Järnvägssignalhytt och skivspelare, Ipswich
| Järnvägssignalhytt och vändskiva | |
|---|---|
 Järnvägssignalhytt och vändskiva
| |
| Plats | Ellenborough Street, Ipswich , City of Ipswich , Queensland , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Designperiod | 1870-talet - 1890-talet (slutet av 1800-talet) |
| Byggd | 1881 - 1895 |
| Officiellt namn | Järnvägssignalhytt och skivspelare |
| Typ | statligt arv (byggt) |
| Utsedda | 27 maj 2005 |
| Referensnummer. | 602464 |
| Betydande period | 1895-1995 (historisk) |
| Betydande komponenter | signaler, vyer till, vändskiva, järnväg, klocka, signallåda/signalhytt/växelhus/mekaniska punkter (räls), signalmast, maskiner/anläggning/utrustning - transport - järnväg, vyer från |
  Placering av Railway Signal Cabin och skivspelare i Queensland
 Järnvägssignalhytt och skivspelare, Ipswich (Australien)
| |
Railway Signal Cabin and Turntable är en kulturarvslistad signallåda vid Ellenborough Street nära Ipswich järnvägsstation , Ipswich , City of Ipswich , Queensland , Australien. Den byggdes från 1881 till 1895. Den lades till i Queensland Heritage Register den 27 maj 2005.
Historia
Den tre våningar höga signalhytten i Ipswich som innehöll en 1881 McKenzie och Holland mekaniskt sammankopplade signalram och den närliggande lokomotivsvängskivan och semaforsignalen var en gång viktiga komponenter i Ipswichs järnvägsstationsinfrastruktur .
De tidiga regeringarna i Queensland lade stor vikt vid att tillhandahålla pålitlig transport från kuststäderna till de produktiva inre regionerna och det var en av de motiverande faktorerna för separationen 1859 av Queensland från New South Wales .
Den första järnvägen i Queensland startade från Ipswich, ett provinscentrum, snarare än huvudstaden Brisbane , eftersom man trodde att flodtransporter förenade Brisbane och Ipswich på ett adekvat sätt och att det stora behovet var att förbättra transporterna mellan Ipswich och den produktiva jordbruksregionen Darling Downs . Arbetet startade tidigt 1864 och den första delen av linjen, från Ipswich till Grandchester , öppnades 1865 och sträckte sig gradvis till Darling Downs och så småningom längre västerut. Ipswich och Brisbane kopplades samman med järnväg 1875.
Även om Ipswich järnvägsverkstäder låg i norra Ipswich , var järnvägsstationen i centrum av staden, på den södra sidan av Bremer River . Linjen från stationen gick över en kombinerad järnvägs-/vägbro över floden. Den passerade sedan genom verkstäderna, fortsatte bredvid floden, korsade Mihi Creek och vidare till Grandchester och Darling Downs.
Det har funnits tre järnvägsstationer i Ipswich, alla belägna nära samma plats. Den första låg omedelbart söder om Bremer River Bridge och öppnade den 31 juli 1865. När förlängningen från Ipswich till Sherwood i Brisbane öppnade den 5 oktober 1874 tillät inte utrymmet en direkt anslutning och tågen var tvungna att backa. Tåg från Brisbane var tvungna att passera korsningen och backade sedan in, medan de från Toowoomba kunde köra rakt in på stationen men var tvungna att backa ut innan de fortsatte till Brisbane. När Ipswich-avvikelsen öppnades den 26 april 1875 gav den en direkt linje genom Ipswich.
Där mer än ett tåg använder en järnväg är det viktigt att undvika tågrörelser som kan leda till en kollision. Tidiga metoder för att förhindra detta inkluderade ett Staff and Ticket reläsystem där en fysisk token bars på tåget och skickades till nästa tåg som färdades i motsatt riktning innan det kunde fortsätta. En elektrisk stab som fungerade som en del av ett elektroniskt system introducerades senare, men fungerade på ungefär samma princip. Med den pågående tillväxten av järnvägsnätet, och där tågrörelserna har blivit mer frekventa och komplexa, har den fortsatta utvecklingen av säkert arbete sett utvecklingen av centraliserad tågkontroll (CTC). Detta är ett system där signalerna och punkterna som styr rörelsen styrs från en avlägsen datorplats. Inom Queensland Rail ersätter eller utökar nu även andra former av tågkontroll även detta system.
En förreglad gård är en bangård där semafor eller färgade ljussignaler styrs på ett sådant sätt att signaler inte kan ställas in att fortsätta om inte de punkter som fungerar i samband med signalerna är korrekt inställda. En mekanisk förreglingsanordning är ett system av stänger, glidstänger och spakar som är konfigurerade så att punkter inte kan ändras i konflikt, vilket förhindrar rörelser som kan orsaka en kollision eller annan olycka.
