Järnvägslinjen Aigle–Sépey–Diablerets

Aigle–Sépey–Diablerets
Aigle–Sépey–Diablerets
	Järnvägsstationen Les Diablerets, 2008.
Översikt
Ägare	Transporter Publics du Chablais
Service
Operatör(er)	Transporter Publics du Chablais
Historia
Öppnad	22 december 1913
Teknisk
Linjens längd	22,3 km (13,9 mi)
Spårvidd	Meter ( 3 fot 3 + 3 ⁄ 8 tum )
Elektrifiering	1500 V DC
Högsta höjd	1 175 m (3 855 fot)
Maximal lutning	60‰
Vägkarta
	Legend
	12,77
	14,75

Järnvägslinjen Aigle–Sépey–Diablerets är en järnvägslinje i Chablais-området i Vaud och Valais i Schweiz. Den byggdes mellan 1913 och 1914 av Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) och ägs och drivs idag av Transports Publics du Chablais .

Historia

Andel av CdF Aigle-Sépey-Diablerets, utfärdad 24 december 1911

Järnvägar kom till Chablais-området i Vaud och Valais 1857 när järnvägen Lausanne – Simplon öppnade sin linje genom Aigle. Detta skulle fungera som katalysator för andra projekt i slutet av 1800-talet som utformades för att länka samman dalbottnen med samhällen i bergen. Den första planen, som föregick järnvägens ankomst, var att länka Aigle till Le Sepey på väg. Detta öppnade 1840 och tjänsterna tillhandahölls av diligens.

Den 24 oktober 1898 godkände båda kamrarna i det schweiziska parlamentet en koncessionsansökan från ASD för att bygga och driva en järnväg mellan Aigle, Le Sépey och Leysin. Nio månader senare beviljade båda kamrarna i det schweiziska parlamentet en koncession för en järnväg, som inte bara förbinder Aigle, Le Sépey och Leysin utan även bortom, till Les Diablerets, Pillon och Saanen. Men efter en ny serie projekt och koncessionsansökningar godkände Bernerregeringen den 23 maj 1905 slutligen byggandet av en linje mellan Aigle, Le Sépey och Les Diablerets på den vänstra stranden av Grande Eau. Förbundsrådet accepterade järnvägens bolagsordning den 28 februari 1911. ^{Les Linjen öppnade} mellan Aigle och Le Sépey den 22 december 1913 och mellan Le Sépey och Diablerets den 7 juli följande år. Linjen elektrifierades från driftstart, vid 1500 V d.c.

ASD lade fram många järnvägsprojekt i början av 1900-talet: en länk med Gstaad via Col du Pillon , förbindelser med Chesières och Villars som utgör en del av en storslagen Boulevard des Alpes som förbinder Interlaken med Chamonix . Ett annat projekt, som de tidigare exemplen, som mötte hårt motstånd, involverade en länk mellan Gryon och den högsta punkten på Les Diablerets på en höjd av mer än 3000 m.

Linjen är byggd till 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvidd och har en längd på 22,33 km med effekt, vid 1500 V d.c. , levererad av Société des Forces Motrices de la Grande Eau från sin anläggning vid Pont de la Tine. Dess lägsta höjd är vid stationen i Aigle, 404 m (1 325 fot) över havet, stigande till 1 157 m (3 796 fot) vid Les Diablerets Station, en total stigning på 753 m (2 470 fot).

Den stora elden

Natten den 26 juni 1940 var förmodligen den värsta i ASD:s historia när en brand förstörde dess depå. Inte nog med att järnvägens anläggningar förstördes utan tre elektriska järnvägsvagnar och 4 personbilar gick förlorade. Efter tragedin fanns det spekulationer om att järnvägen skulle kunna överges. Däremot togs beslut om att spara och återställa så mycket som möjligt och dessutom kunde ASD hyra rullande materiel från andra företag för att säkerställa tjänstens fortsättning.

