KTM 950 äventyr
 | |
| Tillverkare | KTM |
|---|---|
| Även kallad | KTM LC8 äventyr |
| Produktion | 2003-2006 |
| Efterträdare | KTM 990 äventyr |
| Klass | Dubbelsport motorcykel |
| Motor | 942 cc 75° V-twin |
| Borrning / slag | 100 mm × 60 mm (3,94 tum × 2,36 tum) |
| Kompressionsförhållande | 11,5:1 |
| Toppfart | 215 km/h |
| Kraft | 102 hk (76 kW) vid 8 000 rpm |
| Vridmoment | 97 N⋅m (72 lbf⋅ft) vid 6 000 rpm |
| Typ av tändning | Denso CDI |
| Överföring | 6 växlar |
| Ramtyp | Öppen vagga, rör av krommolybdenstål med underram i aluminium |
| Suspension | Fram: WP USD 4860 MXMA (justerbar dämpning och rebound) 48 mm (1,9 tum) diameter Bak: WP Progressive Damping System (PDS) stötdämpare med justerbar hydraulisk förspänning, rebound, separat låg- och höghastighetskompressionsdämpning. |
| Bromsar |
Fram: 2 x Brembo perforerade bromsskivor, 300 mm (12 tum) flytande bromsok Bak: 1 x Brembo-skiva 240 mm (9,4 tum) med flytande bromsok. |
| Däck |
Fram: 90/90 R21 Bak: 150/70 R18 |
| Kratta , spår | 26,6°/119 mm (4,7 tum) |
| Hjulbas | 1 570 mm (62 tum) ± 10 mm (0,39 tum) |
| Sätes höjd | 2003/2004: 880 mm (35 tum),
|
| Vikt | 206 kg (454 lb) ( torr ) |
| Bränslekapacitet | 22 L (4,8 imp gal; 5,8 US gal) (inklusive 4 L (0,88 imp gal; 1,1 US gal) reserv) |
| Oljekapacitet | 3,3 L (0,73 imp gal; 0,87 US gal) |
| Bränsleförbrukning | 6,4 l/100 km (43 till 24 MPG) |
KTM 950 Adventure är en dubbelsportmotorcykel tillverkad i Österrike av KTM . Cykeln drivs av en vätskekyld , fyrtakts , DOHC 942 cc 75° V-twin-motor , som producerar cirka 102 bhp (76 kW).
Historia
visades en engångsspecial kallad Bepono , byggd för den tyska BoTT-serien av två ingenjörsstudenter genom att kombinera ett par cylindrar från en KTM LC4-singel på ett speciellt vevhus. på KTM-montern på IFMA-mässan i Köln .
Fast detta var bara en teaser. Andra gången 1996, det Stuttgart-baserade designkontoret Kraft Technik , på uppdrag av KTM att producera en design för en V-twin Hard Enduro, möjligen med hjälp av den 60-graders V-twin RSV900 Rotax -motorn som de utvecklade för Aprilia . Tyvärr vägrade italienarna att dela det med sina österrikiska grannar. Ett alternativ var den svenska Folan 60-graders V-twin-motorn, men det samarbetet avbröts efter att KTM gjort succé på börsen.
I början av 1998, när företaget växte i styrka och behovet av att utöka sitt encylindriga sortiment med en tvåcylindrig produktlinje, blev en ny V-twin en prioritet. Följaktligen studerade KTM:s chefsingenjör Wolfgang Felber tvåcylindriga motorformat och fordonskoncept.
I augusti 1998 bestämde sig designteamet för en 75-graders V-twin-design, med tonvikt på låg vikt och kompakt konstruktion. För att göra det tog KTM över hela FoU-processen internt och anställde Claus Holweg som projektledare från deras österrikiska grannar Rotax .
Inom ett år hade den nya "LC8"-motorlinjen sin första dynokörning den 11 augusti 1999.
Efter den framgångsrika motorutvecklingen arbetade KTM med designen av karossen på 950 Adventure.
KTM:s utvecklings- och ledningsavdelningar sätter designers och modelltillverkare samman för att skapa ett konceptbil. Prototypens design färdigställdes av Kiska , designpartner till KTM, och presenterades på motorcykelmässan i München år 2000.
Efter de kritiska omröstningarna förkastade KTM:s vd Stefan Pierer det första utkastet till äventyret förutom några få detaljer, chassi och motor.
KTM:s designers var innovativa när de definierade sin design, med ansträngda och brutna linjer med en kantig kåpa. För värdefull verklig erfarenhet bad ingenjörsteamet rallypiloten Fabrizio Meoni att hjälpa till.
I början av 2001 tillverkade ingenjörer ett ramhus med betyg definierade av Meoni. Februari 2001 initierade han en serie verkliga utvärderingar i Tunisien .
Senare samma år vann Fabrizio Meoni Rallye des Pharaons 2001 efter överlägsen seger på Dakar 2002, vilket bekräftade att 950 Adventure var redo att marknadsföras.
