Jarrett Walker
Jarrett Walker | |
|---|---|
| Född | 1962 (60–61 år) |
| Alma mater |
Pomona College ( BA ) Stanford University ( Ph.D. ) |
| Yrke(n) | Transitkonsult och författare |
| Antal aktiva år | 1991–nutid |
| Organisation | Jarrett Walker + Associates |
| Anmärkningsvärt arbete | Mänsklig transit |
Jarrett Walker (född 1962) är en amerikansk transitkonsult och författare. Han har ett konsultföretag baserat i Portland, Oregon , som har arbetat med projekt i Nordamerika, Europa och Oceanien. Walker är författare till bloggen Human Transit och bok med samma namn.
Privatliv
Walker, som är gay, växte upp i Portland, Oregon på 1970-talet. Han tog examen med en kandidatexamen från Pomona College 1980 och tog sin doktorsexamen i teaterkonst och humaniora från Stanford University 1996.
Karriär
På 1970-talet blev Walker intresserad av transitfrågor när han använde Portlands TriMet- busssystem. Han arbetade senare som planeringspraktikant på TriMet.
Walker är ordförande för Jarrett Walker + Associates, ett konsultföretag som har avtal med kollektivtrafikföretag. Han och hans företag har slutfört projekt för omstrukturering av transitering i dussintals städer över hela världen, inklusive Houston , Moskva , Auckland och Dublin . Han har även skrivit för Bloomberg CityLab och The Atlantic .
Författaren har också skrivit flera peer-reviewed artiklar, inklusive "To Predict with Confidence", publicerad i Journal of Public Transportation 2018, och "Purpose-Driven Public Transport", publicerad i Journal of Transport Geography 2008. Han har har också publicerats i den peer-reviewed Shakespeare Quarterly . Han har även skrivit för Bloomberg CityLab och The Atlantic .
I december 2017 väckte Walker uppmärksamhet i media efter att ha tjatat offentligt med miljardären Elon Musk . Teslas vd uttryckte sitt förakt för kollektivtrafik och upprepade sin preferens för individuell transport som svar på en fråga från konferenspubliken. Walker kritiserade honom på Twitter och påstod att "Musks hat att dela utrymme med främlingar är en lyx (eller patologi) som bara de rika har råd med." Musk svarade med "Du är en idiot", innan han sa: "Förlåt... menade att säga 'sanktimonious idiot'." Tvisten ledde till en bredare debatt om Musks åsikter om transit.
Walkers planeringsfilosofi
Walker ramar in diskussioner om kollektivtrafik i termer av ett områdes geometri och hur det påverkar ett transitnätverks passagerarkapacitet och täckning (även känd som "ridership-coverage trade-off"). Han hävdade att ett områdes fysiska egenskaper (till exempel Bay Areas bukt) avsevärt påverkar ett transitnätverks idealiska design och potentiella förare.
Walker har hävdat att transitbyråers fokus på förutsägelser och ny teknik distraherar från nödvändiga förbättringar av befintliga transportsystem. Men han har också sagt att när han arbetar som konsultplanerare ser han sin roll som att "endast ange geometriska fakta" eller att presentera potentiella mönster för byrån som anställer honom att överväga. Han presenterar vanligtvis en mängd olika designs, med vissa mer fokuserade på att öka antalet åkare och andra mer centrerade kring att öka täckningen. I Houston föreslog Walker att skapa ett rutnät med busslinjer med frekvent trafik istället för att fokusera på att utöka den fysiska täckningen, och staden implementerade i slutändan hans rekommendationer och rapporterade en ökning med 11 % av antalet passagerare på vardagar och en ökning med 30 % på helgerna ett år senare.
Walker har ofta hävdat att "frekvens är frihet" - frekvent transitering hjälper människor att bättre komma åt sina samhällen, och att bussar ofta är det mest prisvärda sättet att utöka transittrafiken. För att lyfta fram vikten av servicefrekvens sa han att en bussfrekvens på 15 minuter är lika värdelös som en bil som bara kunde lämna sitt hem var 15:e minut.
I sin bok Human Transit listar han sju krav för ett bra kollektivtrafiknät:
- Det tar mig dit jag vill – täckning
- Det tar mig när jag vill gå – span
- Det är en bra användning av min tid – frekvens
- Det är en bra användning av mina pengar – priset
- Det respekterar mig – renlighet och säkerhet
- Jag kan lita på det – tillförlitlighet
- Det ger mig friheten att ändra mina planer – frekvens igen
Walker har kritiserat påståenden om att moderna samåkningstjänster som Lyft och Uber är likvärdiga med eller en potentiell ersättning för kollektivtrafik, och hävdar att samåkningstjänster är mycket mindre effektiva än till och med en buss med relativt låg densitet. Eftersom låsningar till följd av covid-19-pandemin orsakade kraftiga minskningar av passagerarantalet på transit, presenterades Walker i en artikel i New York Times som sa att transitering "inte är ett företag. Och ingenstans har det varit mer uppenbart än nu. att göra skulle vara att stänga ner saker så snabbt som möjligt, säga upp hela personalen och vänta. De gör inte det eftersom de förväntas tillhandahålla en viktig tjänst."
Walkers föreslagna omdesigner har ibland mött kritik från stadsbor, opinionsbildningsgrupper eller nyhetsbyråer. I Dublin föreslog Walker att det komplexa bussnätet skulle konsolideras till centrala "ryggar" med tätare busstrafik. Kollektivtrafikmyndigheten fick över 72 000 synpunkter från allmänheten, varav en stor del kritiserade förslaget som nedskärningar, trots totala ökningar av både trafikfrekvens och geografisk täckning. Dessutom har libertarianen Randal O'Toole , en känd transitskeptiker, varit en högljudd kritiker av konsekvenserna av Jarrett Walkers arbete.
Bibliografi
- Walker, Jarrett (2011). Människotrafik: Hur tydligare tänkande om kollektivtrafik kan berika våra samhällen och våra liv . Island Press . ISBN 9781597269728 . OCLC 1023266302 .