykeln, hade 950SE högre markfrigång, en annan styrhuvudvinkel och räfsa, med en mer aggressiv justerbar WP-upphängning, samt det distinkta utseendet och körningen av en "överdimensionerad" endurocykel.

Vid tiden för 950SE:s lansering dominerades dubbelsportmarknaden av långsammare tyngre "kompromisscyklar". Men KTM tilltalade aficionados som en "kompromisslös" motorcykel. På ryttareforum berömmer ägare ofta SE som en "hög adrenalin"-maskin, och den kan köras ut ur staden, ut på motorvägen och in i utmanande terräng som vattenkorsningar, stenblock, branta backar, singel -spårstigar, spåriga spår, lerhål och djup sand, red sedan hem igen i motorvägshastighet, förblev lika lugn och bekväm att åka genom så vitt skilda förhållanden.

950 SE var den tredje konsumentmodellen som använde LC-8-motorn efter KTM 950 Adventure och 950 Super Moto. Den delar flera komponenter av den senare, men SE-bolaget modifierades avsevärt för att passa dess avsedda syfte.

Ursprung

950SE är KTM:s svar på BMW HP2 , en välrenommerad högpresterande dirtbike vars 1170cc "boxer"-motor gjorde 105 hästkrafter. HP2 vann sin första tävlingsstart 2005 på Erzberg Rodeo i Steiermark, Österrike, en årlig "hard enduro"-tävlingsserie som lockar hundratals tävlande från hela världen. BMW:s Motorrad Enduro Team Feil anmälde åkarna Simo Kirssi, Jimmy Lewis och vinnaren av föregående års Erzberg Hare Scramble, Chris Pfeiffer .

Vid den tiden återhämtade sig KTM efter en lång period av stagnation, med mandat att dominera inom offroadracing-sektorn. Många branschbevakare trodde att KTM skyndade in sin 950SE i produktion för att demonstrera sin "stora cykel"-kapacitet mot sin europeiska rival.

Liksom 950SE var HP2 en kortlivad modell som debuterade 2005 och avvecklades 2008.

Lansera

Den nya KTM 950 Super Enduro R presenterades på 2006 års EICMA Motor Show i Milano och vann Erzberg Rodeo-loppet i maj.

Tekniska problem

950SE är allmänt accepterad som en robust offroad/trail-motorcykel. Det uppvisar dock ett antal svagheter:

Sumpskydd: Fabrikssumpskyddet är en lätt pressad aluminiumbasplatta. Majoriteten av förarna som tar 950SE offroad passar en tung eftermarknadsversion.

Spänningsregulator/likriktare (VRR): VRR är placerad under sätet, omedelbart bakom det bakre toppröret. I tempererade klimat orsakar detta få problem, men på varmare platser (södra USA, Australien, etc) gör kombinationen av höga temperaturer i kombination med värmen från avgaserna ofta att VRR misslyckas.

Oljetank: Oljetanken är monterad framtill på motorn omedelbart bakom framhjulet. I händelse av en stor kollision i detta område är det möjligt för oljetanken att flytta sig upp på sina fästen och följaktligen böja den nedre delen av kylaren.

Bakre hjälpram: Den bakre underramen har placeringspunkter för fastsättning av den bakre plastkåpan. Av dessa bildar särskilt två (ett gängat skruvhål på varje sida) en svag punkt där, om tillräcklig belastning appliceras på baksidan av den bakre underramen (som att bära en tung last på en bagagehylla), en spricka kommer att fortplantar sig från skruvhålen, vilket så småningom leder till fel på ramen. I ett försök att förhindra detta fel svetsar många ägare aluminiumstöd till ramen för att stärka de svaga områdena.

Bränslepump: I sin ursprungliga form har OEM-bränslepumpen elektromekaniska punkter som ger aktivering av bränslemembranet. Dessa misslyckas till slut, även om ägare rapporterar olika tidsperioder på bara några 1 000 km upp till 30 000 km. Motorn kommer att köras utan bränslepump, men endast med full bränsletank för att ge tillräckligt med tryck till förgasarna. Eftermarknadskorrigeringar inkluderar utbyte av pumpen med en facetpump, montering av en vakuumpump eller modifiering av den befintliga pumpen. En populär modifiering ersätter de elektromekaniska punkterna med en optisk sensor och tillhörande kretsar.

