Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa
| Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa | |
|---|---|
 Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa Boneschi Cabriolet 1948
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Isotta Fraschini |
| Produktion | 3-6 |
| Årsmodell | 1947–1949 |
| hopsättning | Milano, Italien |
| Designer | Vieri Rapi, Aurelio Lampredi |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Lyxbil |
| Layout | RR layout |
| Drivlina | |
| Motor | OHV, OHC, 2,5-liters V-8 OHV, OHC, 3,0 liter V-8 OHV, OHC, 3,4 liter V-8 |
| Mått | |
| Hjulbas | 122 tum (3 099 mm) |
| Tomvikt | 3 190 lb (1 450 kg) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Isotta Fraschini Tipo 8B |
Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa var en prototypbil , designad i hemlighet under andra världskriget , varav mellan tre och sex tillverkades av Isotta Fraschini .
Tipo 8C Monterosa-bilarna byggdes mellan 1945 och 1949 och utvecklingen började redan 1943. Modellen var tänkt att vara Isotta Fraschinis första efterkrigserbjudande när normal industriell verksamhet återupptogs. Tipo 8C skulle vara Isotta Fraschinis första nya modell sedan produktionen av Tipo 8B avslutades 1934, varefter all verksamhet begränsades till militär upprustning/krigsproduktion av National Fascist Party vid makten.
Design och utveckling
Tipo 8C Monterosa är utrustad med en vattenkyld bakmonterad 3 400 cc overheadventil V8-motor utrustad med cylinderhuvuden med halvsfäriska förbränningskammare . En fyrväxlad växellåda manövreras via en kabellänk och en rattstångsmonterad växel. Motorn utvecklar en effekt på 125 PS (92 kW) och kan driva bilen till en topphastighet på 170 km/h (106 mph), med en genomsnittlig förbrukning på 15 liter per 100 kilometer (19 mpg -imp; 16 ) . mpg – USA ). Motorn, växellådan och differentialen var till stor del konstruerade av Elektron lättmetallegering.
Chassit är plattformsoberoende och stödjer framhjulsoberoende, tvärgående armar som svänger, fjädrande gummi- och hydrauliska stötdämpare , medan baktill, oberoende fjädring med hydrauliska stötdämpare och längsgående och tvärgående element med elastiskt gummi. Bromsarna är fyrhjuliga hydrauliska trummor. Hydrauliska domkrafter aktiverade från instrumentbrädan fanns i alla fyra hjulhusen.
Avtäckning och misslyckande
Officiell presentation av 1947–1948 Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa ägde rum i oktober 1947 på Paris Motor Show i Grand Palais . "Monterosa" representerade det prestigefyllda milanesiska varumärkets svanesång och nådde inte produktionsstadiet. De förbyggda chassiserien konfigurerades för en 4-dörrars sedan av Zagato , en tvådörrars sedan av Touring och cabriolet av Boneschi . Alla versioner hade sex säten. Detta försök att återuppliva en modell av fordonsöverlägsenhet var ett fullständigt misslyckande. Endast upprepade omstruktureringar av Isotta Fraschinis holdingbolag gjorde det möjligt att behålla sina italienska fabriker och bevara ett par prototyper till denna dag (en svart coupé med taklucka och en tvåfärgad vit och mörkblå cabriolet).