John A. Haydon
John A. Haydon | |
|---|---|
| Född |
21 juni 1830
Alexandria, Virginia , USA
|
| dog | 26 september 1902 (72 år gammal)
Frederick, Maryland , USA
|
| Yrke(n) | lantmätare , civilingenjör , järnvägschef |
John A. Haydon (1830 – 1902) var en framstående amerikansk lantmätare och civilingenjör . Som självlärd civilingenjör gjorde Haydon betydande bidrag till den amerikanska järnvägen. Haydons järnvägskarriär sträckte sig över Baltimore och Ohios järnvägsexpansion till Ohiofloden 1853 och flera andra järnvägar till den sista transkontinentala järnvägen, Northern Pacific railway. Haydon ledde 1872 års Yellowstone River-expedition, där han möttes av en Sioux-indiansk skärmytsling ledd av Sitting Bull, Red Cloud och Crazy Horse i slaget vid Pryor's Creek, Montana. Han tjänade också som kapten i den konfedererade arméns ingenjörkår under generalerna Tilghman och Beauregard; fången i slaget vid Fort Henry, tidigt i inbördeskriget 1862, frigavs han i Aiken, South Carolina , i november 1862 för att tjäna resten av kriget, inklusive Richmond-Petersburg-kampanjen. Under den senare delen av sitt liv arbetade han med att lokalisera grenjärnvägar som Pennsylvania-järnvägen i Maryland och för Western Maryland-järnvägen.
Tidigt liv och karriär
Haydon föddes den 21 juni 1830 i Alexandria, Virginia . Lite är känt om hans utbildning och tidiga karriär. Han gifte sig med Alice M McSherry (1851-1927) den 30 maj 1872 i Baltimore, Maryland. De fick sex barn varav endast fem överlevde, varav tre var Gertrude (f1876), Alice (f1883) och John (f1886).
Baltimore och Ohio Railroad
År 1850 var Haydon en del av Baltimore och Ohio Railroads ingenjörskår som arbetade på järnvägens förlängning väster om Cumberland, Maryland.
Orange och Alexandria Railroad
År 1852 arbetade Haydon som en bosatt ingenjör på konstruktionen av Orange och Alexandria Railroad mittsektion och Warrenton, Virginia .
Louisville och Nashvilles järnväg
År 1854 var Haydon återigen en bosatt ingenjör, i detta fall den femte divisionen av Louisville och Nashvilles järnväg från Tennessee State Line till Nashville. Detta arbete, skrev chefsingenjören i sin årsrapport, bestod av "något av det tyngsta arbetet i Tennessee, bestående av två tunnlar, och en följd av djupa bergskärningar och höga vallar." Haydons arbete i denna division gjordes i samband med Edgefield och Kentucky järnvägen. Vägen avslutades till Nashville i november 1859.
Nashville, Tennessee - stadsingenjör
Haydon bodde i Nashville, Tennessee, 1860, under denna period som civilingenjör för staden Nashville, Tennessee .
amerikansk inbördeskrigstjänst
1861 med utbrottet av det amerikanska inbördeskriget, utsågs Haydon av Tennessee guvernör Isham Green Harris i augusti 1861 till kapten i Tennessees provisoriska armé som en del av den provisoriska armén i de konfedererade staterna (PACS).
Slaget vid Fort Henry och Fort Donelson
Haydon tilldelades Fort Henry under befäl av general Lloyd Tilghman , en annan järnvägsingenjör. Med den första ankomsten av utbildade ingenjörer i september 1861, var hans uppdrag att hjälpa löjtnant Joseph Dixon som agerar ingenjörsofficer, i övervakningen av byggandet av dess verk. Arbetet hade gått långsamt på grund av ett antal faktorer som arbetskraft och materialbrist, sjukdomsförluster samt soldater som vägrade arbeta tillsammans med slavar från Alabamas plantager. Den 15 oktober 1861 ersatte major Jeremy Francis Gilmer, som senare skulle bli känd för sitt försvar av Atlanta, Georgia, Lt. Dixon och ledde byggansträngningarna vid fortet. I februari 1862, när major Gilmer evakuerade fortet, var Haydon hög ingenjörsofficer. De lämnade efter sig en blodig röra. Efter striden, tillfångatagandet och frigivningen av villkorliga fångar kommenterade ett antal officerare Haydons roll i försvaret av fortet. Överste Milton Haynes, Army of Tennessee Corps of Artillery inspekterade Fort Henry natten innan dess kapitulation genomfördes med "Captain Haydon of the Engineers"; han rapporterade då till general Tilghman att fortet var ohållbart och borde överges. Överste Adolphus Heiman från Army of Tennessee berömde Haydon som en av en grupp konfedererade officerare (inklusive major JF Gilmer och kapten Miller medingenjörer) som förtjänade särskild beröm för sin hantering av fortets vapen.
