James B. Edwards Bridge
Wando River Bridge | |
|---|---|
 James B. Edwards Bridge sett från Arthur Ravenel Bridge
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär |
 I-526
|
| Går över | Wando River |
| Plats | Charleston - Mount Pleasant, South Carolina |
| Officiellt namn | James B. Edwards Bridge |
| Underhållen av | South Carolina Department of Transportation |
| Hemsida | |
| Egenskaper | |
| Total längd | 7 900 fot |
| Bredd | Dubbla 44 fot (13 m) breda broar |
| Historia | |
| Konstruktions kostnader | 34 miljoner dollar |
| Öppnad | 1989 |
| Statistik | |
| Daglig trafik | 45 300 |
| Plats | |
 | |
James B. Edwards Bridge , även kallad Wando River Bridge , är ett par förgjutna efterspända betongboxbalkbroar som spänner över Wando River mellan Mount Pleasant och Daniel Island på Interstate 526 (I-526) i South Carolina .
Bron designades av Figg Bridge Engineers och ägs och underhålls av South Carolina Department of Transportation . Bron är uppkallad efter James B. Edwards , som var guvernör i South Carolina , energiminister och långvarig president för Medical University of South Carolina .
Konstruktion
Bron konstruerades av prefabricerade betongsegment med top-down-konstruktion. Segment transporterades längs redan avslutade spann och sattes på plats uppifrån. Denna konstruktionsmetod valdes för att minska byggpåverkan på träskområdena längs stranden av Wandofloden. Bron är designad och byggd för att rymma sex körfält med smala axlar och har använts i fyra sedan öppningen. Byggentreprenören var TL James Associates från Louisiana.
Bron har en historia av problem som uppstått under eller från bygget. Anklagelser om utförande ledde till en årslång utredning som inte hittade några problem. Byggkontraktet slutade i motprocesser där SCDOT väckte talan för förseningar och entreprenören för konstruktionsbrister. Detta resulterade i en förlikning på 4,9 miljoner dollar som betalades till entreprenören. Aluminium expansionsfogar installerade på bron misslyckades inom fyra år, vilket krävde SCDOT att installera ersättningar till en kostnad av 2 miljoner dollar. Och brodäckets profil skulle orsaka obehag (vertikal stigning av bilister).
2018 Efterspänningsfel
Ett fel på efterspänningskablarna, som finns inuti brons lådbalk, orsakade en stängning av de västgående spännen mitt på dagen den 14 maj 2018. Veckoinspektioner av de 92 kablarna inuti bron hade förekommit sedan ett reparationsprojekt under 2016. Söndagen den 20 maj 2018 ändrades de östgående körfälten för att tillåta dubbelriktad trafik medan reparationer på den västgående sidan sker. Det västergående spännet öppnades igen för trafik den 2 juni 2018. En 2800-sidig teknisk rapport från 28 november 2018 gav fjorton rekommendationer som kommer att implementeras för att säkerställa att bron uppfyller sin designlivslängd på 75 år. Rekommendationerna inkluderar installation av redundanta efterspänningskablar.