Eftersom 950SE delar en del av arvet från utvecklingen av KTM 950 Adventure -serien (främst LC8-motorn/växellådan), lider den av liknande problem:

Sidostödsmontering: Sidostödsmonteringen skruvas fast i gjutgodset som bildar den nedre delen av vänster sidovevhus. Vid ett hårt slag mot sidostödet förs en vridningsbelastning till vevhuset... och det misslyckas undantagslöst. Denna potentiellt dyra svaghet åtgärdas ofta genom montering av en eftermarknadsförflyttningssats för sidostöd för att ta bort fästet från vevhuset och placera det direkt på ramen.

Kopplingsslav: Motorn i KTM 950/990 LC8-serien använder ett hydrauliskt manövrerat kopplingssystem med konventionella huvud- och slavcylindrar. OEM-slaven (tillverkad av Magura) har ett felläge där kolven börjar luta i hålet, vilket gör att slaven misslyckas. 950SE lider av samma problem. Det löses i allmänhet genom montering av en eftermarknadsslavenhet; ett populärt val är Oberon slavcylindern tillverkad i England. Felet inträffar när som helst; vissa ägare rapporterar problem vid 5 000 km, andra når 50 000 km.

Kultföljande

Efter att KTM 950SE släpptes väckte den ett begränsat intresse. Återförsäljare var ofta tvungna att erbjuda betydande incitament för att göra första försäljning. Sedan ungefär 2015 har det dock skett en markant ökning av önskvärdheten med priser som stadigt stiger till den grad att ett bra begagnatexempel byter ägare till ett pris som är lika med eller över den ursprungliga tillverkarens MSRP. Erzberg Rodeo Editions, en begränsad produktion med förbättrad grafik och andra föremål som Akrapovic-avgaser, ett CNC-kopplingskåpa, etc., hämtar proportionellt mer. I Europa var Erzberg-cyklarna individuellt numrerade med ett triangulärt märke på den övre trippelklämman. I USA var de inte numrerade, därför är antalet producerade Erzbergs okänt, även om det allmänt accepterade antalet är i storleksordningen 100.

På grund av den begränsade totala produktionen (cirka 3000 över hela världen) är 950SE inte en vanlig motorcykel, därför måste potentiella köpare i allmänhet vara hängivna att leta efter exempel för försäljning, vilket ytterligare förstärker önskvärdheten.

Det finns olika webbplatser dedikerade till 950SE, särskilt www.950superenduro.com [2] och en betydande del av ADVRider-forumen, speciellt Orange Crush, Crazy Awesome Almost Dakar Racers 950/990 [ 3] Genom dessa webbplatser finns det en stor mängd erfarenhet av att äga och köra 950SE, och de flesta ägare delar gärna med sig av visdomspärlor. Som alla sällsynta eller ovanliga bilar, flygplan, motorcyklar, yachts etc. känner sig ägare i allmänhet privilegierade att äga en 950SE, och de uppvisar betydande kamratskap.

Teknisk data

Motortyp: Dubbelcylinder, 4-takt, V 75°

Volym: 942 cc

Startmotor: Elstart

Förgasare: 2 x Keihin konstanttrycksförgasare, 43 mm

Kontroll: DOHC

Smörjning: torrsump med 2 trochoidala pumpar (tryckpump och sugpump

Motorsmörjning: SAE 5W/40, 10W/50

Primär körning: 67:35

Slutkörning: 17:45

Kylning: Vätskekyld

Koppling: Våt lamellkoppling, manövrerad hydrauliskt

Ram: Rörformad chromoly space ram, pulverlackerad

Underram: Aluminium 7020

Styre: Aluminium, konifierad

Frambroms: 1x Brembo 2-kolvs flytande bromsok, flytande bromsskiva Ø 300 mm (11,81")

Bakbroms: Brembo 2-kolvs flytande bromsok, flytande bromsskiva Ø 240 mm (9,45")

Fälgar: fram/bak 1,85 x 21"; 2,50 x 18"

Däck: fram/bak 90/90-21"; 140/80-18"

Batteri: 12 V / 11,2 Ah

Huvudljuddämpare: 2 x rostfritt stål med katalysator

Styrhuvudets vinkel: 64,4°

Markfrigång: (olastad) 330 mm (13")

Vikt: (inget bränsle) ca. 190 kg (419,4 lbs)

"Våt" Vikt: ca. 204 kg (450 lbs)