Jaya Ancol Circuit

Jaya Ancol Circuit

Plats	Pademangan , Ancol , North Jakarta , Indonesien
Tidszon	UTC +7
Bröt mark	1967–1969
Öppnad	1969
Stängd	1992
Yta	Asfalt
Längd	3,9 km (2 miles)
vänder	12

Jaya Ancol Circuit är den första bilbanan i Indonesien och byggdes runt 1970. Detta var den enda kretsen på den tiden och var det indonesiska folkets stolthet vid den tiden. Bilracingbanan i Ancol -området i norra Jakarta väckte stor uppmärksamhet vid den tiden.

Historia

Tidigare användes denna krets som ett biltävlingsevenemang kallat Indonesian Grand Prix . Indonesiens Grand Prix var ett racerbilsrace med öppna hjul, som hölls periodvis då motorsportambitionerna varierade i Indonesien. Tävlingen hölls ursprungligen på Ancol Circuit nära Jakarta 1976 som en del av den spirande Rothmans International Grand Prix Trophy-serien för Formula Pacific open wheelers, och loppet avbröts efter det inledande evenemanget.

Konstruktion & specifikation

Vid tiden för byggandet av denna krets spenderade många sponsorer stora summor pengar som var enorma för den tiden. Liksom Astra och PT Indocement bidrog dessa två företag med Rp. 30 miljoner till PT Jaya Ancol Circuit, som vid den tiden var både chefen och den som byggde kretsen. Och Tinton Soeprapto, en racer som har många prestationer och är far till två nationella racers, nämligen Ananda Mikola och Moreno Soeprapto , vid den tiden utsågs till racerarnas maskot av Ali Sadikin som då var guvernör för DKI. Detta är avsett att locka fler utländska förare att tävla på Ancol-banan i norra Jakarta. Denna krets genomgick flera renoveringar under byggprocessen.

I oktober 1969 hölls Jaya Antjol Race I-evenemanget där banans skick vid den tiden bara var en vanlig bostadsväg med brutna kurvor. Bredden på denna krets är endast 7 till 10,5 meter med en spårlängd på 3 590 meter. Sedan 1970 hölls Jaya Antjol Race II i oktober. I detta evenemang ändrades banans längd till 3 950 meter och antalet kurvor utökades till 12 hörn.

1971 totalrenoverades Ancol-banan till en kostnad av cirka 400 miljoner rupiah 1971. Medlen används för hotmix-asfaltering, byggande av hage, grop och torn. Ancol kretshagen består av 3 rum som vardera mäter 150 mx 12 m, 75 mx 12 m och 51 mx 5 m. Denna paddock rymmer cirka 100 bilar eller 150 racermotorcyklar inklusive utrustningen. I gropen finns det plats för 30 racerbilar eller 50 racermotorcyklar. Tillräckligt för 2 depåbesättningar för varje racer. Utöver det finns även ett kontrolltorn som består av 3 våningar där översta våningen används för resultattavla och TV samt där journalister och poliser är stationerade. Första våningen i denna tornbyggnad används som ett tävlingskontrollrum, läkare och flaggor. Andra våningen i själva byggnaden används som tidkontrollrum och tävlingskommitténs kontor.

Layouten för denna krets är mer eller mindre densamma som en stadskrets med en dominerande rak linje i kombination med brutna hörn. Det är bara det att utvecklingen i Jakarta på 70-talet inte var så snabb som den är nu. Föreställ dig bara ett byområde eller bostad som inte har byggts så att det bara är tom mark med ogräs och några träd som fått asfalterade vägar och används för racing. Banan är så enkel att även förarnas hage ligger under ett träd. När det gäller specifikationer förvandlades denna krets, efter att ha genomgått renovering 1971, till en L-form som Salzburg Circuit (Österrike) och Lakeside Circuit (Australien) på sin tid.

Banans längd är 4 470 m med en rak linje som går genom restaurangen Duta Toradja längs 1 070 m. Vägens bredd utökades också till 9 meter och 12 meter från tidigare planerade minimum 10 meter och max 18 meter efter hänsyn till säkerhetsaspekter. Inte konstigt då att denna bana blev en av de bästa i Asien vid den tiden precis bakom Fuji-banan, Japan. Det är då inte konstigt att det finns många internationella evenemang som presenteras på denna krets, som Ancol Grand Prix, Ancol 7-timmars uthållighet och så vidare. Bilarna som tävlar i den här kretsen skojar faktiskt inte heller. PT. Astra har till exempel utvecklat Toyota Starlet KP47 och Toyota Corolla KE30 med Tom's Japan speciellt för denna kretsspecifikation.

Stängning

Jaya Ancol Circuit leddes ursprungligen av BPP Ancol, och hölls en gång av Herman Sarens Soediro , medan Tinton Soeprapto övertog dess ledning 1983. Fram till dess skickade guvernör Soeprapto en order till ordföranden för Indonesian Motorcycle Association (IMI), som kl. den tiden hölls av Hutomo Mandala Putra , som förtjust kallades Tommy. Poängen är att alla förare kan använda Ancol-banan tills det finns en ersättare.

Arean av Ancol-kretsen som ursprungligen var 40 hektar har blivit mindre, vilket lämnar ett landområde på cirka 12 hektar. Förutom att invånarna i de intilliggande elithusen störs av dånet från racermotorer och rökföroreningar, skadades många anläggningar på själva arenan. Det enda som fortfarande var jämnt vid den tiden var kanske själva kretsen. Jaya Ancol Circuit stängdes 1992 och ersattes av Sentul Circuit i Bogor , som ligger 40 km söder om Jakarta.

Resterna av kretsen används nu för tillfartsväg för Jaya Ancol-nöjesparken , medan den södra slingan nu upptas av motorvägsutbyte. Den nya Jakarta International e-Prix Circuit ligger precis intill den tidigare platsen för den norra slingan.

Resultat

Vinnare av Ancol Formula Atlantic Indonesian Grand Prix:

År	Förare	Bil	Plats	Formel	Rapportera
1976	John MacDonald	Ralt RT1	Jaya Ancol Circuit	Formel Atlantic	Rapportera