Fort Henrys kapitulation och skickades till Johnson's Island i Ohio, vid den tiden, ett krigsfångläger för konfedererade officerare, det enda unionens fångläger exklusivt för sydstatsofficerare. Haydon observerade att "... äntligen kommer vi inte att höra mer om Kentucky, Virginia och Missouri bara, som lider av den absoluta nöden av faktiska konflikter" Senare skulle Haydon skriva att "kriget kommer att ha nått varje sydstat både i kustregionen och utsatta flodregioner."
Haydon villkorades för första gången i november 1862 i Aiken, South Carolina
Ingenjörsbyrån i de konfedererade staterna
Efter sin villkorlig frigivning i slutet av 1862, rapporterade Haydon till överste Walter Stevens i Department of Richmond och arbetade med att återuppbygga Pocahontas-bron över Appomattox River nära Petersburg, Virginia samt utföra spaning på Potomac-floden nära Point of Rocks, Maryland . Följande år, 1863, rapporterade han till överste Alfred L. Rives , tillförordnad chef för ingenjörsbyrån i de konfedererade staterna. Senare rapporterade han igen till general Tilghman och stöttade borttagningen av fyra miles av järnvägsjärn från Rogersville-grenen av East Tennessee och Virginia Railroad som en del av East Tennessee-kampanjen . Nästa år 1864 rapporterade Haydon till överste Gilmer, ingenjörer i försvaret av hamnen i Charleston (South Carolina).
Verkningarna
I april 1865 tjänstgjorde Haydon med 25:e ingenjörskåren i Alston, South Carolina, när han villkorades en andra gång som en del av general Johnsons armés kapitulation i North Carolina den 26 april 1865.
Postbellum aktiviteter
Haydon blev chefsingenjör för Edisto och Ashley Rivers kanalföretag i South Carolina 1866 som en del av ett system för att förse staden Charleston med färskvatten. Under samma period tjänstgjorde Haydon också som chefsingenjör för Greenville and Columbia Railroad company.
Frederick och Pennsylvania Line Railroad
1868 blev Haydon chefsingenjör för Frederick and Pennsylvania Line Railroad i Frederick, Maryland. Haydon avslutade byggandet av järnvägen i juni 1872.
Northern Pacific Railway
Från och med sommaren 1871 hade järnvägen endast undersökt sin rutt från Duluth, Minnesota västerut till Bismarck, North Dakota . På det västra benet hade järnvägen lokaliserats från Tacoma, Washington österut till Bozeman, Montana . Detta lämnade chefsingenjör William Milnor Roberts med uppgiften att lokalisera över 600 miles av järnväg i västra Dakota och östra Montana vad som vid den tiden var känt som "mellanavdelningen" i norra Stilla havet. Roberts planerade undersökningar som inkluderade att korsa Bitterroot Mountain -passen in i Missoula, Montana , såväl som en Yellowstone River-undersökning. Roberts plan var att denna sista undersökning skulle börja vid Fort Ellis , ett fort från USA:s armé, öster om dagens Bozeman, Montana , korsa över Bozeman Pass och följa Yellowstone River nedströms. Roberts valde Edward D. Muhlenberg för att leda denna järnvägsmätningsfest från 1871 för Yellowstone River-delen. Muhlenberg stötte på många svårigheter med att genomföra planen och producera kartor. I november 1871 anslöt sig Roberts till ansträngningen och nådde Muhlenbergs läger den 8 november 1871. Roberts fortsatte undersökningen till kanten av Lakotas jaktmarker nära Pompeys pelare den 11 november och återvände till fortet Ellis den 20 november 1871. Muhlenberg dock , återvände inte förrän den 28 november, där den militära eskorten under kapten Edward Ball rapporterade 57 soldater skadade av iskallt väder. Samma vinterstorm fångade 65 man i en annan arméenhet, det 7:e infanteriet , vilket resulterade i 22 amputationer.
