Järnvägen Milano–Monza
|
Milano-Monza järnväg |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.JPG)
Järnvägslinjen Milano–Monza är den näst äldsta järnvägen i Italien. Det var den första järnvägen i kungariket Lombardiet-Venetien , en del av det österrikiska imperiet , som öppnades 1840 som Imperiale Regno Privilegiata Strada Ferrata da Milano a Monza (" kejserliga och kungliga privilegierade järnvägen från Milano till Monza") och var 12,8 kilometer lång. (8,0 mi) lång.
I november 1839 godkände den österrikiske kejsaren Ferdinand I av Österrike byggandet av järnvägen av Holzhammer Company, som ägs av aristokraten Giovanni Putzer. Planeringen gjordes av den italienske ingenjören Giulio Sarti. På ett år byggdes järnvägen med två stationer, Porta Nuova Station i Milano och Monza Station. Den hade skenor monterade på stor kubisk sten nedsänkt i marken och spårvidden upprätthölls då och då med tvärgående stänger. Linjen öppnades för trafik den 18 augusti 1840. Linjen var rak och tågens rörelse övervakades av signalmän i höga murade torn längs linjen som kommunicerade tågens rörelse med optiska och akustiska signaler.
Tågen körde fyra tur- och returresor varje dag – vilket snart utökades till sex – med en tid på cirka 20 minuter. Järnvägsutrustningen inkluderade tre engelska ånglok byggda av George Rennie och Robert Stephenson , namngivna Lombardia , Milano och Lambro , och 21 personbilar . Terminalstationerna låg vid Porta Nuova i Milano och Monza och det fanns en mellanstation vid Sesto San Giovanni . I slutet av 1840 hade 150 000 passagerare transporterats. Den ursprungliga stationen ersattes av en ny station i närheten även kallad Porta Nuova 1850, som i sin tur ersattes av en ny genomgående station som heter Milano Centrale 1864. Den ursprungliga Milano Centrale -stationen ersattes av den moderna terminalstationen i Milano Centrale 1931 Men de flesta passagerartågen har dragits till Milano Porta Garibaldi (öppnades 1963 nära de gamla Porta Nuova- stationerna) sedan öppnandet av en tunnel som förbinder den med Monza-linjen 1966.
Linjen utgör nu en del av Milan–Chiassolinjen ; linjen till Lecco förbinder Monza med regionen Valtellina .