Jabiru flygplan
 | |
| Typ | Aktiebolag |
|---|---|
| Industri | Flygtillverkning _ |
| Grundad | 1988 |
| Huvudkontor | Bundaberg , Australien |
Nyckelpersoner |
Rodney Stiff |
| Produkter | Lätta flygplan och flygmotorer |
| Hemsida | www.jabiru.net.au |
Jabiru Aircraft Pty Ltd är en australiensisk flygplanstillverkare som tillverkar en rad kit- och färdigbyggda civila lätta flygplan i Bundaberg, Queensland . Företaget designar och tillverkar även en rad lätta flygplansmotorer. Tidigare och nuvarande typer inkluderar mikroljus (Ultralight eller ULM), inklusive Calypso , tvåsitsiga tränare och fritidsflygplan (J120/J160/J170/J230) och fyrsitsiga flygplan (J400/J430/J450).
Flygplanen är till stor del byggda av kompositmaterial och är konventionella högvingade monoplan med typiskt trehjulingsunderrede . Taildragger -versioner producerades i början av Jabiru. Vingarna kan tas bort för att underlätta förvaring eller transport.
Användning av moderna komposittekniker har resulterat i en stark men ändå lätt struktur. Flygplanen är designade kring piloten och passagerarna, de är rymliga och bekväma för turnéer, men med ett litet fotavtryck och frontprofil. Reglagen inkluderar en centralt monterad manöverpelare, broms och trimspak.
Det finns också en Jabiru monteringsanläggning i George, Western Cape, Sydafrika.
Historia
Företaget bildades 1988 av Rodney Stiff och Phil Ainsworth för att tillverka prisvärda lätta flygplan i byggsatser och certifierade former. [ citat behövs ]
I oktober 1991 certifierades det första flygplanet (Jabiru LSA 55/2k) av Australian Civil Aviation Authority. [ citat behövs ]
På grund av att den ursprungliga motortillverkaren, Italian American Motor Engineering upphörde med produktionen av KFM 112M flygmotorer, startade företaget utvecklingen av sina egna motorer, och 1995 var Jabiru 2200 , en horisontellt motsatt fyrcylindrig luftkyld flygmotor, tillgänglig för leverans. Sedan dess har de sexcylindriga Jabiru 3300 och åttacylindriga Jabiru 5100 lagts till i sortimentet. [ citat behövs ]
Även 1995 beslutades det att erbjuda flygplanssortimentet som amatörbyggda eller experimentella självbyggande kit. [ citat behövs ]
Den mikrolätta versionen av Jabiru tvåsitsiga flygplan, Jabiru UL, har två världshastighetsrekord för treaxliga mikrolätta flygplan. Dessa sattes över 50- och 100-kilometers fördefinierade banor och certifierade av FAI ( Fédération Aéronautique Internationale) . [ citat behövs ]
Flygplan
Fabriksbyggd
Tidiga modeller
- LSA - konfigurerad för att möta ultralätta regler
- ST3 - konfigurerad för att uppfylla allmänna flygregler
- UL-D - konfigurerad för att uppfylla brittiska Microlight-regler
Aktuella modeller
- J120 - 2-sits med 80 hk motor
- J160 - 2-sits med 80 hk motor
- J170 - 2-sits med 80 hk motor
- J230 - 2-sits med 120 hk motor
Kitplanes
Tidiga modeller
- SP - Lätt flygplansversion
- SP-T - Taildragger version av SP
- UL - exportversion för att uppfylla europeiska regler för mikroljus (Calypso)
- UL-T - taildragger version av UL
- SK - tvåsitsiga flygplan (grupp A-version)
- J200 - tvåsitsiga flygplan
- J400 - flygplan med fyra säten
- J450 - fyrsitsiga flygplan med STOL-vinge
Aktuella modeller
- J430 - fyrsitsiga flygplan med vingar för bästa kompromiss mellan STOL-prestanda och hastighet
Motorer
Jabiru producerar sitt eget sortiment av lätta, fyrtakts, horisontellt motsatta, luftkylda motorer, speciellt designade och konstruerade för användning i flygplan. Alla motorer är direktdrivna och är utrustade med generatorer, ljuddämpare och dubbla tändsystem som standard. Över 3 900 fyrcylindriga motorer och över 2 900 av de sexcylindriga motorerna har tillverkats. [ citat behövs ]
Tidiga modeller
- Jabiru 1600 ; 60 hk (45 kW) fyrcylindrig horisontellt motsatt motor
- Jabiru 5100 ; 180 hk (134 kW) åttacylindrig horisontellt motsatt motor
Aktuella modeller
- Jabiru 2200 ; 80 hk (60 kW) eller fyrcylindrig horisontellt motsatt motor
- Jabiru 3300 ; 120 hk (89 kW) sexcylindrig horisontellt motsatt motor
november 2014 krävde Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA) att passagerarna skulle underteckna en erkännande av risk innan de flyger, och begränsade IFR-utrustade flygplan till dag-VFR-flyg inom glidavstånd från en säker plats att landa. Under de följande två åren bevittnade CASA:s inspektörer rivningen av misslyckade Jabiru-motorer och även högtidsmotorer som inte hade havererat. Under 2016 resulterade detta i undantag från dessa restriktioner för alla flygplan som uppfyllde tillverkarens motorunderhållsmanualer, servicebrev, bulletiner, flygmanualer och som inte hade några ogodkända modifieringar. [ citat behövs ]
Både tillverkaren och Recreational Aviation Australia (RA-Aus) motsatte sig begränsningarna som onödiga och obefogade. RA-Aus rapporterade att det bara tillhandahölls en bråkdel av CASA:s källdata – bara en dag innan inlämningen stängdes – och att CASA verkade ha uteslutit all motortillförlitlighetsdata efter "tidigt 2014".