R201 järnväg (Kroatien)

Zaprešić–Čakovec järnväg
Zaprešić–Čakovec järnväg
	Čakovec järnvägsstation
Översikt
Status	Aktiva
Ägare	HŽ Infrastruktura doo
Linje nummer	R201 (HŽ)
Plats	Zagreb län ; Krapina-Zagorje län ; Varaždin län ; Međimurje län
Stationer	26
Service
Typ	Regional järnväg
Historia
Öppnad	4 september 1886 (Zaprešić-Varaždin); 13 december 1886 (Varaždin-Čakovec)
Teknisk
Linjens längd	100,6 kilometer (62,5 mi)
Antal spår	1
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	Zaprešić-Zabok: 25 kV 50 Hz AC ; Zabok-Čakovec: ej elektrifierad
Drifthastighet	Upp till 120 km/h (74,6 mph)
Vägkarta
	Legend

Järnvägen Zaprešić–Čakovec , officiellt betecknad som R201-järnvägen , är en 100,6 kilometer lång (62,5 mi) järnvägslinje i nordvästra Kroatien som förbinder städerna Zaprešić och Čakovec , som öppnades 1886 i det forna kungariket Kroatien . Det är delvis elektrifierad enkelspårig järnväg. Sektionen mellan Zaprešić och Zabok är också en grendel av Pan-European Corridor X . Största delen av korridoren passerar genom Hrvatsko Zagorje- regionen och förbinder den största delen av Međimurje och Hrvatsko Zagorje med Zagreb , som sträcker sig genom fyra län. Linjen separerar vid Zaprešić-stationen från M101-järnvägen . Banan används för passagerar- (regional) och godstrafik.

Järnvägen R201 ansluter också till R106-linjen (mot Krapina , Đurmanec och Kroatien-Sloveniens gräns) i Zabok , till L202 -linjen vid Hum Lug , L201- och R202 -linjerna i Varaždin och M501- och L101 - linjerna i Č .

Rekonstruktion av sektionen Zaprešić - Zabok (2018 - 2021)

Från 2018 till 2021 moderniserades/rekonstruerades hela sektionen mellan stationerna Zaprešić (exklusive) och Zabok, vilket resulterade i att nästan alla direktpassagerarlinjer Zagreb - Zabok - Varaždin - (Čakovec - Kotoriba) delades i två delar, när EMU- tågen startade att täcka i stort sett alla linjer mellan Zagreb och Zabok, medan DMU-tågen fortsatte att täcka linjer på resten av banan. Rekonstruktionen inkluderade följande:

Elektrifiering
Förbättring av konstruktionsparametrarna för järnvägen till en designad bygghastighet på maximalt 120 km/h (74,6 mph)
Omläggning av den ursprungliga sträckan till totalt 6 km spår, vilket minskade passagerartågens gångtider med 30 till 50 procent
Rekonstruktion av stationerna Novi Dvori , Luka , Veliko Trgovišće och Zabok , inklusive konstruktion av nya 55 cm höga plattformar (användbar längd minst 160 m), gångtunneler, skärmtak, parkeringsplatser, rekonstruktion av stationsbyggnader (exklusive Zabok), separation av Zabok station till passagerar- och godsterminal, konstruktion av en ny byggnad för inkvartering av signal-, säkerhets- och telekommunikationsutrustning och kontoret för ledningspersonal vid Zabok station
Installation av de nya 55 cm höga plattformarna , baldakinerna och parkeringsplatserna vid hållplatserna Pojatno , Kupljenovo och Žeinci
Installation av ett nytt utomhusbelysningssystem och ett system för videoövervakning och visuell och ljudavisering för passagerare på alla stationer och hållplatser
Installation av en ny signalsäkerhets- och telekommunikationsanordning och anordning för fjärrtrafikstyrning på sträckan
Modernisering av 15- planskorsningen med modern automatisk säkerhet och syntetiska lyft; omdirigering av de fyra korsningarna med anslutande vägar till intilliggande korsningar och avskaffande av en (i Zabok-området)
Arrangemang och fullständig återuppbyggnad av järnvägskonstruktionerna såsom fyra nya armerade betongbroar Vučerna , Lužki Potok , Črnec och Horvacka och vägbron Horvacka ; arrangemang av de 35 kulvertarna och kanalerna för dräneringsarbeten; höjning av stöd-/stödväggarna på platser där det är nödvändigt,

Genomförandet av sektionens modernisering markerade också slutet på den reguljära driften av klassiskt sammansatta persontåg (järnvägsvagnar som dras av separata lokomotiv ) på korridoren, som tillsammans med DMU-tågen var en oumbärlig del av järnvägen i detta område under många år.