Året därpå, 1872, kunde Roberts inte börja rekrytera för 1872 års västerländska undersökning förrän i juni. Haydon hade precis avslutat byggandet av Frederick and Pennsylvania Line Railroad och anställdes av Roberts. Den 23 juli 1872 ledde Haydon järnvägsmätningspartiet från Fort Ellis , ett amerikansk arméfort, öster om nuvarande Bozeman, Montana , bestående av Haydon, partichef, två huvudassistenter, med ansvar för kompassen och nivån. , tillsammans med stångmän, kedjemän och andra (sammanlagt 20 man). Haydons leveranståg bestod av nästan sjuttio vagnar med ransoner under 105 dagar och en liten flock köttboskap. Haydons militära eskort, under befäl av major Eugene Baker, andra kavalleriet, bestående av fyra kompanier, 187 man, från andra kavalleriet, och fyra kompanier, 189 man, från sjunde infanteriet. Haydons uppdrag var att följa Yellowstone River nedströms till mynningen av Powder River en sträcka av 310 miles. Haydon för att träffa en annan undersökningsdeltagare som kommer in från Fort Rice i North Dakota vid Missourifloden , ett avstånd på över 240 miles till Powder River. Haydon skulle återvända från Powder via Musselshell River efter denna flod till dess källa. Undersökningsfesten och den militära eskorten fortsatte utan fördel av Crow Indian scouts, till stor del på grund av rykten om en Sioux - Cheyenne attack eller förberedelser för flera flodkorsningar med färjor. Med tanke på dessa svårigheter hade Haydon bara gått 155 miles från Fort Ellis, han hade fortfarande korta 125 miles från sin destination Powder och hade ännu inte gått längre än där Muhlenberg hade slutat året innan.
Slaget vid Pryor's Creek, Montana
Den 13 augusti fanns det så många som två tusen loger av Lakotas , Cheyennes , Arapahos och Kiowas samlade på Powder-floden under Sitting Bull , Red Cloud och Crazy horse . Efter att ha utfört en årlig soldansceremoni bildades en krigsfest med så många som tusen krigare för att gå uppströms på Powder för att lokalisera och bekämpa sin fiende, Kråkorna . Fredsavtalet i Fort Laramie från 1868 var fortfarande i kraft, men Sitting Bull befann sig bara mil från hundratals hästar och boskap och järnvägslantmätarna under ledning av John Haydon. Sitting Bull attackerade tidigt den 14 augusti 1872, men mitt på morgonen var attacken över. Under striden tog Sitting Bull, i en personlig visa av tapperhet, fyra andra med sig inom tvåhundra meter från Bakers styrkor och satte sig med pipa och tobak. Han var oberörd av några av soldaternas skott. På liknande sätt steg Crazy Horse på en ponny och red framför soldaterna bara för att få sin häst utskjuten underifrån honom. Vid åttatiden på morgonen var striden över. Ingen i Haydons sällskap skadades, och den eftermiddagen undersökte Haydons sällskap ytterligare tre mil. Haydon, som en konfedererad officer som kämpade och sedan var tvungen att kapitulera i en ohållbar militär strid (slaget vid Fort Henry, Tennessee, 6 februari 1862) insåg att hans parti troligen var i mindretal än Sioux och Cheyenne och leddes av en individ med en tveksam militär ledningsförmåga. Även om de fortsatte fram till den 18 augusti, vid tidpunkten, bad Haydon, utmattad och orolig för undersökningspartiets säkerhet från räder samt veta att hans arbete med järnvägen var avslutat, Baker att återvända till Fort Ellis. Sitting Bulls nederlag hade blivit en strategisk seger. För norra Stillahavsjärnvägen var det ett "...svidande, oförminskat nederlag, mer skadligt än någon annan händelse hittills." (NPR Asst. Superintendent RA Crofton, brev från 1873 citerat i Lubetkin.) Mönstret upprepade sig i Yellowstone-expeditionen 1873, vilket resulterade i striderna vid Honsinger Bluff och Pease Bottom . Fullskaligt krig kan ha kommit till de norra slätterna 1873 om järnvägsundersökningarna i norra Stilla havet varit framgångsrika.