950 Adventure presenterades formellt på Intermot Motorcycle Show 2003. Produktionen av LC8 började i februari 2003.
2006 slutade KTM att producera 950 Adventure. Efterträdaren blev KTM 990 Adventure med lite annorlunda slagvolym och bränsleinsprutare istället för förgasare.
Suspension
Främre och bakre fjädringar tillverkades av White Power (”WP”) i Nederländerna, ett dotterbolag till KTM. Främre fjädringar (även känd som gafflar) tillåter kompressionsjustering i botten samt dämpningsjusteringar i toppen av gafflarna. Fjäderförspänningen kan justeras på gafflarnas topplock.
Bakre fjädring (stötdämpare) har rebound-justering i botten av stötdämparen. Hög/låg hastighetsdämpning är justerbar med hjälp av en klickerratt och en 14 mm sexkant upptill (hög/låg hastighetsdämpning hänvisar till hastigheten för att komprimera fjädern, inte hastigheten på motorcykeln).
Bakre stötdämpare på alla äventyrsmodeller av 950 och 990 har hydraulisk förspänningsjustering tillgänglig med ett vred på motorcykelns vänstra sida. KTM 950 Super Enduro R- versionen har en mekanisk stor mutter som pressar ihop fjädern istället.
Suspension Travel
Fjädring fram och bak ändrades av KTM under produktionskörningen. Sitthöjd och markfrigång påverkades därefter.
| År | modell | Avstängningar resor | Sitthöjd, olastad | Markfrigång, olastad |
|---|---|---|---|---|
| 2003 | 950 Äventyr | 230 mm (9,1 tum) | 880 mm (35 tum) | 281 mm (11,1 tum) |
| 2003 | 950 Adventure S | 265 mm (10,4 tum) | 915 mm (36,0 tum) | 316 mm (12,4 tum) |
| 2004 | 950 Äventyr | 230 mm (9,1 tum) | 880 mm (35 tum) | 281 mm (11,1 tum) |
| 2004 | 950 Adventure S | 265 mm (10,4 tum) | 915 mm (36,0 tum) | 316 mm (12,4 tum) |
| 2005 | 950 Äventyr | 210 mm (8,3 tum) | 860 mm (34 tum) | 261 mm (10,3 tum) |
| 2005 | 950 Adventure S | 245 mm (9,6 tum) | 895 mm (35,2 tum) | 296 mm (11,7 tum) |
| 2006 | 950 Äventyr | 210 mm (8,3 tum) | 860 mm (34 tum) | 261 mm (10,3 tum) |
| 2006 | 950 Adventure S | 245 mm (9,6 tum) | 895 mm (35,2 tum) | 296 mm (11,7 tum) |
| 2007 | 990 Äventyr | 210 mm (8,3 tum) | 860 mm (34 tum) | 261 mm (10,3 tum) |
| 2007 | 990 Adventure S | 265 mm (10,4 tum) | 915 mm (36,0 tum) | 316 mm (12,4 tum) |
| 2008 | 990 Äventyr | 210 mm (8,3 tum) | 860 mm (34 tum) | 261 mm (10,3 tum) |
| 2008 | 990 Adventure S | 265 mm (10,4 tum) | 915 mm (36,0 tum) | 316 mm (12,4 tum) |
| 2009 | 990 Äventyr | 210 mm (8,3 tum) | 880 mm (35 tum) | 261 mm (10,3 tum) |
| 2009 | 990 Adventure R | 265 mm (10,4 tum) | 920 mm (36 tum) | 316 mm (12,4 tum) |
| 2010 | 990 Äventyr | 210 mm (8,3 tum) | 880 mm (35 tum) | 261 mm (10,3 tum) |
| 2010 | 990 Adventure R | 265 mm (10,4 tum) | 920 mm (36 tum) | 316 mm (12,4 tum) |
| 2011 | 990 Äventyr | 210 mm (8,3 tum) | 880 mm (35 tum) | 261 mm (10,3 tum) |
| 2011 | 990 Adventure R | 245 mm (9,6 tum) | 905 mm (35,6 tum) | 301 mm (11,9 tum) |
| 2006 | 950 Super Enduro R |
250 mm (9,8 tum) fram 255 mm (10,0 tum) bak |
965 mm (38,0 tum) | 330 mm (13 tum) |
| 2008 | 950 Super Enduro R |
250 mm (9,8 tum) fram 255 mm (10,0 tum) bak |
965 mm (38,0 tum) | 330 mm (13 tum) |
Ändringar
| År | 950 Äventyr | 950 Adventure S | Ändringar |
|---|---|---|---|
| 2003 | Grå-svart | Orange | N\A |
| 2004 | Grå-svart, svart, orange | Blå-orange färger av Rally Raid Gauloises Team med 'GO !!!!!!!!!!!' slogan |
|
| 2005 | Svart, Orange | Blå-orange, men "GO !!!!!!!!!!!" slogan bort |
|
Se även
KTM Adventure Bikes Hall Of Wisdom (www.ktm950.info), en stor källa till information tillägnad KTM 950 och 990 modeller, som sammanfattar värdefulla foruminlägg.
Andra stora dubbelsportmotorcyklar:
externa länkar
-
Media relaterade till KTM Adventure på Wikimedia Commons