De tidigaste designerna använde olika geniala och patenterade metoder för att låsa spakarna. Stevens & Sons uppfann ett ventilsystem som senare blev nästan universellt men som inte förnyade sitt patent så att detta system antogs av många andra tillverkare.
McKenzie och Holland (ursprungligen McKenzie, Clunes & Holland) var en av de tidigaste signalentreprenörerna i Storbritannien och levererade till många järnvägsföretag, även om få av dessa mekanismer nu överlever. 1873 introducerade de en ny design av spakram som skulle sätta stilen på alla ramar som skulle komma. En dogleg i formen av spakarna gjorde att de kunde stå upprätt i ramen när de var i normalläge, vilket gjorde dem lättare för en signalman att använda. Låsmekanismen var känd som kam- och soldatroterande låsning och förblev i användning i många år, även om senare modeller förfinade designen.
Vid Sydney International Exhibition i Sydney 1880 imponerades Arthur Orpen Herbert , kommissionären för Queensland Railway, av en visning av McKenzie och Holland förreglingsmaskiner. New South Wales regering köpte utrustningen som visades och använde den för den första installationen i Australien. Queensland beställde samma utrustning för Roma Street och Ipswich stationer och denna kom i oktober 1881. Även om förreglingsmekanismen var en viktig faktor för att säkerställa säkerheten vid trafikerade stationer, var trafiken på stora delar av Queenslands järnvägslinjer otillräcklig för att motivera installationen av de dyra maskineriet krävs och de flesta linjer erhålls säkert arbete av personal och biljett eller liknande system. Det faktum att den enda mekanism som installerades i Queensland utanför Brisbane var i Ipswich tyder på en hög trafiknivå i Ipswich och dess betydelse som järnvägscentrum.
I Ipswich hyrdes ett kontrakt omedelbart ut för en signalhytt och förreglingen slutfördes i slutet av 1883. Designen av denna första kabin är okänd, men signalhytter i Australien har följt prejudikat som visat sig vara framgångsrika utomlands och den nuvarande signallådan liknar i allmänhet upphöjda kabiner. stugor byggda av McKenzie och Holland i Storbritannien. Den 12 augusti 1895 hyrdes ett kontrakt till W. Chaplain om att bygga en ny signalhytt och detta är den stuga som nu finns på plats. Den kontrollerade tågrörelserna mellan Thomas Street och East Ipswich järnvägsstationer och till järnvägsverkstäderna över floden. Kabinen är ovanlig eftersom den är tre, snarare än två våningar hög, dess läge gör detta nödvändigt, så att tågklareraren kunde se över toppen av bron och även huvudlinjen i väster.
Ett kontrakt om att bygga en ny station på den genomgående linjen, i en skärning, hyrdes ut till Henry Wyman den 9 mars 1886. Denna öppnade den 17 oktober 1887. Denna station hade en genomgående plattform med bryggplattformar i vardera änden. Omfattande förändringar planerades och började 1914. Det var tänkt att inkludera en ny stationsbyggnad väster om den ursprungliga stationen på den genomgående linjen mellan West och Waghorn Streets, även om detta inte byggdes. Det slutförda arbetet omfattade en tunnelbana i linje med West Street, en ny plattform och grunden för den föreslagna stationen. En ny 60 fot (18 m) skivspelare installerades som en del av dessa förändringar 1921, och ersatte en 41 fot (12 m) skivspelare som var för kort för att rymma de nya loken. Elektropneumatisk signalering och förregling skulle installeras, men installerades på Gympie istället, så att Ipswich behöll sitt mekaniska förreglingssystem. En tredje järnvägsstation byggdes så småningom 1974.
Den andra viktiga egenskapen som återstår från järnvägsinfrastrukturen är en lokomotivsvängskiva. Ipswich station var ovanligt för en större station genom att bara ha en enkel linje, eftersom den dubbelspåriga huvudlinjen mellan Brisbane och Toowoomba svängdes för att passera genom stationen, som bara hade en genomgående plattform, medan andra plattformar var återvändsgränder. En vridskiva möjliggör rotation av lokomotiv, som är en linjesektion monterad på en roterande plattform med manövermekanismen under. Som en del av stationens gårdsförändringar 1921 tillhandahölls en ny 60 fot (18 m) skivspelare nära den förhöjda signalhytten, som ersatte den gamla 41 fot (12 m) skivspelaren som var för kort för moderna ånglok. En engelsk Cowan Sheldon and Co Ltd nr 10297 motor som installerades 1957 driver den.
Dieselelektriska lokomotiv ersatte ånglok på Queenslands järnvägar under 1960-talet, med Ipswich som den sista helt dedikerade ångloksdepån i södra Queensland. De kunde färdas åt båda hållen utan att svänga så att vändskivor blev onödiga och många vändskivor och gaffellinor har tagits bort, så att de nu är ovanliga. Skivspelaren i Ipswich användes för både ång- och diesellokomotiv när många lokomotiv dragna tåg slutade där. Skivspelaren är fortfarande en del av QR-verksamheten och används fortfarande för svarvning av ånglok.