Samtidigt ersatte ett Westinghouse- system den befintliga bromsutrustningen så att den rullande materielen kunde färdas på linjen Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry.

Konsolidering

1975 de fyra lokala järnvägsbolagen, Aigle-Leysin (AL); Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC); Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) och Bex-Villars-Bretaye (BVB) bildade Transports Publics du Chablais Operating Community (TPC). Detta ledde till ökat samarbete mellan företagen i tillhandahållandet av samhällsbaserade tjänster.

1985 informerade den federala regeringen ASD, och andra privatdrivna järnvägar, att den skulle upphöra med all finansiering följande år, men de förnyade en federal koncession för en ytterligare period på 50 år. Ett avtal undertecknades mellan kantonen Vaud, de samhällen som trafikeras av järnvägen och ASD och dess partners om att förnya rullande materiel och uppgradera banan.

I mitten av 1990-talet, inför kraftigt ökade driftskostnader, begärde kantonen Vaud och de samhällen som betjänades av järnvägen den federala regeringen för att återkalla sitt beslut från 1985. Den federala regeringen gjorde det och 1996, som insåg vikten av denna regionala linje som transportör för kollektivtrafik, tilldelades linjen ett kontrakt för att tillhandahålla en kollektivtrafik. Detta ledde till, 1999, grundandet av Transports Publics du Chablais som moderorgan för lokal kollektivtrafik med de fyra lokala järnvägsföretagen som grundande medlemmar.

Rälsvagnar och rullande materiel

Detaljer från officiella lagerlistor, maj 2006.

Rälsvagnar, klass "Bde4/4"
Körsläp , klass "Bt" och "Arst"
Icke-körande släp, klass "B2"/"B2r", "Ars" och "By"

siffra	namn	Klass	Byggare detaljer.	Datum slutfört	Anteckningar
1		BDe 4/4	SWS/BBC	1913	Målat alpint liv
2		BDe 4/4	SWS/BBC	1913	Målat alpint liv
401	Ormonts Dessus	BDe 4/4	ACMV/BBC	1987
402	Ormonts Dessous	BDe 4/4	ACMV/BBC	1987
403	Ollon	BDe 4/4	ACMV/BBC	1987	Från sommaren 2010 livreds i nytt tpc tvåfärgat grönt schema.
404	Aigle	BDe 4/4	ACMV/BBC	1987
34		B2r		1913	24-sits trailerbil
35		B2		1913	24-sits trailerbil (1)
421		Ars		1966	Ex-BTB nr.62. Ombyggd 1984, målad med alpin ängsscen
431	Chez Rose	Bt		1966	Ex-BTB nr 26. Ombyggd 1984, målad, alpin rosor
432		Bt	Schindler /BBC	1966	Ex-BTB nr 21. Ombyggd 1984
433		Arst	Schindler/BBC	1966	Ex-BTB nr.27. Ombyggd 1984 som "salong bar" buss
434		Bt	Schindler/BBC	1966	Ex-AOMC, ombyggd 2000
881-9		Förbi		1994
884-3		Förbi		1995

Förkortningar:

ACMV : Ateliers de constructions mécaniques de Vevey
BBC: Brown, Boveri & Cie .

Anmärkningar:

(1) Coach återvände från Chemin de fer de La Mure .

Galleri

Godstrafik sköttes fortfarande 1979
De flesta 1914 bilar var oförändrade 1979, även om några byggdes om efter branden 1940
Genom tåg backa vid Le Sepey, med bilar som kör runt deras släp
Ommålad 1914 järnvägsvagn vid Le Sepey
Diablerets terminus 1979
Den ursprungliga rullande materielen vid Diablerets 1979
ASD-biljett

Anteckningar

Wägli, Hans G.; Jacobi, Sébastien (2010). Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH+ [ schweiziska järnvägsnätet ] (på tyska) (3:e upplagan). Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .

externa länkar

Media relaterade till Aigle-Sépey-Diablerets järnvägslinje på Wikimedia Commons