Järnvägslinjen Perivolaki – Nea Zichni
Järnvägen Perivolaki – Nea Zichni (även kallad Saraklis–Stavros ) var en smalspårig järnväg (600 mm spårvidd) i Grekland .
Rutt
Järnvägslinjens västra startpunkt var Perivolaki (tidigare: Sarakli ), en by cirka 20 km nordost om Thessalonikis centrum . Från Perivolaki gick rutten först i sydlig riktning, sedan i östlig riktning till hamnen i Stavros vid Strymoniska viken . Från Stavros gick rutten norrut igen via Amfipoli till stationen Nea Zichni (tidigare: Mirini ), som går mellan Mirini ( Μυρρίνη ) och Dimitra ( Δήμητρα ) sydost om Serres ligger också återigen på Thessaloniki – Alexandroupoli järnvägen.
Stopparna på rutten var: Perivolaki (Sarakli) (0 km), Toumba (5,8), Agios Vasilios (10,1), Vasiloudi (19,0), Langadikia (23,6), Stivos (28,5) , Peristerona (32,4), Volvi (38,1), Nea Apollonia 42,4), Apollonia (43,2), Nea Madytos (52,1), Rendina (57,0), Stási (63,4) , Stavros (66,1), Asprovalta (ca.70), Tasli (ca.75), Amfipoli (ca.100), Myrkinos (ca.112), Nea Zichni (ca.130).
Historia
Linjen byggdes under första världskriget 1917 vid Saloniki-frontlinjen. Den mättes fram till oktober 1917, byggdes av brittisk militär och turkiska krigsfångar från den 14 november 1917 och öppnades den 1 april 1918. Den var avsedd att transportera soldater, byggmaterial, vapen, ammunition och förnödenheter till fronten och , i motsatt riktning, för att transportera de sårade till sjukhusen. På grund av förändringar i frontens lopp var den tvungen att kortas av i dess västra ände först till Tasli (ca. km 75), senare till Asprovalta (ca. väg km 70). . I detta skick överlämnades den till de grekiska statsjärnvägarna (Sidirodromoi Ellinikou Kratous / SEK) den 1 juni 1920. Användningen av SEK började i maj 1921.
Under den tyska ockupationen av Grekland under andra världskriget låg rutten i den tyska ockupationszonen. Wehrmacht försökte bygga om den demonterade delen av rutten till Amfipoli, men misslyckades . I Amfipoli avslutades 1938 en grenlinje med standardspår som förgrenar sig från Thessaloniki – Alexandroupoli.
Efter andra världskrigets slut övergavs sträckan den 16 augusti 1947. Den 25 km långa linjen från Nea Zichni (Mirini) till Amphipolis (1931) övergavs och banan lyftes 1970.
Idag kan man knappt hitta några spår av järnvägslinjen förutom en järnvägsbro och ruiner av stationsbyggnader nära Myrkinos.
Tekniska parametrar
Banan byggdes med den vanliga spårvidden på 600 mm för lätta järnvägar, överbyggnaden konstruerades för normal spårvidd, som aldrig användes. Vid tiden för sin största expansion var sträckan cirka 100 km lång.