Även om Ipswich bara var den andra stationen i Queensland som hade mekanisk förregling installerad, behölls den långt efter att den drog sig tillbaka från Roma Street. Tekniken blev föråldrad, eftersom elektriska förreglingar eller elektropneumatiska system ersatte mekaniska förreglingar. Datoriserade centraliserade trafikstyrningssignalsystem som tillåter kontroll av tåg, vanligtvis från en enda dedikerad plats upp till flera hundra kilometer bort, kontrollerar nu större delen av nätverket.
Den del av bangården som innehåller signalhytten och skivspelaren har isolerats från järnvägsstationen genom utvecklingen av ett stort modernt köpcentrum. Signalstugan togs ur drift 1995.
På den tidigare huvudlinjen som leder till Ipswich Railway Workshops finns en semaforsignal och mast norr om signalhytten, som nu är ett sällsynt överlevande exempel i Queensland på huvudlinjen.
Beskrivning
Den förhöjda signalhytten i timmer och den intilliggande skivspelaren ligger nära varandra öster om bron över Bremerfloden och vänds på tre sidor av ytterväggarna i ett stort köpcentrum.
Den förhöjda signalstugan är en rektangulär träkonstruktion i tre våningar hög. Den har ett sadeltak klätt i korrugerad plåt med en timmerlist i vardera änden. Hytten rymmer en 55-spaks T-stångsförreglingsmaskin från MacKenzie och Holland. Den översta våningen rymmer signalspakarna och god sikt ges för signalmannen genom fönsterbankar på varje sida. Maskineriet som spakarna är anslutna till finns under och enkla fönster lyser upp de två nedre nivåerna.
En extern trappa på norra sidan ger tillgång till en dörr på andra våningen och leder till en smal avsats på översta våningen, som skuggas av ett tak. Strukturen innehåller en perikop för signalmän för att få utsikt under de angränsande fordonsbroarna över järnvägskorridoren. Det finns en Synchrome Electric-klocka på den norra höjden. Det finns också en semaforsignalmast norr om signalhytten.
Skivspelaren är placerad nordost om signalhytten. Det är ett standard 60 fot (18 m) bord med pneumatisk motor, ursprungligen driven av Westinghouse luftbromspump och system på ångloket.
Arvsförteckning
Railway Signal Cabin and Turntable listades i Queensland Heritage Register den 27 maj 2005 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Railway Signal Cabin med dess mekaniskt förreglade signalsystem och skivspelare för positionering och vändning av ånglok är bevis på utvecklingen av järnvägstransporter i Queensland. Som det tidigaste sådana sammankopplade systemet utanför huvudstaden, visar det vikten av Ipswich som ett järnvägscentrum när etableringen av ett järnvägsnät sågs som nyckeln till att uppmuntra en bredare bosättning i Queensland och tillhandahålla pålitlig transport för människor, varor och råvaror mellan kuststäderna och de produktiva inre regionerna.
Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.
McKenzie och Holland-mekanismen för att styra signaler, och följaktligen tågrörelser, installerades 1883 som en av endast två i Queensland, den andra är på Roma Street i Brisbane och som inte har överlevt. Det är nu sällsynt i Australien, eftersom väldigt få signallådor överlever med mekaniska förreglingssystem på plats, särskilt av ett så tidigt datum.
Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.
Den förhöjda signalhytten är det största och bästa bevarade exemplet av sin typ, som nu är sällsynt i Queensland, liksom skivspelaren och semaforsignalen. Signalramen är den näst största som någonsin använts i Queensland.
Platsen är viktig för att visa en hög grad av kreativ eller teknisk prestation under en viss period.
Förreglingssystemet, semaforsignalen och loksvängskivan är bra exempel på en föråldrad teknik som var avgörande för säker drift av järnvägen och som var tekniskt sofistikerad vid idrifttagningen. Signalkabinen demonstrerar egenskaperna hos sin typ väl, den är upphöjd och placerad för att ge befallande siktlinjer för signalmannen. Den översta våningen har fönsterbankar för att ge en bra utsikt och belysning. Denna nivå rymmer spakramen och nivån nedanför innehåller mekanismen. Skivspelaren är ett bra exempel på sin typ, är i drift och nyligen servad, och på sin ursprungliga plats.
McKenzie och Hollands förreglingsram representerar den mest avancerade tekniken som finns tillgänglig inom sitt område vid tidpunkten för tillverkningen och gjorde ett stort bidrag till säkerheten vid tågresor.
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).
externa länkar
Media relaterade till Railway Signal Cabin and Turntable, Ipswich på Wikimedia Commons