Ireland Privateer

Privateer
P-2 Privateer med Warner Scarab-motor
Roll	Tvåsitsiga sportflygplan
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Ireland Aircraft, Inc., senare omdöpt till Amphibions, Inc
Designer	TPLeaman
Första flygningen	början av 1930
Antal byggt	cirka 18 inklusive prototyp

Ireland Privateer var en 1930-tals amerikansk tvåsitsiga, enskjutsmotorig monoplan sportflygbåt som kunde utrustas som amfibie. Ett 18-tal byggdes.

Design och utveckling

Privateer P-1 med Gypsy-motor

Privateer P-3

Det tvåsitsiga sportplanets flygplan hade två distinkta delar, ett främre båtskrov som innehöll sittbrunnen och monteringsvingar, motor och landunderredet på amfibieversioner och en bakre del som bär stjärten. Skrovet hade asklängder med gransträngar och var Alclad - flådd . Den var plattbottnad med ett enda steg under vingen och slutade abrupt ungefär halvvägs mellan bakkant och stjärt. Baktill bar den ett styrbart stjärthjul/ vattenroder . En öppen sittbrunn, framför vingarna, sittande två sida vid sida. Dubbla kontroller kan monteras för träning.

Vingarna monterades ovanpå skrovet med 5° dihedral , hade trubbiga rektangulära plan och sveptes i 3,5°. De byggdes kring stänger av gran och legeringsribbor och var tygklädda . Stålrörsstrukturerade, canvasklädda skevroder fyllde de flesta av bakkanterna . Ett par plana och -bottnade flottörer mot vingspetsarna gav stabilitet på vattnet. Dessa ersattes på P-3 med bättre strömlinjeformade flottörer.

På prototypen (typ P-1) hölls svansen högt över vattnet på en uppåtgående, triangulär sektion, dukbeklädd flygkropp eller stödben med en stålrörskonstruktion baserad på tre longons. Den ersattes på produktions-P-2:orna av ett par lutande, parallella bommar, stagna baktill av en V-stag från skrovets ände. Båda modellerna hade mycket likartade rektangulära bakre ytor, strukturellt liknar skevroder, med stagplan och hissar . Fenan och det balanserade rodret sträckte sig över och under stjärtplanet, rodret rörde sig i en hissöppning. Privateer kunde trimmas under flygning genom infallsjustering av bakplanet. Den sista, mer kraftfulla modellen, P-3, dök upp tidigt 1932 med stora revideringar av flygkroppen och svansen. Den öppna tvåsitsiga cockpiten av de tidigare modellerna ersattes med en sluten kabin för tre. Den bakre flygkroppen, precis som den på P-1, var en struktur i ett stycke men smalare och mer rundad än föregångarens, och de rektangulära bakre ytorna på tidigare modeller ersattes med trubbiga triangulära fenor och stjärtplan.

Privateers drevs av en pusher-konfigurationsmotor , placerad ovanför vingen med propellern roterande vid ungefär en fjärdedel av ackordet bakåt från vingens framkant. Motorn var fäst vid skrovet med en V-stag på varje sida och en enkel, central framstag. Positionen minimerade effekterna av spray och förenklad service, eftersom hela fästet och motorn tillsammans, förutom dess bränsletank i skrovet, kunde flyttas in i verkstaden med fästet som ett stativ. Det gjorde det också enkelt att montera olika motorer. P-1 erbjöds ursprungligen med antingen en 85–100 hk (63–75 kW) Wright Gypsy, en licensbyggd de Havilland Gipsy fyrcylindrig, upprätt, luftkyld radmotor , eller en 90 hk (67 kW) Le Blond 90 (typ 7D) 7-cylindrig radialmotor . P-2 hade en prydligt sluten 110 hk (82 kW) Warner Scarab , P-3 en 165 hk (123 kW) Continental A-70 och P-3B en 210 hk (160 kW) Continental W-670 , alla 7 cylindriga radialer.

Datumet för Privateers första flygning är inte känt men flygtester pågick under våren 1930 och P-2:an flög i slutet av 1930. P-3:an följde 1932. När den stora depressionen fördjupades byggde Ireland Aircraft cirka 12 P -2s. Även om endast ett flygplan byggdes som en P-3, återupptogs fem P-2:or med Continental radial. Fyra P-3B byggdes. Någon gång 1930 omstrukturerades Ireland Aircraft till Amphibions, Inc.

Varianter

P-1

Prototyp med konventionell bakkropp, med antingen en 90 hk (67 kW) Le Blond 90 eller Wright Gypsy-motor. Bara en.

P-2

produktionsflygplan med 110 hk (82 kW) Warner Scarab radialmotor och bakkropp med dubbelbom. Cirka 12 byggdes.

P-3

Tresitsiga kabinversion introducerades 1932 med 165 hk (123 kW) Continental A-70 radialmotor. Större spännvidd (42 fot 5 tum (12,93 m)) och längre (30 fot (9,1 m)), med smal, enkel bomkropp och förfinad, mer rundad svans. En byggd, plus fem P-2-konverteringar.

P-3B

Tresitsig som P-3 med 210 hk (160 kW) Continental R-670 radialmotor. Fyra byggda.

Specifikationer (Ireland P-2 Privateer flygbåt)

Privateer P-1 3-vy ritning

Data från Aero Digest

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Kapacitet: en passagerare
• Längd: 28 fot (8,5 m)
• Vingspann: 38 fot (12 m)
• Höjd: 2,54 m (8 fot 4 tum)
• Vingarea: 18,4 m ²
• Tomvikt: 1 450 lb (658 kg)
• Bruttovikt: 2 100 lb (953 kg)
• Bränslekapacitet: 30 US gal (25 imp gal; 110 l)
• Motor: 1 × Warner Scarab S-50 7-cylindrig radialmotor , 110 hk (82 kW)
• Propellrar: 2-bladig Flotorp

Prestanda

• Maxhastighet: 95 mph (153 km/h, 83 kn)
• Kryssningshastighet: 75 mph (121 km/h, 65 kn)
  
• Landningshastighet: 42 mph (68 km/h)
• Räckvidd: 260 mi (420 km, 230 nmi)
• Servicetak: 10 000 fot (3 000 m)
• Klättringshastighet: 550 fot/min (2,8 m/s)

Bibliografi

• Eckland, KO (13 november 2008). "American Aeroplanes: I" . Aerofiles.com . Hämtad 24 juni 2020 .
•   Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2 uppl.). Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1852601639 .
• Horsefall, JE, red. (maj 1930). "Ireland Privateer" . Aero Digest . Vol. 16, nr. 2. New York City: Aeronautical Digest Publishing. sid. 136, 138.
• Horsefall, JE, red. (november 1930). "Irland annons" . Aero Digest . Vol. 17, nr. 5. New York City: Aeronautical Digest Publishing. sid. 6.
• Horsefall, JE, red. (april 1931). "Amphibions Privateer" . Aero Digest . Vol. 18, nr. 4. New York City: Aeronautical Digest Publishing. sid. 71.
• Horsefall, JE, red. (mars 1932). "The Privateer III Amphibion" . Aero Digest . Vol. 20, nej. 3. sid. 52.