Järnvägen Mannheim-Käfertal-Heddesheim
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mannheim-Käfertal–Heddesheim | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 669 (till 1970: 300g; till 1992: 568) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Baden-Württemberg , Tyskland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 9403 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 6,5 km (4,0 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | 1 förutom:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minsta radie | 23 m (75 fot) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 750 V DC kontaktledning | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 80 km/h (50 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mannheim -Käfertal-Heddesheim är en meter-spårväg mellan Mannheim -Käfertal och Heddesheim , i den tyska delstaten Baden-Württemberg . Den byggdes av det tidigare Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft AG ( Upper Rhine Railway Company , OEG), senare MVV OEG AG och drivs nu av MVV Verkehr GmbH (infrastrukturägare) och RNV (driftschef och tågoperatör) enligt Eisenbahn-Bau - und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (smalspåriga järnvägsbestämmelser; ESBO). Den 6,5 km långa linjen ägs dock fortfarande av MVV Verkehr AG (staden Mannheims transportföretag) som efterträdare till OEG. Den drivs som en biledning med elektronisk direkttrafikledning .
Historia
Banan öppnades den 1 maj 1909 av det sydtyska järnvägsbolaget ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG , SEG) som en gren av linjen Mannheim–Weinheim, som öppnades 1887. Den var dock ibland impopulär bland folket i Wallstadt Eftersom den närliggande ändstationen för spårvagnslinjen Feudenheim–Mannheim hade ett billigare pris, en tätare trafik och en bättre förbindelse till centrala Mannheim, så föredrog många att gå från Wallstadt till Feudenheim.
Filialbanan Käfertal–Heddesheim har drivits elektriskt sedan 1 november 1946. Elektrifieringen genomfördes med material från den nedlagda linjen Feudenheim–Mannheim.
De lokala signalhusen ersattes av automatisk blocksignalering 1979. Banan styrdes då av signalhuset i Käfertal som togs i drift 1978.
MVG 2000- konceptet, som ledde till stora förändringar för OEG, implementerades 1995. Linjen till Heddesheim blev en del av en spårvagnslinje från det tidigare MVG och Verkehrsbetriebe Ludwigshafen GmbH (VBL). Efter det ersatte spårvagnslinje 4 OEG-trafiken och gick kontinuerligt från Heddesheim till Ludwigshafen -Oggersheim och Bad Dürkheim.
Det andra spåret vid Im Rott station öppnades den 9 september 2001.
På grund av den ökade efterfrågan från nya bostadsområden i Wallstadt fanns stöd för att sänka serviceintervallen från 20 minuter till tio minuter. Detta var inte möjligt på grund av den enkelspåriga linjen till Heddesheim. 2012 byggdes en ballongslinga öster om den överfart som byggdes över A6 2008. Slingan togs i drift enligt tidtabell i december 2012.
Hela signalinfrastrukturen och signalverksamheten förnyades mellan 2010 och 2014. Sedan våren 2014 har hela linjen utrustats med signalsystemet "Ks" ( Ks-Signalsystem ), ett nytt färgljussignalsystem som introduceras i Tyskland.
Operationer
Ursprungligen drevs passagerartrafik på linjen som en av fyra oberoende OEG-linjer, men den hade ingen linjebeteckning. Vagnsboden låg i Heddesheim.
Verksamheten avbröts på grund av andra världskriget från 26 mars till 18 juni 1945.
Efter slutförandet av elektrifieringen av OEG-linjen utökades trafiken på linjen till Mannheim Hauptbahnhof och betecknades som linje C.
Tågen gick var 24:e minut från den 2 juni 1957, men de fortsatte inte till Mannheim på morgnarna förrän den 29 september 1963.
En reducerad tidtabell med mindre regelbundna intervaller användes från 1 juli 1971 till 31 juni 1973; på kvällarna byttes tågen ut mot bussar. Från den 28 maj 1978 gick tågen bara så långt som till Käfertal på söndagar; senare gällde detta även gudstjänster vid lunchtid på icke skoldagar.
Duewag-GT6-seten ersattes med B4-släpvagnar från juli 1982 till 21 maj 1993.
Ytterligare en halvtimmescykel infördes den 23 maj 1993 och ytterligare tåg gick mellan Schriesheim och Heidelberg. Topphastigheten höjdes från 60 km/h till 80 km/h.
Sedan den 24 september 1995 trafikeras linjen från Käfertal till Heddesheim av MVV (senare MVV-V) spårvagnslinje 4 från Ludwigshafen-Oggersheim, som förlängdes från Käfertal.
I december 2008 integrerades järnvägen Bad Dürkheim–Ludwigshafen-Oggersheim, som tidigare gick till Mannheim-Innenstadt (innerstad), i spårvagnslinje 4. Förbindelsen till Bad Dürkheim testades tidigare i kvällstrafik. GT6N-spårvagnar användes normalt, även om RNV8ER-spårvagnar gick ibland.
Med öppningen av spårvagnslinjen till Gartenstadt i juni 2016 blev den den nya destinationen för spårvagnar på linje 4 från Bad Dürkheim, så tågen från Heddesheim till Käfertal går nu som linje 5A, istället för linje 5 som tidigare, och fortsätter till Edingen. I rusningstimmen, när tidigare ingen linje 5-trafik slutade i Käfertal, går linje 5A-trafiken nu till stadens centrum och återvänder till Wallstadt som linje 15. Ursprungligen var det planerat att separera en del i Käfertal som skulle köras på OEG:s krets linje.
Fotnoter
Källor
- Höltge, Dieter (1972). "Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft". Kleinbahnhefte (på tyska). Gifhorn: Verlag Zeunert (6).
- König, Bernhard (1990). "Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG – 100 Jahre meterspurige Eisenbahn i Heidelberg". BDEF årsbok (på tyska). s. 137–172. ISBN 3-922657-82-6 .
- Wolff, Gerd; Menges, Hans-Dieter (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (på tyska). Vol. 2. Freiburg: EK-Verlag. s. 104–149. ISBN 3-88255-653-6 .
- 75 Jahre OEG – 1911–1986 (på tyska). Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG. 1986.