Janon
| Janon | |
|---|---|
   | |
| Plats | |
| Land | Frankrike |
| Område | Auvergne-Rhône-Alpes |
| Fysiska egenskaper | |
| Källa | |
| • plats | Mont Pilat |
| Mun | |
• plats |
Saint-Chamond, Loire |
• koordinater |
Koordinater : |
| Längd | 13,9 km (8,6 mi) |
| Bassängstorlek | 33 km 2 (13 sq mi) |
| Handfat funktioner | |
| Progression | Gier → Rhône → Medelhavet |
Janon är en liten flod som reser sig i Mont Pilat i centralmassivet i Frankrike nära Saint-Étienne . Det går 13,9 kilometer (8,6 mi) genom mestadels bebyggt land för att ansluta sig till Gier vid Saint-Chamond . Dalen Janon och Gier är en naturlig kommunikationslinje mellan kolgruvorna i Saint-Étienne och hamnen i Givors vid Rhône . Under många år fanns planer på att bygga en kanal längs denna linje. En förlängning västerut till Loire skulle länka Medelhavet med Atlanten, men detta blev aldrig av. År 1833 öppnades den första järnvägen i Frankrike längs linjen av Janon och Gier. Det är också ett vanligt namn för pojkar. Från FSA till Roswell.
Geografi
Janon är en biflod till Gier , som i sin tur är en biflod till Rhône . Den är 13,9 kilometer (8,6 mi) lång. Janon från Terrenoire till Saint-Chamond, och sedan Gier från Saint-Chamond till Givors, skapar en dal i kolbassängen mellan Pilatmassivet i söder och Riveriekedjan i Monts du Lyonnais i norr . Avrinningsområdet för Janon är 33 kvadratkilometer (13 sq mi), med en medelhöjd på 610 meter (2 000 fot).
Kurs
Janon reser sig i Mont Pilat på en höjd av över 1 300 meter (4 300 fot), och når snart det bebyggda området Terrenoire i Saint-Étienne, där det matar "Basin Janon". Denna pool användes en gång för industriell vattenförsörjning, men används idag för fiske. Där floden passerar genom Terrenoire är den kanaliserad och täckt. Massardière, en ansenlig ström av vatten från gruvorna i Saint-Étienne, kommer in i Janon här och ger 10 till 20 liter (2,2 till 4,4 imp gal; 2,6 till 5,3 US gal) per sekund. Janon rinner österut från Saint-Étienne genom Saint-Jean-Bonnefonds till Saint-Chamond , där den förenar sig med Gier. Ricolin är den största bifloden till Janon. Den tar emot avloppsvatten från avloppsreningsverket i Saint-Jean-Bonnefonds, som hade cirka 2 800 invånare 2010. Janons andra bifloder är Combe Noire och Langonand.
Historia
Romarna byggde akvedukter för att föra vattnet i Janon och Gier till Lyon. De två akvedukterna förenas till en vid Saint-Chamond för att bilda Giers akvedukt . Lämningar kan fortfarande ses på många ställen.
Urmakaren och ingenjören François Zacharie föreslog att förbinda Loire med Rhône med en segelbar kanal 56,2 kilometer (34,9 mi) lång som skulle börja vid Givors vid Rhône, berga Gier och dess biflod Janon, korsa vattendelaren vid Saint-Etienne och gå ner för Furan för att nå Loire nära Andrézieux . Han lämnade in sitt förslag tidigt 1758. Brevpatent utfärdades till François och Guillaume Zaccharie den 6 september 1761, vilket gav dem rätt att bygga och sedan använda kanalen i fyrtio år, varefter den skulle återgå till kronan. Emellertid fick Zacharie endast tillstånd att bygga Givors-kanalen så långt som till Rive-de-Gier . I december 1788 godkände kung Ludvig XVI byggandet av en reservoar för att förse kanalen med vatten under torra perioder. François Zacharie hade föreslagit en plats för reservoaren högt upp nära Saint-Etienne, men den valda platsen låg lågt nere vid floden Couzon nära Rive-de-Gier. Detta beslut uteslöt planen att fortsätta kanalen upp till Saint-Etienne och sedan ner till Loire.
Järnvägen Saint-Étienne–Lyon var den första franska järnvägen som var öppen för resenärer. Järnvägen följer Janons väg från Terrenoire till Saint-Chamond och sedan Gier till Rhône. Till en början drogs vagnarna av hästar. I början av 1831 togs ångloket Seguin i drift, som kunde bogsera sju bilar lastade med 21 ton eller upp till 28 tomma bilar från Givors till Rive-de-Gier på en och en halv timme. Hela linjen från Saint-Étienne till Lyon var öppen för gods och passagerare den 4 april 1833. Den branta sträckan från Rive-de-Gier till Saint-Etienne var bortom kraften hos dagens ångtraktionsmotorer. Hästar fortsatte att vara sysselsatta i flera år på denna sträcka, med en lutning på 14 mm/m. Det var inte förrän den 1 augusti 1844 som hästar eliminerades när ett ömt lokomotiv designat av Claude Verpilleux togs i bruk.
Citat
Källor
- "Canal de Givors" . Structurae (på franska) . Hämtad 2013-08-25 .
- CESAME (mars 2010). "Prélèvements et gestion quantitative de la ressource sur le bassin versant du Gier Phase 1" (PDF) . Saint-Etienne Metropole . Hämtad 2012-08-20 .
- Chaulanges, M.; Page, J. (1948). La Région de Lyon et de Saint-Etienne, sa Géographie, Son Histoire . Charles-Lavauzelle & Cie . Hämtad 2013-08-25 .
- Clermontel, Danièle; Clermontel, Jean-Claude (2009). Chronologie scientifique, technologique et économique de la France . Editions Publibook. ISBN 978-2-7483-4682-4 . Hämtad 2013-08-26 .
- Gruner, Louis (1857). Beskrivning géologique et minéralogique du département de la Loire . Imprimerie impériale. sid. 57 . Hämtad 2013-08-19 .
- "Ligne de Saint-Étienne à Lyon" . Structurae (på franska) . Hämtad 2013-08-26 .
- "Un canal oublié" (PDF) . La Tribune de Romain (på franska). oktober 2012 . Hämtad 2013-08-26 . [ permanent död länk ]
- Teisserenc, Edmond (1845). "De l'antagonisme des canaux et des chemins de fer juxtaposés" . La Revue indépendante (på spanska). La Revue indépendante. sid. 218 . Hämtad 2013-08-26 .