Återvänd till Fort Ellis
Den 20 augusti 1872 lämnade Haydons sällskap Yellowstonefloden för att marschera mot Mussellshellfloden som planerat av chefsingenjör Roberts. Haydon blev sjuk på resan och ersattes tillfälligt av Lt. Edward John McClernand , som studerade lantmäteri vid West Point. När Haydon återupptogs som partichef, nådde lantmätarna södergaffeln, 20 mil väster om Harlowton, Montana, den 15 september. Under de kommande två veckorna, marscherande genom snö och bitter kyla, korsade Haydons parti över passet som skilde Mussellshell från Missourifloden genom Sixteen Mile Creek. Den 26 september lämnade Baker Haydon, som gick vidare till NPR:s kontor i Helena, vilket avslutade 1872 års Yellowstone-expedition och undersökning. Till skillnad från den andra partiledaren för NPR-undersökningen från 1872, Thomas Rosser , som också var en före detta konfederatofficer och medingenjör under general Beauregard , hade Haydon inte Rossers erfarenhet av kavalleriräder eller effektivitet i att hantera stridstrupper. Baker, till skillnad från de andra militära eskortbefälhavarna, Ball, Whistler och Stanley, flyttade sitt läger bara en gång efter skärmytslingen den 14 augusti. Bakers vägran att tillhandahålla mer än ett kompani soldater för att stödja Haydon inför en stor Sioux-styrka tvingade Haydon att vända tillbaka. Kort efter att Baker återvänt till Fort Ellis, satte general Hancock honom i arrest.
Pennsylvania Railroad i Maryland
År 1873 hade Baltimore och Ohios järnvägar köpt en majoritet av Consolidation Coal Companys aktier och därigenom kontrollerat kolexporten från Georges Creek Valley nära Cumberland, Maryland, främst Maryland Coal Company och American Coal Company, och i praktiken "hela produktion av kol i (staten Maryland)." Cumberlands intressen bildade Pennsylvanias järnväg i Maryland för att undkomma den kontrollen. I januari 1878 anlitade järnvägen Haydon som dess chefsingenjör och började byggas nästa år i maj 1879. Vägen började passagerartrafik till Washington och New York den 15 december 1879. Pennsylvania-järnvägen med tillgång till Georges Creek Valley kunde transportera sedan Maryland Coal och American Coal-företags "mjuka kol"-produkter till en av de tre exportpirerna som järnvägen kontrollerade i South Amboy, New Jersey.
Central Railway Company of Baltimore Maryland (1880)
Central Railway Company bildades som en konkurrent till Baltimore City Passenger Company. År 1880, tillsammans med Abraham Patterson, William Graves, George Grafflin och Baltimore fastighetsutvecklare John T. Ford, begärde Haydon stadsfullmäktige om tillstånd att lägga spårvagnsspår från gränsavenyn till Western Marylands station på Fulton street därifrån över Howard street, därifrån till Camden och förbindelser med Baltimore och Ohios järnväg och sedan till Light Street Wharf.
Patent
Haydon fick två patent för sitt arbete:
- Patent nr 241 359 1881 för en matningsanordning för lagerbilar.
- Patent nr 185 795 från 1876 för en vägbeläggning bestående av ett stenunderlag, bildat av plattor insatta i vägbädden i en vinkel, ett mellanskikt, av betong och en toppbeläggning.
Död
Haydon dog i Frederick, Maryland, den 26 september 1902 och är begravd på St. Johns kyrkogård i Frederick, Maryland.
Källor
- 1830 födslar
- 1902 dödsfall
- Amerikanska järnvägschefer från 1800-talet
- Amerikanska inbördeskrigets krigsfångar
- amerikanska civilingenjörer
- amerikanska järnvägspionjärer
- amerikanska lantmätare
- Konfedererade staters arméofficerare
- Ingenjörer från Virginia
- Folk från Alexandria, Virginia
- Folk från Frederick, Maryland